Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Det är sant att de också är mer ekonomiska och renare från generation till generation. Ja, en modern (säg) femliters åttacylindrig motor kan vara lika bränslesnål och ren som den genomsnittliga tvålitersmotorn för 15-20 år sedan, men en allvarlig nedåtgående trend i volym (och, naturligtvis, prestanda) på grund av förbrukning och utsläpp har ännu inte upptäckts. Audi A8 med en 2-liters bensin sexcylindrig motor är en av de första.
Med 2 liter och sex cylindrar skulle det förstås inte vara något speciellt om ingenjörerna i Ingolstadt backade upp det hela med, säg, en turboladdare eller två, men 8 FSI är en klassisk naturligt aspirerad bensinmotor med direktinsprutningsteknik.
För en så här stor bil betyder 210 hästkrafter inte så mycket på pappret, men det kanske räcker på dagens fartfyllda (och allt mer kontrollerade) vägar, där mycket plåt gör att du ändå inte går fort. 238 kilometer i timmen och drygt åtta sekunder till 100 kilometer i timmen är fortfarande mer än vad de flesta bilar på våra vägar klarar av.
Och förbrukningen, som kan variera i genomsnitt (här är det mycket viktigt, oavsett om det främst är stadskörning, snabba motorvägar eller lugna relativa kilometer) från 11 till 13 liter per 100 kilometer, är i alla fall gynnsam för så många (och rika ). utrustad) limousine med bensinmotor.
Naturligtvis är det också så prisvärt eftersom denna A8 inte har Quattro fyrhjulsdrift, vilket också är dess största nackdel, så mycket att det är nästan värt att fråga om det är värt att köpa en sådan A8. 210 "hästar" säljer inte asfalt, men räcker det att du på en lätt hal (särskilt på våt) väg måste ingripa mycket ESP? Föraren uppfattar detta också som ett skott från ratten.
Stora limousintillverkare, oavsett om de är tyska eller japanska (eller engelska, om du vill), har länge vetat att en stor och prestigefylld bil endast innehåller bakhjulsdrift (eller alla fyra hjulen), eftersom detta är det enda sättet att säkerställa en smidig körning . ridning. vid acceleration på hala ytor, särskilt när framhjulen inte är vända raka.
Denna A8 drivs framifrån. Sant, Quattro skulle betyda lite mer förbrukning och högre utsläpp, men bara med det är A8 verkligen A8. En ännu större nackdel: du kan inte betala extra för detta heller. Hej Audi? ? ?
Överföringen av kraft till hjulen sköts av den kontinuerligt variabla multitroniska växellådan, som är mer än tillräcklig för sin uppgift, med undantag för ett lätt skott direkt efter start av motorn.
Utåt verkar denna A8 (kanske med en inskription på baksidan, men du kan beställa en bil utan den) inte vara den svagaste i familjen. Och ändå är det en mycket attraktiv bil.
Förra årets uppdatering gav ett nytt kylargrill (nu ett familje -trapetsformat) och nya dimljus (nu rektangulära i form), sidosignaler har flyttat från bilens sida till de yttre backspeglarna (naturligtvis används LED -teknik ), och LED -lampor används också i bakljusen. ...
I kabinen förblir sätena bekväma (endast ratten är något flyttad isär). Det finns också ett utmärkt MMI-system för att styra alla bilens funktioner, och sensorerna har modifierats något för att få en ny, större flerfärgad LCD-skärm som också visar data från navigationsenheten (som nu också har en karta över Slovenien ).
Det finns gott om plats bak också, och faktum kvarstår att A8 inte är billig och att den långa listan med tillbehör också kan leda till en motsvarande stor mängd under linjen.
Men prestige och komfort kommer alltid till ett pris, och denna A8 med den svagaste motorn (bortsett från Quattro-historien) förblir en sann A8 som kommer att ge föraren lika mycket nöje som en modell med (säg) en trecylindrig motor. liter diesel eller och 4-liters åttacylindrig.
Förarna på A8 2.8 FSI kommer att vara personer för vilka komfort och känsla av prestige betyder mer än prestanda och hantering. Men denna A8 är också utmärkt här.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 68.711 € |
| Testmodellkostnad: | 86.768 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 154kW (210 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maximal hastighet: | 238 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,3 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 6-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 2.773 3 cm154 - maxeffekt 210 kW (5.500 hk) vid 280 3.000 rpm - max vridmoment 5.000 Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn drivs av framhjulen - CVT - däck 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| kapacitet: | toppfart 238 km/h - acceleration 0-100 km/h på 8,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Massa: | tomt fordon 1.690 - tillåten totalvikt 2.290 kg. |
| Yttermått: | längd 5.062 mm - bredd 1.894 mm - höjd 1.444 mm - bränsletank 90 l. |
| Låda: | 500 |
Våra mått
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Vägmätarstatus: 5.060 km | |
| Acceleration 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,5 år ( 141 km / h) |
| 1000 m från staden: | 29,6 år ( 184 km / h) |
| Maximal hastighet: | 237 km / h |
| testkonsumtion: | 11,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,6m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
оценка
För dem som är mer intresserade av konsumtion, utsläpp och pris än prestanda är denna A8 ett bra alternativ. Bara på hala vägar kommer du ihåg vilken A8 du kör på.
Vi berömmer och förolämpar
saknar quattro
ratten för långt (för högre förare)
PDC reagerar ibland för sent
