Provkör Audi A6: anledning till eftertanke
Audi A6 uppgraderades snart. Även om designförändringarna verkar blygsamma är de tekniska innovationerna mycket större. Främst bland dessa är den nya sexcylindriga bensinmotorn med forcerad laddning via en mekanisk kompressor.
Bakom bokstaven "T" i beteckningen av Audi-modeller är tvångsfyllning - som det står i informationen för pressen, som företaget distribuerade under presentationen av den uppdaterade versionen av A6. Tills nyligen stod "T" för "turbo", men med den kraftfullaste sexcylindriga motorn för denna modell är det inte längre fallet.
Företaget ville helt klart inte använda "K", även om den nya V6 har en mekanisk kompressor under huven. För Audi innebär att flytta från en turboladdad kompressor till en mekanisk kompressor omdefiniera användningen av tidigare oanvänd utrustning (med undantag av Silver Arrow racingmotorer).
K som kompressor
Alla som känner till förträffligheten hos Audis turboladdade motorer kommer att bli förvånad över detta steg. Naturligtvis har en mekanisk kompressor som drivs av en vevaxelrem den viktiga fördelen att den går med konstant hastighet och inte reagerar långsamt på grund av behovet av att trycksätta avgaserna, som i en turboladdare.
Den nya Audi-motorn har en 90-graders vinkel mellan cylindrarna, vilket frigör mycket ledigt utrymme. Det är i detta utrymme som Roots-kompressorn är inrymd, där två fyrkanaliga rullkolvar roterar i motsatta riktningar och därmed pumpar inloppsluften med ett maximalt tryck på 0,8 bar. Den komprimerade och uppvärmda luften passerar också genom två mellankylare.
Audi säger att omfattande tester har visat överlägsen mekanisk kompression jämfört med turboladdning när det gäller motorns respons på gaspedalen. Det första vägtestet med nya A6 3,0 TFSI visar att det inte finns utrymme för kritik i båda avseenden. Motoreffekt 290 hk Byn har en literkapacitet på nästan 100 hästkrafter, erbjuder imponerande acceleration från stillastående och även när gas appliceras vid medium varv beter sig på ett sätt som vi bara har förväntat oss från naturligt sugade enheter med stor förskjutning.
Men mekaniska kompressorer har en nackdel - de är mycket bullrigare än turbiner. Det är därför Audis designers har inkluderat många ljudisoleringsåtgärder för att säkerställa att endast det djupa ljudet från den sexcylindriga motorn kommer in i kupén. Det specifika ljudet från kompressorn sprider sig någonstans långt i rymden och gör inget intryck.
V8 vs V6
Tja, utan tvekan går V8-enheterna ännu mjukare och jämnare, varför Audi fortfarande är i A6-serien och 4,2-litersmodellerna. Skillnaden mot V6 är dock redan så minskad att köparna sannolikt allvarligt överväger om det är vettigt att investera i en dyrare åttacylindrig version. När det gäller maximalt vridmoment - 440 Nm för V8:an och 420 Nm för V6:an - är båda motorerna nästan identiska. Den betydligt högre effekten hos den åttacylindriga enheten (350 mot 290 hk) ger honom inte heller någon allvarlig fördel, för på grund av de längre 4,2 FSI-utväxlingarna är accelerationen från stillastående till 100 km/h på båda modellerna helt identisk - 5,9 sekunder. Det är ingen skillnad i toppfart, som i båda bilarna är elektroniskt begränsad till 250 km / h. Den sexcylindriga motorn visar dock betydligt bättre bränsleförbrukning - i den kombinerade ECE-mätcykeln förbrukar den 9,5 l / 100 km, medan 4,2, 10,2 FSI kräver i genomsnitt XNUMX liter för samma sträcka.
Båda enheterna är som standard utrustade med quattro dubbla transmissionssystem (som fördelar 40% av dragkraften framåt och 60% till bakhjulen), samt en sexväxlad automatisk växellåda, även modifierad i vissa detaljer. I vila skiljer en separat koppling växellådan från motorn, och ett speciellt vriddämpningssystem gör att du kan köra med en låst omvandlare i ett större varvtalsområde.
Dessa tekniska förändringar är bara en liten del av de åtgärder för bränsleförbrukning och CO2-minskning som är vanliga i det nya A6-motorprogrammet. Besparingsrekordet bör vara den nya 2,0 TDIe-enheten. En fyrcylindrig dieselmotor kan vara svagare än en konventionell tvåliters TDI, men den är utrustad med en generator som rullar och bromsar, samt en servostyrningspump som inte arbetar konstant, utan beror på behovet av kraft. .
Dessa detaljer, i kombination med en lägre upphängning på två centimeter, ytterligare aerodynamiska byten och längre femte och sjätte växlar, resulterar i extremt imponerande 5,3 l / 100 km för kombinerad bränsleförbrukning.
Lek makeup
De olika tekniska förändringarna som skett i A6 har kombinerats med ett "ansiktslyft", som verkligen förtjänar att bara nämnas inom citattecken. Det skulle vara mycket mer korrekt att tala om lättpuder. Nu är märkets typiska galler klädd i blank lack, på båda sidor om bilen hittar vi en tunn aluminiumlist, fram finns omgjorda luftgallrar, och bak finns bredare lampor och en mer uttalad motorhuvskant. på stammen.
Interiörförändringarna är också ganska blygsamma. Den mjukare klädseln bak ska förbättra komforten, och den cirkulära urtavlan framför föraren är nu omdesignad.
Och eftersom bilar åldras snabbast elektroniskt idag har även MMI-systemet omformats. Styrningen har varit i stort sett oförändrad, men föraren ser nu bättre kartor över navigationssystemet. Toppversionen av MMI Plus har en inbyggd joystick i vridreglaget, vilket gör det väldigt enkelt att hitta målet på skärmen. Systemet visar till och med intressanta objekt ur en turistperspektiv i en tredimensionell bild. Deras presentation är så realistisk att den till och med väcker frågan om de ska spara resan för att spara bränsle och förhindra global uppvärmning.
Antalet utrustningar som erbjuds mot en extra avgift har återigen ökat. Nästan allt på marknaden finns nu i A6. Detta inkluderar automatisk halv-/helljusväxling och ett filbytesvarningssystem med lampor i ytterbackspeglarna. Om så önskas kan detta system kompletteras med Lane Assist, en assistent som vibrerar ratten för att varna om föraren korsar markerade linjer utan att ge blinkers. Grädden på moset är tre olika parkeringsassistenter.
Även om dessa tillägg inte beställs får A6-köpare en mycket värdefull kvalitets- och finstämd bil som lämnar lite utrymme för kritik – även med avseende på baspriset, som förblir oförändrat.
text: Getz Layrer
foto: Ahim Hartman
