Audi A6: DEKRA mästare

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 delar frisk luft

Tre släktingar med stridsmotor och luftkylning

Det var som en dröm. Möt tre luftkylda bilar från boxningsmaskinens guldålder. Det här är exakt vad som hände på sommaren innan Paul Pietsch Classic Vintage Car Rally.

Jag hittar tre av mina favorit luftkylda modeller i det noggrant organiserade Wolfsburg Motorway-bilens "arkiv" (ett komplex vid VW: s fabrik i Wolfsburg som presenterar VW-märkenas historia). Vid ratten i en bra VW Typ 3, som nådde storleken på medelklassen, stannade jag bara i sedanen och den senare moderniserade versionen, kallad Langschnauzer ("långnos"). Jag kommer ihåg första gången jag som sjuåring såg Fastback 1600 TL på en annonssida i tidningen Bunte Illustrierte. Rubriken nedan läste "Låt dig inte bli förblindad av sin skönhet", med lite studiofotografering ironi som idealiserade honom. Jag slet av en sida och inramade den och uttryckte min sympati för modellen, vars förkortning TL ofta förlöjligades som Loesungs skada eller "sorgliga beslut". Kanske för att Opel- och Ford -modellerna hade det mycket svalare Fastback -namnet.

Med VW 1303 S och dess moderna fjädring med MacPherson fjäderben och lutande fjäderben träffade jag direkt bara en gång - jag förberedde en artikel för Motor Klassik, och modellen var i Martian-röd Cabriolet-version. Jag minns att en av mina väldigt lugna och feminina lärare körde en bil som såg ut som den gula och svarta "sköldpaddan" som beskrivs i den aktuella artikeln och som såg ut som om hon köpte en bil som matchade sin klänning för tjugo år sedan. Och även om VW-Porsche 914 var en integrerad del av min barndomsdröm hade jag aldrig föreställt mig att jag faktiskt skulle kunna köra den, och inte bara i 1,7-litersversionen med 80 hk. från VW 411LE. Några av miniatyr 914:orna tillverkade av Schuco, Siku, Märklin och Wiking har jag kvar än i dag. Enligt min mening var VW-Porsche 914 en stor och unik hjälte.

Tragedin att inte förstå den här modellen, som genom åren har fått olika smeknamn som en begagnad bil, som "People's Militia" eller "Ferrari from Neckerman", sorgar mig. Jag accepterar mitt nya möte med honom som en belöning från ödet för min respekt för denna modell. Detta är ett spännande alternativ som heter 914/6. Citrongul sexcylinder byggd på Porsche-fabriken för den amerikanska marknaden, med märkeslogotyp och bokstäver, något påverkad av den långa skuggan av 911.

Ödmjukhetens elegans

Mitt första möte blir med en riktigt vacker VW 1600 TL vars linjer på något sätt påminner mig om MGB GT. Den rymliga VW är målad i en lugnande peruansk grönsak som harmoniserar med fordonets karismatiska lugn. Utstrålningen av rundade och balanserade kroppsytor är ett elegant uttryck för blygsamhet och blygsamhet. Men ingen annan än Pininfarina hade en hand i att skapa fastback-former baserade på "ponton"-designen av den ursprungliga sedanen från 1961. I sin gröna färg återspeglar 1600 TL den typiska bilvärlden från det sena 60-talet. år då 55 hk och 1500 cc är något under genomsnittet för medelklassen. För att komma till dem är VW 1600 TL försedd med dubbla förgasare, och förkortade insugningsrör hjälper till att stävja lådans motorbehov. Maskinen i dessa modeller har fått ryktet om att vara "termiskt kritisk" eftersom, tack vare önskan att bilda en andra axel ovanför den, har kylfläktens kanalkåpa en ganska kompakt design.

När du landar i TL är den distinkta massiva slam på den solida dörren imponerande; Trots den lilla mängden hushållsapparater ser interiören inte liten ut och utstrålar kvalitet med sin enkelhet och renhet.

Stående pedaler är inte typiska, men ljudet från en boxare i ryggen är typiskt och bekant. Dess melodi tillhör en annan tid, som idag väcker känslor på sitt eget sätt. Mannen älskar 1600 TL precis som farbror Hans inte kunde älska honom tidigare. Boxarens skrav är stimulerande, efter några kilometer börjar jag växla växlar med högre hastigheter tillsammans med en skingrande ring. Motorn förvånar mig med den oöverträffade önskan och livskänslan som den skapar. Tyvärr överskuggar framaxeln euforin av icke-responsiv och indirekt körning i viss utsträckning, vilket kräver skicklighet för att upprätthålla en ren linje.

Lutande balkar mot vikning

Skiftning är också lätt, även om spaken måste köra långa sträckor innan man tar upp sina fasta positioner. Särskilt anmärkningsvärt är det faktum att denna bakmotorerade bil har relativt neutralt kurvbeteende. Detta beror på införandet i augusti 1968 för VW Type 3 med manuell växellåda en rampupphängning som upprätthåller ett fast spår. Detta chassi minskar belastningen på ratten vid kurv, till skillnad från andra klassiska modeller.

Utseendet, åkkomforten och bromsarna är så övertygande att jag inte kan vänta med att byta till den gulsvarta "sport"-modellen för att jämföra. Skillnaden är betydande - i "supersköldpaddan" 1303 S lägger jag min kropp lika högt som i en katedral, om än i en smal sportstol, och trots "panoramavindrutan" (VW reklamjargong) är insidan inte lika ljus som i fastback.

Å andra sidan tar denna Volkswagen ledningen med bete och ett lika övertygande ljud som kommer bakifrån. Den gulsvarta 1303 S fick en sportig accent främst visuellt - med en mattsvart huva fram och bak, djupare konfigurerade och exporterade Lemmerz stålhjul, en tjockare ratt och de tidigare nämnda sportstolarna. MacPherson fjäderbensframaxel och finjustering av chassit bidrar också till att beteendet är adekvat i denna riktning. Växelspakens rörelse är förvånansvärt kort och fast, och kuggstångsstyrningen känns nästan rakt fram. Det är ett sant nöje att resa med den här bilen. Med behaglig växling, stabil kurvtagning och förstklassig hantering varvar 1303 S upp och känns som den har 75 hk. istället för 50 hk Vi kan bara fråga VW revisorerna varför det inte finns någon varvräknare i denna ekvation.

VW-Porsche är beroendeframkallande

Sköldpadda-visselpipan av kylluckor som lovar lugn och avkoppling avbryts av morsen från en sexcylindrig boxare. Jag sitter, förlåt, jag ligger precis ovanför vägen i en smal, blygsamt stoppad 914/6 sits. Med ett djävulskt leende vände jag om tändningsnyckeln för några sekunder sedan. Flera gasleveranser disciplinerar tomgången på en boxningsmaskin vars kraft verkar blygsam på papper, men vars ljud jag vill njuta av lite mer. Jag säger till mig själv att BMW 2002 har mer kraft och jag kan inte tro det. Nästan kärleksfullt tar jag tag i den lilla, raka och smala ratten med egna händer, som ändå verkar förvånansvärt trevlig. Jag stirrar med vördnad på den spetsiga röda pilen på varvräknaren i mitten och tränar lite med växeln i femväxlad växellåda. Jag kan känna de smala passagerna längs spaken, och med ett lätt tryck låser jag i första växeln. Jag släpper kopplingen och accelererar.

De brinnande lågorna från Porsche-motorn kom in på scenen från låga varv, gör dig glad, ger omedelbart ett stort leende, genererad av en känsla som kan beskrivas som "utan den här världen". Dess sanna karaktär blir dock ett faktum när temperaturen på nio liter motorolja når arbetsområdet och överstiger 3000 rpm-märket. Jag flyttar försiktigt växeln längs dess långa och lite vaga banor, och jag har lust att göra det exakt utan att överdriva det heller. Jag måste vara försiktig – även om det är varmt ute tänds grönt ljus på oljetermometern först efter 20 kilometer.

Ljud och hantering fängslar

När detta händer träffar jag gradvis 4500 varv / minut och ökar sedan ytterligare 1000 varv per minut. De skärpade sirenerna predisponerar för en mer dynamisk åktur, liksom en styvare lutningssatsupphängning på bakaxeln härledd från VW 411 och framaxeln. 911s garanterar höga kurvhastigheter. Konceptet med en mellanmotor är kärnan i läran om riktiga sportbilar, men i gränsläge kan de vara riktigt giftiga. Jag är långt ifrån det och låter bilen gå smidigt till sin destination. Vid 2500 varv / minut i fjärde växeln närmar sig motorvägen VW. Det kommer att ta lång tid innan minnet om ljudet från en sexcylindrig boxare försvinner i mitt huvud.

Utgång

Medan den luftkylda, motsatta cylinderdesignen är basen för jämförelse, är de tre maskinerna olika. Jag är särskilt imponerad av 914/6 med dess unika former, otrolig hantering och dess brännande anda. 1600 TL förtrollar med harmonien i dess former och har redan många vänner. Det gula och svarta sköldpaddanchassiet har avundsvärt kapacitet långt bortom motorkapaciteten. 75 hp mer passande.