Provkör Audi A6 50 TDI: Sagan om ringen

Test av den nya upplagan av den prestigefyllda modellen från det övre segmentet i medelklassen

Den efterlängtade efterträdaren till den övre mellanklassmodellen finns redan på marknaden och lovar att inte bara vara mer högteknologisk utan också betydligt mer miljövänlig än sin föregångare. Det är dags att sätta det på ett komplett motor- och sporttestprogram.

Vi mätte själva nivån på skadliga utsläpp

Efter många utsläppsskandaler för ett antal produktionsmodeller, inklusive den tidigare versionen av Audi A6, där utsläppen varierar beroende på AdBlue -laddningsnivån, har vi på auto motor und sport tagit på oss att regelbundet kontrollera tillverkarens löften. När vi testade den nya generationen A6 i samarbete med våra partners på Emissions Analytics laddade vi en rejäl mängd utrustning i bilen för detta ändamål (se bild) och täckte över 100 kilometer av standardvägen för ekonomisk motorcykelkörning och sportaktiviteter. Rutten omfattar både stadstrafik i Stuttgart och förortsövergångar, delvis längs motorvägen. Första gången du korsade rutten var AdBlue -tanken full. Resultat: A6 rapporterade utsläpp av 36 milligram kväveoxider per kilometer, långt under Euro 168d-Temp-toleransen på 6 mg / km. På det andra varvet tappade vi ut 22-liters AdBlue-tanken och tappade bara två liter vätska. A6 fick sedan följa samma standardväg igen. Den här gången blev resultatet 42 mg / km. Detta värde ligger inom normalavvikelsen för en sådan mätning under verkliga förhållanden, så den här gången kan det inte manipuleras med fordonet.

De senaste åren har förtroendet för biltillverkare i utsläppsfrågor varit lägre än någonsin. Detta är tillräcklig anledning att tro att det är bättre att själv kontrollera hur sanna företagens löften är. Vi gjorde samma sak med test Audi A6, utrustad med en treliters TDI-motor. Och ja, eftersom ämnet dieslar nu är väldigt känsligt tog vi oss an det med stor försiktighet. Tillsammans med våra partners från Emissions Analytics mätte vi i detalj om den moderna V6:an faktiskt uppfyller Euro 6d-Temp-standarderna (se sidan ?? - det första av de första besluten). Låt mig sammanfatta mycket kort: under mätningarna bör inga tricks från tillverkarens sida tillåtas. Naturligtvis gäller inte bara skadliga utsläpp utan även bränsleförbrukning den gamla goda maximen: besiktning är den högsta formen av förtroende. Traditionellt, för att mäta en bils bränsleförbrukning under verkliga förhållanden, går vi igenom tre olika standardrutter. Där två av dem passerar två gånger - för maximal tillförlitlighet av de uppnådda värdena. I slutet av testet beräknade vår kollega Otto Roop resultaten: Medelförbrukningen för A6 50 TDI i vårt test är exakt 7,8 liter diesel per 100 kilometer. Mer information om bränsleförbrukning finns i tabellen på sidan ??.

Vibrationsvarning i gaspedalen

För sin föregångare var detta värde 8,6 l / 100 km. Ett antal åtgärder har vidtagits för att spara bränsle i den nya modellen, inklusive en förändring i förhållandet mellan åtta-växlad automatisk växellåda. Dessutom finns det en så kallad. Sprit-Controller som uppskattar den sträcka som gjorts baserat på preliminär dataanalys för den. Om till exempel en hastighetsgräns som närmar sig detekteras vibrerar gaspedalen för att påminna dig om att lossa tyglarna och bara låta A6 köra. Faktum är att funktionen fungerade mycket bra på många ställen. Närvaron av en elektrisk motor förbättrar också effektiviteten. Den är ansluten med ett bälte till vevaxeln och startar V6-motorn; Det ger ytterligare vridmoment på drivbanan vid behov och lagrar den resulterande energin i ett 48-volts batteri. Audi är stolta över att prata om elektrifiering av drivlinan, men i själva verket kan A6 inte gå på el ensam. I situationer där bilen inte behöver dragkraft för att upprätthålla den aktuella hastigheten, mellan 55 och 160 km / h, stängs motorn av automatiskt en kort stund.

Elsystemet kan dock inte kompensera för, eller ens dölja, svaghet vid låga varv. V6-motorn utvecklar sina imponerande 620 Nm först efter att den har övervunnit en lång kontemplationsfas som varar upp till cirka 2000 rpm. Ovanför dessa hastigheter är kraftfördelningen jämn, ackompanjerat av ett tyst dieselvrål. Det senare kommer i förgrunden av den enkla anledningen att allt annat buller i kabinen hålls till ett minimum. Ytterligare akustiska fönster isolerar framgångsrikt passagerarna i kabinen från nästan alla möjliga obehagliga ljud som kommer från bilen eller miljön. I allmänhet, i en så tung bil, är en känsla av frid grunden. Ja, tung är också ett ledord för nya A6, då den välutrustade testbilen vägde 2034 XNUMX kg på vågen. Tydligen är åren då Audi-modeller i aluminium var bland de lättaste i sin klass nu historia.

Komfort som är imponerande

Det främsta bidraget till bilens tysta beteende är den valfria luftfjädringen, som praktiskt taget inte absorberar rester från ojämna vägytor. Som sådan kan de flesta av defekterna i vägnätet höras snarare än kännas, särskilt när de kombineras med valfria säten med anpassade konturer. Ja, utan tvekan är komforten verkligen värd det om du investerar mer än 11 ​​000 leva i de nämnda alternativen. Därmed blir din vistelse i bilen ännu behagligare om du även beställer massage- och ventilationsfunktioner till sätena, samt läderklädsel med en lätt naturlig doft. Saker som kommer att kosta dig ytterligare 5000 leva.

Hur är det med beteendet på vägen? Med tanke på bakhjulsstyrningen borde A6 kännas som en betydligt mindre bil i kurvor – det står i alla fall i pressmeddelandet för tekniken. I det här fallet verkar löftet högljutt mot verklighetens bakgrund.

Sanningen är att på vägen känns A6 precis som en tung bil – precis som den verkligen är, men med förvånansvärt bra köregenskaper. För det sistnämnda är det flera alternativ som kostar mer än 11 ​​000 leva att skylla på: bakhjulsdriften som nämns ovan, en sportdifferential och 20-tumshjul. Tack vare dessa tillägg klarar bilen, utrustad med quattro fyrhjulsdrift (standard på alla V6-modeller), mycket mer spontant än sin föregångare, med en uttalad benägenhet till understyrning och en märkbart tung front. I nya A6 uppträder understyrning sent och mycket subtilt – och, viktigast av allt, är den inte resultatet av designegenskaper, utan syftar till att varna föraren när han börjar gå bortom förnuftet. Om en person förutser ögonblicket av understyrning, släpper gaspedalen en kort stund och reagerar skickligt på ratten, kommer han att få till och med en lätt och kontrollerad sladd bak. Eller så kan han bara släppa gasen lite och låta sportdifferentialen göra sitt för att hålla A6 på kurs.

Det är trevligt att notera att medan styrningen fortfarande är mycket lätt, har den förbättrats mycket när det gäller feedback på vad som händer mellan de fyra hjulen och vägytan. A6 kanske lyckas dölja sin storlek och vikt, men det visar sig vara ett överraskande stabilt och balanserat fordon. Och i den här kategorin ska du inte förvänta dig den körande känslan av den kompakta modellen. För à la A6 -produkter är deras representativa aura mycket viktigare. Mercedes kommer definitivt inte ha några problem med att uppnå en elitkänsla med nya E-klass, och samma sak gäller BMW med deras serie 5. Så nu är Audi på väg åt samma håll.

När det gäller digitalisering har invånarna i Ingolstadt visat lite ambition sedan igår. Inuti A6 hittar vi totalt tre stora skärmar som lyckas fånga allas uppmärksamhet. De är skickligt integrerade i det övergripande interiörskonceptet, ser harmoniska ut och gör på intet sätt bilinteriören till en imaginär sken av ett elektronikställ.

En skärm tar över funktionen hos den klassiska instrumentbrädan, den andra för infotainmentsystemet och den tredje för att styra luftkonditioneringssystemet. Men det är inte allt: om du till exempel vill ange en ny destination i navigationssystemet kan du göra det med fingret på pekskärmen och vila handen bekvämt på den breda växelspaken.

Eller så kan du bara ställa in kommandona högt – förresten, röststyrningen känner igen olika enkla fraser som "Jag fryser". När du säger detta, föreslår en virtuell kvinnlig röst artigt att höja temperaturen på luftkonditioneringen. Audi är med rätta stolta över den artificiella intelligensen i sitt röststyrsystem. När det gäller autonom körning är bilen också mycket seriöst förberedd och motsvarar nivå-3. A6 kan utrustas med alla nödvändiga assistenter för att köra självständigt under vissa förhållanden.

Oscillerande vatten offline

På banan kan till exempel en femmeters sedan självständigt hålla ett avstånd från den främre bilen. Den kan också följa markeringarna, även om detta i testexemplet ofta åtföljdes av en irriterande vridningsrörelse - som är fallet med en nybörjarcyklist som fortfarande försöker peka rätt riktning. I sådana fall kan det vara bättre att ta ratten ensam. Detta är ännu mer äkta terräng, där A6:ans radar är mycket svårare att bedöma än ögonen och sinnet hos en vältränad förare. Trots att den har alla möjliga typer av kameror, radar, sensorer och till och med en laser, känns A6 bättre i händerna på den gamla goda mänskliga faktorn.

Därmed förblir löftet om avancerade nivåer av autonomi endast delvis uppfyllt för närvarande – men mycket viktigare är att Audis XNUMX-liters dieselmotor är så ren som tillverkaren hävdar.

UTVÄRDERING

När det gäller komfort, hantering och bränsleförbrukning presterar modellen som bäst – även om det till stor del beror på några ganska dyra tillval. Utsläppsnivåerna är också exemplariska. Men A6 har blivit väldigt tung, och vägmarkeringsassistenten jobbar lite egensinnigt. Det gör att bilen inte får hela fem stjärnor i slutbetyget.

kropp

+ Gott om plats i interiören

Stor och praktisk bagageutrymme

Felfritt hantverk

Tydlig grafik av styrenheter

Logisk menystruktur ...

– bra, men pekskärmar under körning är ganska svåra att hantera

Liten nyttolast

Stor egenvikt

Begränsad sikt från förarsätet

Komfort

+ Bekväma och ergonomiska säten med utmärkta konturer (tillval)

Lågt aerodynamiskt ljud

Upphängningen fungerar bekvämt, men ...

- ... reagerar lite hårt på skarpa laterala oegentligheter

Motor / växellåda

+ Motorns kulturarbete, harmonisk automatisering

- Svår svaghet vid låga hastigheter

Resebeteende

+ Mycket lätt att köra

Hög trafiksäkerhetsnivå

Noggrann hantering

Gränsregimen nås sent

Mycket bra dragkraft

säkerhet

+ Omfattande utbud av stödsystem

Pålitliga bromsar

– I många fall känner inte bandspårningsassistenten igen markeringarna.

ekologi

+ Pålitlig effektivitetsassistent

Utan dragkraft går bilen ganska långa sträckor med motorn avstängd.

Låg bränsleförbrukning

Uppfyller Euro 6d-Temp standarder

kostnader

– Mycket höga optionspriser

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann