Provkör Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d och Mercedes E 350 CDI: tre kungar

Även om den ser ganska återhållen ut i stil, siktar nya Audi A6 på att besegra sina fleråriga rivaler BMW Series 5 och Mercedes E-Class. Första jämförelse av tre modeller i versioner med sexcylindriga dieselmotorer och dubbel växellåda.

Det kunde faktiskt knappast ha varit bättre för BMW och Mercedes i år: E-klass har blivit världens bästsäljande verkställande sedan, och 5-serien är så framgångsrik att den för närvarande är den enda framgångsrika premiumprodukten. är en av de fem bästsäljande modellerna i Tyskland. De fabriker som producerar de två modellerna arbetar i extra skift för att möta den stora efterfrågan och därmed minska väntetiden för slutkunderna. Det är uppenbart att Audis uppgift inte blir lätt ...

Nu är det dags för den nya A6 i 3.0 TDI Quattro att börja sin första tävling med fyrhjulsdrift 530d och E 350 CDI. Efter att den tidigare A6 misslyckades med att besegra sina huvudrivaler hade Ingolstadt-ingenjörerna uppenbarligen ambitioner att ändra bilden.

Jobb bra gjort

De yttre måtten på bilen förblir desamma, men sätena i främre raden är nu inställda sju centimeter framåt – detta minskar inte bara överhängen utan förbättrar också viktfördelningen. Tack vare den omfattande användningen av aluminium och höghållfast stål har vikten på A6 minskat med upp till 80 kilo – beroende på motor och utrustning. Interiörljud reduceras också avsevärt genom användning av innovativa ljudisoleringsmaterial, speciella dörrtätningar och ljuddämpande glas. Den förlängda hjulbasen ger i sin tur betydligt mer utrymme i kupén och den dränerade taklinjen lämnar tillräckligt med takhöjd för passagerare i andra sätesraden. En kompakt instrumentpanel med en flyttbar mittskärm ger en känsla av luftighet och rymd, medan smala karosspelare förbättrar sikten från förarsätet.

Interiören i A6 är definitivt en av de starka punkterna i modellen: de lätta träklippningarna och den svala elegansen i aluminiumdelarna skapar en känsla av lätthet och stil. Valet av extra utrustning inom säkerhet och högteknologi är också stort. Medan konkurrenterna definitivt har mycket att erbjuda även inom detta område, lyckas A6 lysa med detaljer som pekplattans navigering med Google Earth, automatisk parkeringsassistent och LED-strålkastare. När det gäller det senare är det dock värt att nämna att de med sin 40 W effekt förbrukar samma mängd energi som konventionella lampor. Det enorma utbudet av funktioner kräver också korrekt funktion, vilket i fallet med A6 är ganska intuitivt, förutom kanske alltför många knappar i MMI-systemet. Datorskärmen bakom ratten är dock tydligt överväldigad av information, och dess färgglada grafik är förvirrande.

Logiskt

BMW i-Drive-styrsystemet kännetecknas av logisk styrning och reaktionshastighet. Generellt sett ser det inre av de "fem" noblare ut än konkurrenterna, kvaliteten på de använda materialen är också en idé högre än de andra två modellerna i testet. Komfortsätena, som erbjuds mot en extra kostnad av BGN 4457, med separat justering av det övre och nedre ryggstödet ger i sin tur fantastisk komfort.

När det gäller passagerarutrymme och bagage är de tre utmanarna till topplaceringen ungefär på samma nivå - oavsett om du kör framför eller bakom kommer du alltid att känna dig förstklassig i dessa bilar. Den imponerande instrumentbrädan med fast BMW-huvudskärm begränsar något den subjektiva känslan av rymd. I E-klassen är allt nästan identiskt, men landningen av den andra sätesraden är bekvämare.

Rent och enkelt

Mercedes har återigen förlitat sig på den kantiga stilen som är typisk för de senaste åren. Motorn startar med en nyckel istället för en knapp och växelspaken, liksom på företagets äldre modeller, är placerad bakom en ganska stor ratt, vilket i sin tur ger plats för ytterligare förvaringsutrymme – med tanke på bilens lugna karaktär, dessa beslut verkar helt på plats. Om du letar efter knappar för olika fordonslägen kommer du att bli besviken. Å andra sidan kan man inte låta bli att glädjas åt den perfekt genomtänkta stolsjusteringen, vilket väcker den enda frågan: varför blir det inte på samma sätt med alla andra bilar? Informations- och navigationssystemet saknar en del moderna och användbara funktioner, såsom projektionsdisplay och internetåtkomst, och styrprincipen är inte heller helt relevant.

Trots avsaknaden av en adaptiv fjädring gör E-klass ett utmärkt jobb med att absorbera alla stötar. Ytterligare lätthet läggs till med ett något indirekt men extremt tyst styrsystem och en smidigt växlande automatväxellåda, som inte alltid har bråttom att återvända till en lägre växel vid varje minimalt växlingsläge.

Dags att dansa

Medan Mercedes 265 hästkrafter dieselmotor har nästan växlande dragkraft (620 Nm maximalt vridmoment), med sin dubbla dragkraft orienterad mot optimal dragkraft snarare än körglädje, lämnar E-klass hisnande dynamik till sina motståndare.

Det är här som BMW 530d fungerar, som i fyrhjulsdrivna versionen har 13 hk. mer än bakhjulsdriven modell. Med en nästan perfekt viktfördelning mellan de två axlarna (ungefär 50:50 procent förhållande) och superdirekt styrning får BMW dig att glömma din 1,8 ton vikt på bara några varv. I Sport + -läge på Adaptive Drive-chassit (alternativ för BGN 5917) Låter dig till och med navigera utan problem innan ESP sätter det först igen.

För att utmana BMW:s dynamiska stil har Audi utrustat nya A6 med ett nytt elektromekaniskt styrsystem och en ringväxel mittdifferential som liknar RS5. Slutresultatet är anmärkningsvärt - 530d och A6 är nästan lika nära när det gäller vägdynamik som avståndet från München till Ingolstadt på kartan. Audin är dock lättare att köra och ger intryck av en starkare kontakt med vägen. Dessutom är A6 lättare att ta tag i på gränsen och presterar fantastiskt i bromstestet. En direkt jämförelse av de två modellerna visar att BMW:s onekligen överlägsna köregenskaper är något vassare och kräver mer kraft från föraren. I båda modellerna är det värt att notera att ett aktivt körbeteende inte kompromissar med komforten det minsta – både A6 och Series 5 åker extremt harmoniskt trots sina stora 19-tums respektive 18-tumshjul. Men för Audi beror denna prestation till stor del på luftfjädringen (tillval för 4426 lev.), som var utrustad med en testbil.

Slutresultat

Den lätta designen hos A6 visar sina fördelar när det gäller dynamisk prestanda: trots att treliters TDI A245 med sina 6 hästkrafter är något svagare än sina motståndare, uppnår bilen bättre accelerationssiffror, med stöd av en extremt snabb dubbelkopplingsväxellåda. Samtidigt har A6 den lägsta bränsleförbrukningen i testet – 1,5 liter mindre än Mercedes. Om det är lättare för en person att hålla höger fot kan alla tre modellerna utan större svårighet uppnå ett flöde på sex till sju liter per hundra kilometer. Det är ingen slump att stora turbodieslar länge har ansetts vara det idealiska verktyget för långa och mjuka övergångar.

Att A6 vinner jämförelsen med överraskande trovärdighet beror delvis på kolumnen "Kostnad", men sanningen är att modellen metodiskt tar poäng med sin låga vikt, utmärkta köregenskaper, bra åk och imponerande bromsar. En sak är säker – oavsett vilken av de tre modellerna en person väljer kommer han definitivt inte att ta fel.

text: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 poäng

Den nya generationen A6 vinner jämfört med en oväntad fördel: den låga vikten är fördelaktig för körbeteende, kördynamik och bränsleförbrukning. A6 har också en liten kostnadsfördel.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 poäng

E-klass är välutrustad med utmärkt komfort, generöst utrymme och ett antal praktiska detaljer. Bilen är dock sämre än BMW och Audi när det gäller hantering och kvalitet på informations- och navigeringsteknik.

3. BMW 530d xDrive - 518 poäng

Den femte serien imponerar med sin fantastiska interiör, noggranna utförande och super bekväma sittplatser. Modellen imponerar fortfarande med sitt exakta körbeteende, men saknar den enkla hanteringen av nya A6.

tekniska detaljer

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 poäng	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 poäng	3. BMW 530d xDrive - 518 poäng
Arbetsvolym	-	-	-
Effekt	245 k.s. vid 4000 rpm	265 k.s. vid 3800 rpm	258 k.s. vid 4000 rpm
max. vridmoment	-	-	-
acceleration 0-100 km / h	6,1 s	7,1 s	6,6 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	35 m	38 m	37 m
Maximal hastighet	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	8,7 L	10,2 L	9,5 L
Grundpris	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Hem »Artiklar» Billets »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d och Mercedes E 350 CDI: Three Kings