Provkör Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Kostnad? Fantastiskt lågt!

För bara tio år sedan, när det gällde femliters Audi- och Mercedes-sedaner från toppklassen, hade vi i tankarna de superkraftiga versionerna av S6 och E 500. Idag kallar vi 5 liter per 100 km förbrukande A6 2.0 TDI Ultra och E 220 Bluetec, som kan vara effektiva utan att beröva oss något.

Det är den djupa övertygelsen hos alla teoretiker som tror på en världskonspiration att det inte finns något oavsiktligt vid samtidig framväxt av två ekonomiska modeller. Det är bara att utvecklarna Audi och Mercedes har grävt djupare in i lådorna på sina skrivbord. Omedelbart under receptet på en lågkaloripizza, instruktioner för att skapa en elbil med en autonom körsträcka på 700 km och ett pris på 15 euro och en plan för att förhindra globala klimatförändringar, upptäckte de och tog fram gulnade tekniska dokument för lyxiga limousiner med en förbrukning på fem liter. Det har funnits sedan mitten av 000-talet, men hemliga avtal med oljeindustrin har hindrat dess genomförande i årtionden.

Alla andra som inte tror på sådana konspirationer kan lätt beundra oss. Just nu återvänder Audi A6 Ultra och Mercedes E 220 Bluetec från vägen och sportvägen för att fastställa lägsta möjliga kostnad. Två stora sedaner med lyxig inredning, 190 och 170 hk. och tjänstevikt på mer än 1,7 ton. Båda tillryggalade 412 kilometer med försiktig och sparsam körning. Hos Audi klickar bränslepumpens sprutpistol efter lite mer än en halvtimme. Då kommer det att krävas lite tålamod och skicklighet för att fylla tanken till brädden, som i början. Men även då går den inte upp mer än 20,19 liter, vilket är 4,9 l/100 km. I Mercedes lyckas vi fylla på 23,01 liter, och beräkningen visar en förbrukning på 5,6 liter/100 km. Båda modellerna överskrider faktiskt den annonserade gränsen på 4,4 l/100 km, men kära vänner och konspirationsteoretiker, detta är en stor prestation för två bilar i toppklass!

Även snittförbrukningen i hela testet, som är 6 för A6,8 och 220 l / 7,5 km för E 100 Bluetec, är i paritet med småbilar som Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) resp. Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Även jämfört med de tidigare versionerna av A6 2.0 TDI och E 220 Diesel finns framsteg, om än mindre. Således har Audi Ultra-paketet en fördel på 0,5 l/100 km jämfört med tidigare 2.0 TDI med manuell växellåda, och E 220 Bluetec är 0,3 l/100 km mer ekonomisk än den konventionella 220 CDI med sjuväxlad automatlåda. Och detta utan att klienten berövas absolut ingenting.

Mot bakgrund av dessa landvinningar förefaller åtstramningsåtgärderna nästan obetydliga. För Audi är det viktigaste att modellen fått en nyutvecklad sjuväxlad dubbelkopplingslåda. Det ökar driveffektiviteten med mindre friktion och två separata oljekretsar - en för de två kopplingarna, mekatronikmodulen och oljepumpen, och den andra för växelsatserna och differentialen. I Efficient-läge växlar S-tronic-växellådan till tomgång när gasreglaget släpps (som om bilen seglade med maximal tröghet). Det finns även en centrifugalpendel känd från Efficient Dynamics Edition-varianterna. bmw. Och i S-tronic A6 motverkar den vibrationer som uppstår vid låga hastigheter och tillåter därmed körning i särskilt låga hastigheter. A6:an klarar detta väldigt bra – strax över tomgång börjar bilen dra smidigt. Men inte för våldsamt, eftersom det håller tillbaka det "långa" utväxlingsförhållandet och motorns prestanda. Först vid 1750 400 rpm når den smidiga tvålitersenheten sitt maximala vridmoment på XNUMX Nm.

Mercedes och kraften i lugnet

Med den något högre E 220 Bluetec har platån på 400 Nm redan stigit till 1400 och varar upp till 2800 rpm. Redan innan det fanns en turboladdare raderades den helt av en sju-växlad automatisk med en momentomvandlare. Med det accelererar Mercedes-modellen mer aggressivt. Det finns också bränslebesparande detaljer här: till exempel växlar automatväxeln enligt en särskilt effektiv växlingsstrategi, som främst syftar till att inte kräva höga motorvarvtal. När den kolliderar med omkopplarplattorna reagerar automaten med, ska vi säga, undertryckt eufori. Ändå är det ingen mening med höga varvtal eftersom 170 hästkrafter är tillgängliga vid 3000 rpm. Liksom Audi A6 Ultra är utväxlingarna på E 220 Bluetec så långa att vid 200 km / h på motorvägen snurrar motorn bara 2500 varv / min.

Andra ekonomiknep i E-klassen är blygsamt begränsade till lågmotståndsdäck och främre radiatorluckor som stänger när inget luftflöde behövs för kylning, och därigenom minskar luftmotståndet. Detta är syftet med den vanliga sportupphängningen, med vilken Bluetec minskar det mötande luftflödet 15 mm lägre. Testbilen är dock utrustad med luftfjädring – mot en extra avgift (4084 leva), men med utmärkt prestanda. Endast med tvärgående leder reagerar lite skarpt, men detta är en egenskap hos systemet. Till skillnad från den tightare Audin neutraliserar Mercedes-modellen med sin sammetslena mjukhet och inga vinglar både korta och långa vågor på trottoaren – både fullastad och fullastad.

Den ifrågavarande belastningen i testmaskinen är begränsad till knappa 396 kg. Dessutom är bagageutrymmet mindre här och uppgår till 490 liter. Detta beror på att Adblue-tanken i Bluetec Euro 6-versionerna ligger under golvet i bagageutrymmet, så det finns inga 50 liter "källare" som Mercedes klassificerar som bagagerum.

Ultra är det nya namnet för normalitet

A6 uppfyller Euro 6-kraven utan att påverka det erbjudna utrymmet på något sätt. I allmänhet är den enda svårigheten att kommunicera med testmaskinen ganska estetisk - det här är enorma "Ultra"-inskriptioner på båda sidor av höljet. I dem deklarerar Audi offentligt modellens viktiga och oberoende roll – medan Mercedes erbjuder både E 220 CDI och E 220 Bluetec, kommer A6 2.0 TDI endast att tillverkas i en ekonomisk version.

I den kostar modellen cirka 2000 leva mer, den är mer kraftfull med 13 hk. och behåller sina kända styrkor. Fördelen med 131 hästkrafter och 651 kg mindre än E-klass återspeglas i snabbare acceleration. Till skillnad från OM 6 i Mercedes-modellen går Audis XNUMX-litersmotor lättare, och S-tronic-växellådan svarar spontant på växlingskommandon. Denna dynamiska karaktär kombineras också med mer smidig hantering, med vilken AXNUMX reser diskret snabbt och extremt säkert på vägen. Det finns ingen feedback från styrningen än.

E-Klassen tar kurvor lugnare, men med en mer autentisk känsla. Bilen hanterar snabba kurvor professionellt, inte entusiastiskt - med lite understyrning, kompromisslös säkerhet och under kompetent kontroll av ESP-systemet. Båda modellerna erbjuder en rik arsenal av stödsystem som ger små chanser för föraren att råka ut för en olycka. Det är desto mer konstigt att E-klassen i 100 km/h-testet och varma bromsar medgav en liten svaghet i bromssträckan på 1,9 meter.

Vi tillägger att båda bilarna erbjuder samma rymd i hytten, utmärkt utförande, bra ergonomi (med undantag för detaljer som MMI-menyn i A6 och färddatorn i E-klass) och är ungefär lika dyra.

I slutändan vinner Ultra genom att visa hur ekonomisk toppklassen kan vara om köparen inte avstår från något väsentligt. Om du inte tror mig, se själv genom att kontrollera ratten bakom ratten. Du kan inte låta bli att känna det – även om du tror att det hela är en del av en konspiration.

SLUTSATS

1 AUDI

530 poäng

De enorma pengar och ansträngningar som Audi investerar i motorutveckling lönar sig bra. Extremt ekonomisk men ändå temperamentsfull och flytande, A6 Ultra kröns med seger. Små brister i fjädringskomfort uppvägs av betydligt lägre kostnader.

2 Mercedes

516 poäng

När din motståndare är A6 har du ingen rätt att visa svaghet. 220 Bluetec har dock råd - mindre nyttolast, högre kostnad och högre pris (i Tyskland). När det gäller komfort är modellen fortfarande riktmärket, medan den kraftfulla och tysta körningen övertygar.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hem " Artiklar " Blanks » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Kostnad? Fantastiskt lågt!