Provkör Audi A6 2.0 TDI S line

Men du har fel om du tror att jag kommer att kritisera detta i Audi A6 2.0 TDI. Personligen kom den här funktionen till och med till nytta, eftersom jag åkte med den på en lång resa över gränsen och tack vare den gynnsamma bränsleförbrukningen på 6 liter per hundra kilometer körde jag cirka 9 kilometer utan att behöva tanka pauser. Jag kritiserar dock det faktum att en förare som vill få ut det mesta av den tillgängliga volymen på bränsletanken måste fylla den mycket långsamt och länge.

I början sväljer systemet det tankade bränslet väl, men i slutet ska du långsamt spotta ut bra 20 liter bränsle genom röret, eftersom tankens tanksystem bara accepterar det droppvis. Samtidigt, med tanke på laddningsfördröjningen till det maximala, rekommenderar jag dig starkt att välja pumpar där det är lite trafik, för förarna som kommer att köa bakom dig kommer definitivt inte att bli imponerade av din uthållighet.

På utlandsresan testade jag också noggrant driften av det utmärkta navigationssystemet, som förresten kommer att göra din plånbok lättare för de feta 878 tusen slovenska tusen. Rutten till den valda destinationen beräknas mycket snabbt, varningen om riktningsändringen upprepas, alltid i tid och logiskt.

Men om du trots den utmärkta vägledningen missar den föreslagna rutten eller avsiktligt ignorerar den, kommer systemet mycket snabbt och omedelbart att föreslå alla tillgängliga omvägar, omvägar eller lokala vägar för att omdirigera dig till den. Men om de inte är tillgängliga kommer han försiktigt att be dig att utföra en förbjuden halvcirkulär sväng först. Men när du desperat ignorerar detta sista samtal föreslår systemet snabbt en ny väg.

I Tyskland, där kommunikationen mellan radiostationer med vägövervakningstjänster och andra liknande informationstjänster är mycket välreglerad, har en annan aspekt av navigationssystemet framkommit. På grundval av ett trafikstockningsmeddelande på den del av motorvägen som var en del av den valda rutten, för att undvika trängsel, beräknade han och föreslog en omväg helt oberoende. Slovenien ännu inte), jag kan bara böja mig för honom. som ett tecken på respekt och överlägsenhet.

Testet A6 2.0 TDI kompletterades också med S line-utrustningspaketet, som bland annat innehåller en styvare sportfjädring som sänker hela bilen med 20 millimeter, lågklippta skor och utmärkta sportstolar framför. Även om jag kan berömma den senare eftersom de är ergonomiskt väl utformade och ger föraren och främre passageraren utmärkt sidostöd vid kurvtagningar, kan jag med säkerhet säga om sportchassit att jag definitivt inte kommer att sakna det på den angivna rutten.

Fjädringens ökade styvhet är mer oroande på grund av att fordonet mer skakar på grova och hålfria vägar än den subtila förbättringen av kurvprestanda. Det är också viktigt att ta hänsyn till det faktum att A6 redan har en mycket bra position och hantering med standardfjädringsjusteringar, vilket tvingar den tunga näsan ur hörnet för att nå de fysiska gränserna för chassit, vilket är typiskt för alla Audi. och stramare fjädringsjusteringar.

Audi A6 2.0 TDI åtföljs också av mycket bra ljudisolering i kabinen, utmärkt övergripande ergonomi, bra utrymme i alla säten, en rymlig bagageutrymme och ett bra MMI -system som låter dig styra radio, luftkonditionering, navigationssystem och telefon.

Trots allt som beskrivs i bilen, som på papper kostar mer än 12 miljoner tolar, saknade jag xenonstrålkastarna, uppvärmda (åtminstone) framsäten och det akustiska systemet som hjälper till att parkera fram och bak. Han hade allt annat som en provbit, men det skulle också komma med en rejäl prislapp. Ja, lyx och excellens är fortfarande högt värderade.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A6 2.0 TDI S linje

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	37.426,97 €
Testmodellkostnad:	50.463,19 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	103kW (140 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,3 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,0 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - cylindervolym 1968 cm3 - maxeffekt 103 kW (140 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 320 Nm vid 1750-2500 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
kapacitet:	toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1540 kg - tillåten totalvikt 2120 kg.
Yttermått:	längd 4916 mm - bredd 1855 mm - höjd 1459 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 70 l.
Låda:	546

Våra mått

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Ägande: 63% / skick, km meter: 10568 km
Acceleration 0-100km:	10,8s
402 m från staden:	17,7 år ( 129 km / h)
1000 m från staden:	32,3 år ( 164 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,7 / 10,4s
Flexibilitet 80-120km / h:	9,2 / 11,6s
Maximal hastighet:	210 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,3m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Navigationssystemet är dyrt men utmärkt. En bekväm åktur försvåras endast av ett otillräckligt bekvämt sportchassi. En skada smög sig in i en fantastisk bil. Om vi ​​vill använda all tillgänglig volym i bränsletanken är extremt långsam påfyllning av de sista 20 liter bränsle helt oacceptabelt.

Vi berömmer och förolämpar

motor

Överföring

MMI -system

sportstolar

ergonomi

framstolar

navigationssystem

besvärligt chassi

Regnsensor

hoppa över CD -skivor

bränsletankrörsystem