provkör Audi A5 3.0 TDI: innovatör

Audi A5 är inte bara ännu en ny coupé på marknaden. Tekniken i denna bil visar på innovativa lösningar som ännu inte har blivit standard för Audi-modeller. Test av en treliters turbodieselversion med Quattro fyrhjulsdrift.

Efter 11 års tystnad är Audi tillbaka i medelklasssegmentet. Dessutom visar A5 i vilken riktning företagets ansträngningar kommer att riktas när de skapar nya modeller - nyckelorden här är känslor, bränsleekonomi och optimerad viktfördelning mellan de två axlarna.

Nu har vi det senaste arbetet av Walter de Silva med A5-index - en dynamisk, men samtidigt imponerande bil med en imponerande säker hållning. Den främre delen domineras av kylargrillen med lamell som har blivit ett kännetecken för Audi och LED-strålkastarna, en första för den här klassen. LED-teknik används även i bromsljusen och även i de extra blinkers som är inbyggda i backspeglarna. Bilens silhuett kännetecknas av den laterala "böjningen" som introducerades för första gången i företagets modell, som fortsätter längs hela kroppens längd. En extremt intressant stilistisk enhet kan ses i utformningen av taklinjerna och sidofönstren - den ursprungliga lösningen ger en allvarlig dos av aristokrati till utseendet på A5. Bakdelen är bred och extremt massiv, och särskilt med tanke på att tre fjärdedelar av medelklassens coupéer ser betydligt större ut än vad de faktiskt är, på frågan om detta var den önskade effekten eller inte, är Monsieur de Silva fortfarande tyst.

Utan att låtsas återupptäcka varmt vatten gör A5 ett bra jobb med att tillfredsställa alla förarens sinnen utan att vara påträngande. Till exempel är den pilotorienterade mittkonsolen ingen positiv innovation inom fordonsindustrin, men den har visat sig framgångsrik och har haft en enorm inverkan. Ergonomin är oklanderlig, trots det monstruösa antalet olika alternativ som testmaskinen kunde skryta med. Designen saknar onödiga detaljer och linjer, atmosfären i kupén utmärks av en förfinad sportig smak och är samtidigt ombonad och fullt värd en sportig-elegant högklassig coupé. Kvaliteten på material och utförande kan enkelt vara ett exempel för vilken som helst av denna bils direkta konkurrenter – inom dessa två discipliner står Audi klart som den absoluta ledaren i det övre mellansegmentet. Dekorativa applikationer i interiören kan efter köparens val göras av aluminium, olika typer av ädelträ, kol eller rostfritt stål, och utbudet av läderklädsel ser också imponerande ut.

Sittplatsen är nära perfekt, detsamma gäller komforten att arbeta med ratt, växelspak och pedaler. När det gäller funktionalitet fungerar den här Audi-modellen fantastiskt, och särskilt på framsidan, en slutsats som även personer som är långt över genomsnittet kan bekräfta. På baksätena kan du njuta av ett ganska tillfredsställande bostadsutrymme så länge som "kollegorna" i framsätena visar viss förståelse och inte går för långt tillbaka.

Den 12-liters turbodieselmotorn bidrar också avsevärt till den övergripande känslan av harmoni. Den fungerar inte bara med enastående flytande och akustiskt kan den helt enkelt inte kännas igen som en representant för Rudolf Diesels skola, utan den öppnar också med fenomenal lätthet och märkbar entusiasm ända upp till den röda varvtalsgränsen. Det faktum att små vibrationer uppstår vid höga hastigheter kan inte överskugga den utmärkta körupplevelsen. Den dragkraft som den sexcylindriga motorn genererar ger dynamiska prestanda som fram till för några år sedan ansågs vara helt ouppnåeliga för dieselbilar. Acceleration och elasticitet är på samma nivå som en racingsportbil – men till ett pris som inte kan låta bli att få dig att le självbelåtet mot bensinstationen. Utanför staden uppnås bränsleförbrukningsvärden på mindre än sju liter per hundra kilometer lätt, och i denna riktning visar sig den optimala växelindikatorn för tillfället på instrumentbrädan vara ett litet men effektivt knep. Även om du bestämmer dig för att använda det "mest fientliga" sättet att dra nytta av drivenhetens monstruösa kraftreserv (vilket förresten är en allvarlig frestelse som inte kan motstås på länge med den här bilen ...), Det är osannolikt att förbrukningen överstiger XNUMX liter per hundra kilometer. .

Styrningen är kirurgiskt exakt, kopplingen är en fröjd att använda och växelspakskontrollen kan vara beroendeframkallande. Och på tal om växellådan, dess inställning till drivegenskaperna är utmärkt, så att på grund av den bokstavligen outtömliga tillgången på vridmoment kan piloten när som helst välja om han vill köra på låg eller hög växel, som vilket beslut som helst. ta det, dragkraften är nästan densamma. I 90% av fallen är att "gå tillbaka" en växel eller två ner en fråga om personlig bedömning, inte en verklig nödvändighet. Ännu mer imponerande är att dragkraften från motorn under huven börjar försvagas (och endast delvis ...) först när man passerar gränsen till 200 kilometer i timmen (

En av de viktigaste egenskaperna hos den nya Audi coupe är utan tvekan hur bilen följer förarens önskemål. Körglädje, som traditionellt är ett varumärke inom detta segment, speciellt för märkesbilar. BMW, här uppställd på en sorts piedestal. A5:ans beteende förblir helt neutralt även vid extremt höga sidoaccelerationer, hanteringen är utmärkt oavsett den specifika situationen och greppet kan knappast bli bättre. Alla dessa subjektiva slutsatser bekräftar helt de objektiva resultaten av vägbeteendetester - A5 har parametrar som inte bara överträffar nästan alla sina konkurrenter, utan är också jämförbara med vissa representanter för fullblodssportmodeller.

Fyrhjulsdriftsystemet Quattro har genomgått en rad förändringar och A5 skickar inte längre dragkraft lika till de två axlarna, utan skickar 60 procent av vridmomentet till bakhjulen. Förändringarna i det tekniska konceptet slutar dock inte där - trots allt, till skillnad från de flesta tidigare modeller av företaget, sätter inte motorn så mycket press på framaxeln och växlas tillbaka mot hytten, den här gången gjorde bildesignerna inte behöva. använd alltför styva främre fjädrar. Dessutom installerades en främre differential framför kopplingen, vilket gjorde det möjligt för skaparna av bilen att flytta framhjulen ännu mer. Som ett resultat av dessa åtgärder har vibrationerna framtill, som finns på olika representanter för varumärket Ingolstadt, såsom den fortfarande aktuella versionen av A4, praktiskt taget eliminerats och är nu helt ett minne blott.

Trots sin allmänna karaktär griper A5 rimligt tätt på vägen, men utan överdriven styvhet, vilket gör att upphängningen inte informerar passagerarna om vägytans tillstånd med en seismografer, men absorberar stötar smidigt och effektivt.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Utvärdering

Audi A5 Coupé 3.0 TDI Quattro

Tre-liters dieselversionen av Audi A5 har praktiskt taget inga betydande nackdelar. Kombinationen av fantastiskt vägbeteende och en kraftfull motor med monströs dragkraft och samtidigt låg bränsleförbrukning är imponerande.

tekniska detaljer

Audi A5 Coupé 3.0 TDI Quattro
Arbetsvolym	-
Effekt	176 kW (240 hk)
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	6,3 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	36 m
Maximal hastighet	250 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	9,2 l / 100 km
Grundpris	94 086 levov