Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI

Speciellt om produkten säger (säg) Audi. Det finns också fler och fler nischmodeller från Ingolstadt, bilar som utökar utbudet i en ny klass eller till och med skapar en egen klass, men med vissa modeller förblir de klassiker. A4 Cabrio är ett väldigt typiskt exempel.

Om inte så långt, så finns det en hel del märkbara förändringar efter renoveringen (strålkastare, huva), men med något längre avstånd när vyn täcker allt, A4 Cabrio är mycket lik den som anges i prislistan. Tills nyligen. Det vill säga det finns inga signifikanta skillnader i design, inklusive i bilens storlek.

Vi vet att cabrioleter är lika gamla som en gammal bil. Och redan bilarna framför kunde ha ett presenningstak över huvudet. Denna generation A4 Cabria är inte heller något nytt, även om cabrioletkupéer (hardtop!) Blir mer och mer populära i alla storlekar och prisklasser. Tja, från och med vagnarna har markiserna förbättrats avsevärt, där Audi utan tvekan är på toppen: det är mindre buller inuti (med taket stängt) och det är mycket lättare att hålla den inre temperaturen på kalla dagar, taket är vattentät och mekanismen fälls felfritt och förklaras med ett knapptryck. ... Du kommer att upptäcka att det är märkbart bättre. Men hur som helst: du har fortfarande duken överst.

I klassikerna, så mycket som ögat kan uppfatta. Men detta är inte slutet. Klassiker - för Audi - även mekaniker. Redan den sista generationen på åttiotalet var en av de första som valde en turbodieselmotor, som på den tiden fortfarande ansågs syndig, men idag är det inget speciellt med den. Många följde efter dem.

Audi har förstås tagit hand om nya motorer även denna gång, bland annat en fräsch tvåliters 16-ventils turbodiesel, som den som drev test A4 Cabrio. För honom, det vill säga för den här motorn, vet vi redan: den som förekommer i bilarna i detta företag, som väger upp till cirka ett och ett halvt ton, är det mest rimliga valet när det gäller köranvändning. och ekonomimässigt.

Den reagerar också bra på tomgång, men särskilt med denna bilmassa märks dess svaghet, eftersom den börjar dra bra från bara 1.800 1.9 vevaxelvarv per minut. Detta innebär att frekventare användning av växelspaken krävs än önskat och bevisar än en gång att teknik med åtta ventiler (2.0 TDI) är ännu bekvämare inom detta område. Denna 4 TDI också (eller speciellt) i AXNUMX Cabrio gillar inte stadskörning med stora starter och acceleration från de lägsta hastigheterna.

Å andra sidan stiger denna TDI över 1.800 4.000 varv / min nästan vid ett sportigt ögonblick, eftersom den drar perfekt och jämnt upp till bra XNUMX varv / min. Med de sex växlarna i växellådan är detta område väl täckt och möjliggör dynamisk, sportig körning på alla typer av vägar; oftast på vägar utanför tätorter och till viss del även på motorvägar. Tack vare det goda vridmomentet tröttnar stigningarna inte snabbt, så att köra med det är (kanske) ett nöje.

Växellådan kan vara väldigt snabb, även om vi (fortfarande) skyller på den för den besvärliga känslan av feedback vid växling, och vid snabb växling från femte till fjärde växeln kan föraren "gå fel" och av misstag växla till sjätte växeln. För det mesta handlar det om smak och / eller vana, så helhetsintrycket är fortfarande mycket bra.

Visst, det krävdes en hel del ingenjörsarbete för att A4 skulle vara en cabriolet, men A4 sitter fortfarande i förarsätet – med några ytterligare mer eller mindre trevliga vindsurfingegenskaper: möjligheten att åka utan tak över huvudet, med mer uttalade, ofta oroande döda vinklar (bakifrån) och med ett par dörrar på sidorna. Att köra med snyggt tak ska inte bara ses som att köra med en 70-liters mindre bagageutrymme (eftersom taket viker sig där), utan också ett av de bästa alternativen för att köra så länge som möjligt under hela året. På de varmaste dagarna är det nödvändigt att sänka sidorutorna, och den gradvisa begränsningen av vinden (upphöjda fönster, utmärkt vindskyddsnät, riklig uppvärmning) gör att du kan njuta av även utomhustemperaturer nära noll Celsius.

Du kommer inte att kunna bli av med blinda fläckar i cabrioleter av andra märken, och ett par sidodörrar betyder två saker: ett sportigare utseende på karossen och besvärlig åtkomst (vik-och-rör-mekanismen är väl utformad, men hårt och obekvämt) mot bakbänken. Sammantaget har denna cabriolet ganska mycket inre utrymme eftersom presenningstaket begränsar höjden på alla fyra sätena och det finns väldigt lite knäutrymme i ryggen; om en person som är mer än en meter och tre fjärdedelar hög sitter i framsätet, är det nästan omöjligt att sitta i baksätet, trots de snyggt utformade bänkarna.

Men med undantag för begränsat takhöjd är detta inte fallet med framsätena. Sätena är fantastiska, även om sätena inte tillåter några speciella justeringar, miljön fungerar extremt kompakt och vackert utformad, och materialen, inklusive de allra flesta plast, är utmärkta. Om bilen har läder, som i A4 Cabrio -testet, är intrycket naturligtvis särskilt prestigefyllt. Det finns också ett litet "spel" med ett urval av färger; testet A4 var mörkgrönt, men nästan svart på avstånd med ett svart tak, och den krämiga interiören gav prestige till denna kombination med en subtil brittisk nyans.

Med tanke på den nuvarande designen och tekniska trender är A4 Cabrios instrumentbräda också ganska kort, vindrutan verkar vara ganska låg och vertikal och ratten är mycket nära instrumentbrädan. Allt detta påverkar dock inte bilkörningen och det allmänna välbefinnandet; det finns verkligen inte tillräckligt med extra låda eller plats för små föremål, och det finns bara en plats för en burk (och det är på en obekväm plats), men å andra sidan gör bra luftkonditionering, bra ljudsystem och nästan utmärkt ergonomi upp för detta. Här hittar vi bara mindre klagomål: ratten i nedåtläget täcker sensorerna och att mekanismen i blinkersomkopplaren är lite besvärlig.

Denna Audi övertygar också om att köra. Förutom den redan beskrivna drivmekaniken manifesterar ratten sig som en utmärkt känsla av vad som händer under hjulen, omedelbarhet, sportig styvhet i mekanismen och styrprecision. Det inställda chassit möjliggör viss lutning i sidled, men det mjukar upp stötar på marken väl och framför allt håller fordonet i neutralt under lång tid. Det är bara när kurvorna är mycket snabba som det blir uppenbart att en ratt behöver läggas till, vilket är en enkel uppgift på grund av att styrningen är omedelbar.

Avslutningsvis lite spekulativt tänkande. Synd att kupéer är omoderna nu; om de var det skulle en sådan A4 också vara en coupé. Jag skulle vara väldigt snygg. Och på grund av mekaniken är den också genetiskt väldesignad. Men – väderkvarnar erbjuder ändå mer än en coupé, eller hur?

Vinko Kernc

Foto: Sasha Kapetanovich.

Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	40.823,74 €
Testmodellkostnad:	43.932,57 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	103kW (140 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,7 s
Maximal hastighet:	212 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - cylindervolym 1968 cm3 - maxeffekt 103 kW (140 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 320 Nm vid 1750-2500 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
kapacitet:	toppfart 212 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km.
Transport och upphängning:	cabriolet - 2 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkla bärarm, bladfjädrar, två triangulära tvärbalkar, stabilisator - bakre enkelupphängning, tvärbalkar, lutande skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar) , bakspole - spole 11,1 m.
Massa:	tomt fordon 1600 kg - tillåten totalvikt 1980 kg.
Interna dimensioner:	bränsletank 70 l.
Låda:	Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 × resväska (68,5 l)

Våra mått

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ägande: 68% / Skick av kmräknare: 1608 km
Acceleration 0-100km:	10,8s
402 m från staden:	17,6 år ( 129 km / h)
1000 m från staden:	32,1 år ( 164 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,6 / 12,9s
Flexibilitet 80-120km / h:	10,5 / 13,7s
Maximal hastighet:	212 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	8,2 l / 100 km
Maximal förbrukning:	10,8 l / 100 km
testkonsumtion:	9,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,8m
AM -bord:	Ner till 39m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	55dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	54dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	65dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	61dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	69dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	67dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (337/420)

• Om du letar efter en cabriolet i detta pris- och storleksintervall kan du inte gå fel med en Audi som denna. Du måste vara särskilt kräsen för att hitta mer motvilja mot honom. Det är bara det att rymden (inklusive bagageutrymmet) inte är värd stora förhoppningar.

• Exteriör (15/15)

  Utförandet är exemplariskt och utseendet är mest en smaksak, men här tvekar vi inte att ge en high five.

• Interiör (109/140)

  Bakutrymmet är mycket begränsat, ergonomin är utmärkt och paketet saknar PDC åtminstone på baksidan.

• Motor, växellåda (35
  
  
  / 40)

  Trots att den är diesel passar motorn perfekt in i bilen. Växellådan gör inte det bästa intrycket.

• Körförmåga (79
  
  
  / 95)

  Utmärkt styrning och körställning! Lång kopplingspedalresa och bra chassikompromiss.

• Prestanda (28/35)

  Över 1.800 1.800 varv / min, utmärkt manövrerbarhet, mycket bra acceleration. Upp till XNUMX varv / min endast villkorligt.

• Säkerhet (34/45)

  När det gäller cabriolet är den mycket välutrustad när det gäller säkerhet, men ett sådant tak introducerar också blinda fläckar.

• Ekonomi

  Diesel kan också vara blygsam och därför ekonomisk i förbrukning, och priset kan inte skryta med att vara ekonomiskt.

Vi berömmer och förolämpar

exteriör och interiör

produktion, material

kompakt inredning

Utrustning

svänghjul

motor över 1.800 varv / min

tillgång till ryggbänken

motor upp till 1.800 varv / min

rymlighet på ryggbänken

känsla under en sökning

för lite lagringsutrymme

lång kopplingspedalrörelse