Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Allroads historia började för nästan tio år sedan, närmare bestämt år 2000. Då kom A6 Allroad, den mjuka terrängversionen av A6 Avant, på vägen. Sedan dess har Audi stadigt etablerat sig på en mer eller mindre mjuk del av marknaden: först Q7, sedan Q5, mellan nya A6 Allroad, nu A4 Allroad och sedan de nya, mindre Q: erna.
Det är också uppenbart att Qs är mer off-road än Allroads (även om ingen av dem är en SUV, gör inga misstag), och det faktum att även inom hela terrängfamiljen finns det betydande skillnader. av vägen.
Det finns inget nytt i grundreceptet – det är samma som det var år 2000. Baserat på vagnversionen, som Audi kallar Avant, behöver chassit färdigställas och höjas, bilen är försedd med en terränglook. , välj lämpliga "macho"-motorer och, naturligtvis, lägg till några stycken till baspaketet för att motivera det högre grundpriset. A4 Allroad följer dessa instruktioner strikt.
Det är (främst på grund av stötfångarnas form) två centimeter längre än A4 Avant, och på grund av skärmarnas kanter är det också bredare (därför är spåren också bredare) och, naturligtvis, på grund av det modifierade chassit och vanliga takräcken. för att fästa bagageutrymmet är också fyra centimeter högre.
Hälften av ökningen beror på det större avståndet bilens mage har från marken – på grund av längre fjädrar, som även stötdämparna är anpassade till. På så sätt lyckades Audis ingenjörer minska bilens lutning i kurvor (för att säga sanningen: A4 Allroad hanterar trottoaren mycket bra), och samtidigt lyckades de se till att chassit inte var för styvt.
Att kombinera detta chassi med 18-tumsdäck, speciellt på korta, vassa gupp, visar sig vara en bra lösning för passagerarkomforten. Fälgarna är alla landsvägsdäck, vilket är ytterligare ett bevis på att Allroad inte är konstruerad för annat än spillror.
Visserligen fungerar det bra på grus. Vridmomentet är fantastiskt, Quattro fyrhjulsdrift kan skicka tillräckligt med vridmoment till bakhjulen, ESP kan stängas av och mycket roligt. Turbo-dieslar är vanligtvis inte de mest benägna att göra detta (på grund av det smala varvtal som används), men trelitersmotorn i denna Allroad är ihopkopplad med en sjuväxlad dubbelkoppling (S tronic). På så sätt är växlingen nästan omedelbar, så det finns inget turbohål och alltför hög hastighetsfall.
Och medan transmissionen har visat sig i sportig körning, kan den lugna staden som kör hit eller dit överraska dig. Sedan tappar den lite mellan växlarna och kopplar sedan in plötsligt och ryckigt. Ärligt talat har detta varit den sämsta överföringsupplevelsen i sitt slag i denna grupp hittills, men vi skulle fortfarande föredra denna växellåda framför Audis klassiska sexväxlade automatlåda.
Föraren kan påverka växellådans funktion genom Audi Drive -urvalssystemet. Det kan reglera svaret på styrsystemet å ena sidan och svaret från motor-transmissionskombinationen å andra sidan.
Denna Allroad Audi Drive Selec fanns på en ganska lång lista över tillvalsutrustning: en treekrad multifunktionssportratt (krävs), panoramaglastak (rekommenderas), bakruta persienner (om du har barn krävs), närhetsnyckel (krävs )., bältesbytesassistanssystem (släpp det tyst, det är irriterande känsligt), 18-tums hjul (rekommenderas), Bluetooth-system (brådskande) och mer.
Så räkna inte med att komma nära Allroad 3.0 TDI Quattros baspris på knappt 52k, bättre räkna med att gå över 60 om du vill ha mer läder och liknande, över 70. I riktmärken steg Allroad till 75.
Är detta pris känt? Självklart. Interiörmaterial väljs, tillverkas och kombineras med hög kvalitet och smak, det finns inga detaljer som skulle ge en känsla av billighet. Därför är känslan bakom ratten eller i ett av passagerarsäten utmärkt (tänk naturligtvis på att du inte ska förvänta dig mirakel på den bakre bänken), att luftkonditioneringen fungerar perfekt, att ljudsystemet är lika bra . att navigeringen fungerar smidigt och att det finns tillräckligt med bagagerum.
Motorljudet är lite störande (gör inga misstag: det är mycket tystare än med billigare bilar, men kan vara lite tystare), men det är där listan över klagomål slutar.
Annat än det: vi har vetat länge att Audi A4 är en fantastisk bil (och dess försäljningssiffror stöder det). Därför är det förstås logiskt att förvänta sig att den kommer att färdigställas och kompletteras (i det här fallet i A4 Allroad) ännu bättre. Och det är verkligen bättre.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 51.742 € |
| Testmodellkostnad: | 75.692 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 176kW (239 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maximal hastighet: | 236 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,1 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 6-cylindrig - 4-takts - V90° - turbodiesel - slagvolym 2.967 cc? – maximal effekt 176 kW (239 hk) vid 4.400 rpm – maximalt vridmoment 500 Nm vid 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 7-växlad dubbelkopplingsautomat - däck 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| kapacitet: | toppfart 236 km/h - acceleration 0-100 km/h 6,4 - bränsleförbrukning (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | kombi - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, dubbla länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bak skiva - cirkel 11,5 m - bränsletank 64 l. |
| Massa: | tomt fordon 1.765 kg - tillåten totalvikt 2.335 kg. |
Våra mått
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / körsträcka: 1.274 XNUMX km | |
| Acceleration 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 15,3 år ( 151 km / h) |
| Maximal hastighet: | 236 km / h (DU GÅR.) |
| testkonsumtion: | 10,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,3m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
оценка
Du tar en bra bil (Audi A4), förfinar den och förbättrar den, gör den lite mer off-road och du har Allroad. För dig som gillar en mer off-road look men inte vill ge upp fördelarna med en klassisk husbil.
Vi berömmer och förolämpar
utseende
produktion
körposition
chassi
ibland tveksam växellåda
pris
för hög motor
