Audi A4 2.5 TDI Avant

Usch, vad tiden går fort! Nästan ett år och fyra månader har gått sedan den dag då vi fick Audi -nycklarna. Men det verkar bara ha gått några månader. Men om du tänker efter är det inte Audis fel. Huvudsakligen är det arbetet och tidsfristerna som förföljer oss hela tiden. Det finns helt enkelt ingen tid att låta oss se världen, eller åtminstone Europa, på något annat sätt än bara bakom fönstren på stålhästar med en hastighet av 100 kilometer och en timme. För att inte tala om, vi fokuserade också på bilen.

Ladda ner PDF -test: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Beviset för detta är utan tvekan bilsalongen i Genève. Vägen dit är ingalunda kort. Det tar cirka 850 kilometer. Men jag kunde inte hitta ett ögonblick att ägna mig åt Audi. Vad vill vi, bara fjorton dagar senare fick jag sitta i det så här igen.

Men gör inga misstag - stå emot långt! Framstolarna anses fortfarande vara utmärkta. Med bra sidostöd och breda justeringsmöjligheter. Kanske till och med för mycket, eftersom de kräver att föraren och främre passageraren kramar dem ganska länge.

Mycket mindre "tröttsamt" är den sportiga trerekade ratten, som "bara" är justerbar i höjd och djup. Det faktum att ergonomin i Audi inte är av misstag övertygar oss mer och mer: omkopplarna är placerade där vi förväntar oss dem och pedalerna, liksom utmärkt stöd för vänster fot. I allmänhet var utförandet positivt överraskad. Allt i salongen fungerar fortfarande som det gjorde första dagen. Även lådan under passagerarsätet fram, som i de flesta bilar älskar att fastna vid öppning och stängning, gör sin resa överraskande smidig i Audi.

Tja, och ännu mer så hörs spänningen över supertestet "fyra" från läpparna på passagerare som måste sitta på bakre bänken. Eftersom framstolarna har en sportig design och är klädda i en kombination av läder och Alcantara är det naturligt att allt detta fortsätter bak. Men det är därför bara två passagerare sitter bekvämt där - den tredje ska sitta på en lätt utbuktning i mitten, täckt med läder - och om deras ben är för långa kommer de att klaga på de hårda (plast)ryggstöden. två främre säten, i vilka de måste vila med knäna.

Lyckligtvis visar sig den andra sidan vara mycket mer original. Det finns ännu fler lådor än vad som behövs för att förvara nödvändig utrustning, och för att fästa olika små saker kan vi också hitta ett fästband på höger sida, ett nät under och till och med en påsehållare. Dessutom blir ishallen och baffeln mer och mer oumbärliga element, och om vi verkligen saknar något är det bara ett hål för att transportera längre föremål (läs: skidor). Som nämnts kan bara två passagerare bekvämt sitta i baksätet, och om du måste offra ytterligare en tredjedel av det betyder det att mer än tre helt enkelt inte kommer att kunna åka skidor med denna Audi.

Motorn liknar mycket kupén. Hela den här tiden bad han inte om något från oss, förutom tre reguljära tjänster, bestämda av datorn, och tillräckligt med bränsle. Och detta är med måtta! Som ett resultat började växellådan ge oss mycket mer huvudvärk, ungefär en fjärdedel av vårt supertest. Vid start och acceleration i låga hastigheter hörs ibland ljud från insidan, som starkt påminner om att något går sönder i tarmarna. Allt detta "berikas" dessutom av obehagliga stötar. En tillräcklig anledning att lämna över bilen till servicestationen! Men där var vi säkra på att det inte var något misstag. Varken transmissionen (Multitronic) eller kopplingen. Vi kan dock bara säga att "diagnosen" fortfarande upprepas och att verkstaden under denna tid redan har bytt ut halvljuset.

Det är svårt att associera en växellåda eller kopplingsfel med ett semiaxis -fel, men faktum är att belastningen på axelaxlarna är betydande vid påverkan. I Audi -supertestet märkte vi dock en annan nackdel, nämligen hur parkeringslamporna brinner ut. Ja, glödlampor är förbrukningsvaror och brinner helt enkelt ut, men det är svårt att förklara varför vissa är så känsliga för sidoljus, medan alla andra fungerar perfekt. Vi har bytt ut dem två gånger tidigare, ungefär lika ofta som de främre torkarna. Detta skulle dock inte vara ett problem om vi inte behövde köra till servicestationen för sådana ingrepp. Strålkastaren är inbyggd så att det helt enkelt är omöjligt att göra detta arbete själv.

Men jag måste erkänna att vi trots de små sakerna inte hade några allvarliga problem med Audi. Motorn går utmärkt, interiören imponerar fortfarande med sin utmärkta ergonomi, komfort, byggkvalitet och användarvänlighet (Avant), så det är ingen överraskning att Audi fortfarande är det mest eftertraktade fordonet i vår supertestflotta.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	34.051,73 €
Testmodellkostnad:	40.619,95 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	114kW (155 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,7 s
Maximal hastighet:	212 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,0 l / 100 km

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - V-90° - direktinsprutad diesel - slagvolym 2496 cm3 - maximal effekt 114 kW (155 hk) vid 4000 rpm - maximalt vridmoment 310 Nm vid 1400-3500 rpm
Energiöverföring:	motor framhjulsdrift - steglös automatisk växellåda (CVT) - däck 205/55 R 16 H
kapacitet:	toppfart 212 km/h - acceleration 0-100 km/h 9,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (gasolja)
Massa:	tom bil 1590 kg
Yttermått:	längd 4544 mm - bredd 1766 mm - höjd 1428 mm - hjulbas 2650 mm - band fram 1528 mm - bak 1526 mm - körradie 11,1 m
Låda:	normalt 442-1184 l

оценка

• De fyra supertesterna genomförde första halvan av vårt test med ett mycket högt betyg. Bortsett från problem med växellåda / koppling och utbränning av parkeringslampor fungerar allt annat felfritt.

Vi berömmer och förolämpar

framstolar

ergonomi

material och utrustning

bakre flexibilitet

kapacitet

bränsleförbrukning

reaktionstid

karakteristiskt dieselljud

bakbänken kan bara rymma två passagerare

entré