Citron Evasion 2.0 HDi SX
Den är mer utrustad med maskiner och en ny dieselmotor. En XNUMX-liters common-rail-turbodiesel med direktinsprutning med Evasion-turboladdare och efterkylare som annars uppgraderas under sina mogna år (manliga kollegor skulle kalla det "i sina bästa år").
Samma motor användes ett tag i PSA-gruppen, från Peugeot till Citroën, från 306 till Xantia. En maximal effekt på 90 hk var tillåten. i mindre modeller och 110 hk. i stora. Även i Evasion. Den moderna dieselmotorn gav Evasion en ny dimension "när den är som bäst". En relativt liten motor fungerar bra i en ganska stor bil. Det är inte överdrivet högt, det är inte överdrivet girigt (tidigare sparsamt) och en annan bra sak är att bilen inte saknar kraft.
Den slår inte riktigt hastighetsrekord, men den fungerar utmärkt på både korta resor och långa resor. På långa resor kan förbrukningen sjunka till sju liter, vilket är ett mycket bra snitt med tanke på bilens storlek. Detta är inte lika bra som vissa av konkurrenterna, som har utmärkt dragkraft redan nästan på tomgång.
Evasion-motorn behöver ytterligare några varv för att sedan accelerera suveränt. Gynnsamt vridmoment finns i ett ganska brett område, upp till 4600 rpm, till vilket det fortfarande är vettigt att köra den, men inget mer.
Testet Evasion hade sju sittplatser – redan en riktig liten buss. Två i fronten med en mellangång, tre i mitten och två till bak. Allt kan tas bort separat och successivt sättas ihop. Effektiv automatisk luftkonditionering har också hittat sin plats, men strömbrytarna är så otympligt placerade att sikten på dem skyms av växelspaken.
Innerbelysningen är rik, elektriskt fällbara ytterbackspeglar är mycket praktiska i smala gångar, och skjutdörrar på båda sidor är mycket användbara på trånga parkeringsplatser. Det råder ingen brist på komfort.
Även om Evasion är "bäst" är "ett rum"-filosofin fortfarande på modet. Det finns fler och fler mindre alternativ som tär på marknaden för de större, men även de större når inte den sista timmen. Speciellt med bränslesnåla motorer som Evasion.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Citron Evasion 2.0 HDi SX
Grundläggande information
| Försäljning: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 21.514,73 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 80kW (110 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 15,8 s |
| Maximal hastighet: | 175 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,7 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line, diesel, tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 85,0 × 88,0 mm - slagvolym 1997 cm3 - kompressionsförhållande 18:1 - maximal effekt 80 kW (110 hk) ) vid 4000 rpm - max. vridmoment 250 Nm vid 1750 rpm - vevaxel i 5 lager - 1 kamaxel i huvudet (kuggrem) - 2 ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning via common rail-system, pump med elektronik (Bosch), avgasturboladdare (KKK) ), laddlufttryck 0,9-1,3 bar, efterkylare - vätskekylning 8,5 l - motorolja 4,3 l - oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad synkroniserad transmission - utväxling I. 3,417 1,783; II. 1,121 timmar; III. 0,795 timmar; IV. 0,608; v. 3,155; 4,468 205 backväxel – 65 differential – däck 15/XNUMX R XNUMX (Michelin Alpin) |
| kapacitet: | toppfart 175 km/h - acceleration 0-100 km/h 15,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (gasolja) |
| Transport och upphängning: | 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator, bakaxelaxel, längsgående skenor, Panhard-stång, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - tvåkretsbromsar, främre skiva (tvingad kylning), trumma bak, servostyrning, ABS - kuggstångsratt, servostyrning |
| Massa: | tomt fordon 1595 kg - tillåten totalvikt 2395 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1300 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 60 kg |
| Yttermått: | längd 4454 mm - bredd 1816 mm - höjd 1714 mm - hjulbas 2824 mm - band fram 1534 mm - bak 1540 mm - körradie 12,35 m |
| Interna dimensioner: | längd (till mellanbänk) 1240-1360 mm, (till bakre bänk) 2280-2360 - bredd 1570/1600/1400 mm - höjd 950-920 / 920/880 mm - längsgående 870-1010 / 880 /590-520- /720- mm - bränsletank 80 l |
| Låda: | normalt 340-3300 l |
Våra mått
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57 % | |
| Acceleration 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 36,0 år ( 144 km / h) |
| Maximal hastighet: | 174 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 7,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 49,5m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 55dB |
оценка
Trots sina mogna år håller denna minivan fortfarande bra. En ekonomisk och tillräckligt kraftfull dieselmotor är en stor fördel, och en tillräckligt rik utrustning kan tillfredsställa många människor. På långa resor saknar vi farthållare.
Vi berömmer och förolämpar
motor, flexibilitet, förbrukning
bred öppning av ytterdörren
inre flexibilitet
rik utrustning
förarkomfort
luftkonditioneringsknapparna är gömda bakom växelspaken
ingen farthållare
