Audi A4 2.4 V6 Cabriolet

Teamet som utvecklade taket och dess mekanism förtjänar en särskild utmärkelse. Fogarna är fantastiskt noggranna, hela systemet ser (ganska) enkelt ut, kroppen fungerade felfritt hela tiden, ingen droppe kom in i linnet inuti, fönstren var alltid stängda i rätt läge (många konvertibla ägare vet vad jag är talar om), men i höga hastigheter (med taket anslutet) känns det som att jag kör en hög.

Kupé? Tydligen är detta (än så länge) den enda A4 med bara ett par sidodörrar. När du sitter i den är taket lågt och välisolerat, som en kupé, och säkerhetsbältet ligger långt efter och naturligtvis utan möjlighet att justera höjden på den övre räcken. Interiören är omisskännlig Audi: oklanderligt exakt, ergonomisk, hög kvalitet. Och färgen är konsekvent.

Det är dock värt att bli kär i A4 Cabriolet vid första anblicken – utifrån. Ja, även med ett skjultak är det vackert, men charm är förstås utan det. I höstas togs en gyllene apelsin till bilsalongen i Frankfurt. Fantastisk färg. Det är synd att det var en mörkblå Audi, men ett antal kromtillbehör, inklusive hela vindruteramen, stack ut mycket mer mot den mörka karossen. Krom? Nej, nej, det är borstad aluminium.

De kan knappast ha fel med utsidan, eftersom A4 redan ser ut som en sedan med ett elegant exteriör, och att konvertera till en cabriolet är fortfarande så bra att inte ens rostfritt stålvakten kunde hitta ett jobb de kunde ha gjort annorlunda. ... Bättre, förstås. Således skulle en sådan A4 -cabriolet säkert kunna köras in i ett garage som annars var van vid mer södra bayerska varor.

Denna A4 lyckas behålla sin elegans ända till den öppna himlen. Gud förbjuda damen att grovt dra åt halsduken runt halsen, gud förbjuda att slita av sig sportkepsen från herren, och gud förbjuda att hon inte kunde kommunicera åtminstone med våld när hon körde på motorvägen. Denna Audi låter dig köra utan tak med den högsta hastighet som denna cabriolet utvecklar. Det finns bara två villkor: att sidorutorna är höjda och att en extremt effektiv vindruta installerades bakom sätena som sträckte sig mot lockarna bak på huvudet. Den här förtjänar särskilt beröm. Sikten genom den (backspegel) är en av de bästa. Dessutom är den utformad så att den snabbt kan tas bort (eller läggas ner), lika snabbt vikas på mitten och förvaras i en särskild tunn påse. Tysken är felfritt noggrann.

Med öppningen av sidofönstren och fullständig borttagning av nätet blir A4 annorlunda: vild, krossande, med en vind som kommer att höja trycket på den unga damens frisör till det maximala. När A4 -cabriolet har ett infällbart tak och allt annat är i maximalt vindskyddsläge är det förståeligt att du kan resa i en cabriolet i mycket låga utomhustemperaturer. En keps så att det inte finns vind i håret, en halsduk och varm luft i benen. Den helautomatiska och delade luftkonditioneringen, som fungerar utmärkt med taket stängt, fungerar av någon anledning inte den här gången. När utomhustemperaturen sjunker under 18 grader blåser luftkonditioneringen varm luft till det näst sista stadiet och svalnar starkt till sist; det finns inget mellanstadium. Detta är bäst vid mycket lägre utetemperaturer, där värme redan är välkommen, och vid högre temperaturer, när luftkonditioneringen väljer (mer eller mindre måttlig) kylning.

Varje cabriolet, inklusive denna A4, har några mindre trevliga sidor, varav den mest obekväma är de ökade blinda fläckarna för sidorna under körning. Men den redan nämnda kvaliteten på takets design och material är sådan att det termiska och särskilt det akustiska skyddet för interiören är nästan lika bra som för en bil med hårt tak. Upp till maximal hastighet ökar vindbyarna inte mer märkbart än på A4 sedan. Audi presenningstaket har också ett uppvärmt bakruta, bara det finns ingen torkare på det (ännu?).

Audis utmärkta interiör behåller ett typiskt Audi -agg: pedalerna. Den bakom kopplingen har ett för långt slag, och utrymmet framför (under) gaspedalen är utformat så att det efter några timmars körning på motorvägen orsakar trötthet och slöhet i höger ben. Från och med kopplingspedalen följer följande mindre trevliga aspekter av A4 -testet. Kopplingen är (för) mjuk, och dess avslappningsegenskap är obekväm i kombination med motorns prestanda, vilket känns mest vid start.

I berget av excellens är denna A4 -motor värst. Den snurrar vackert och älskar att snurra upp till den röda rutan ända upp till fjärde växeln, och den har ett trevligt ljud: en låg oooooooo som förvandlas till en allt hårdare högljudd röst när den varvar. Men motorns prestanda är dålig vid mycket låga till medelstora varvtal där det saknas betydande vridmoment. Därför verkar motorn för svag när gaspedalen är nedtryckt, den går anemiskt. Därför är det viktigt, innan du kör omkörning, särskilt i uppförsbacke, att se till med en kort tryckning på gasen vad du kan förvänta dig av detta. I vilket fall som helst kommer den att erbjuda maximalt över 4000 och där före starten av det röda fältet vid 6500 rpm.

I vårt test presterade A4 Cabriolet med den här motorn inte så bra förbrukningsmässigt, eftersom den behövde upp till 17 liter per 100 kilometer med lite mer smidighet, och under 10 liter per 100 kilometer kunde vi inte använda den - även med måttlig körning. Dess räckvidd är dock från 500, när hastigheten redan kan vara hög, till 700 kilometer, när du måste vara försiktig med gasen hela tiden. Men alla problem med motorn beror till stor del på bilens tunga vikt och renligheten i avgaserna, som officiellt kallas Euro 4.

Resten av mekaniken är mycket bra till utmärkt. Vi skyller på styrningen för viss felaktighet för alla som ser sportighet i kurvor när de kör utan tak. Denna A4 är definitivt lämplig för dynamisk körning.

Chassit är bekvämt när det gäller dämpning av gropar, men också sportigt när man bedömer din position på vägen. Lutningen i sidorna i hörnen är liten, det imponerar med bilens beteende vid bromsning, även när bromspedalen är kraftigt nedtryckt lutar den bara något framåt och det finns inga överraskningar i bakrörelsen vid bromsning i en hörn; nämligen, i sådana fall följer det alltid lydigt det främre hjulparet och glider inte ut.

Så med denna A4 cabriolet kan du tolka friheten under himlen på olika sätt – eller bara uppleva allt själv. Det enda pinsamma är att en sådan leksak måste skäras djupt ner i fickan.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Cabriolet

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	35.640,52 €
Testmodellkostnad:	43.715,92 €
Kraft:	125kW (170 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,7 s
Maximal hastighet:	224 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,7 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 2 år obegränsad körsträcka, rostgaranti 12 år, lackgaranti 3 år

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - V-90° - bensin - längsgående frontmonterad - borrning och slaglängd 81,0×77,4 mm - slagvolym 2393 cm3 - kompressionsförhållande 10,5:1 - maxeffekt 125 kW ( 170 hk) vid 6000 rpm – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 15,5 m/s – effekttäthet 52,2 kW/l (71,0 hk/l) – maximalt vridmoment 230 Nm vid 3200 rpm – vevaxel i 4 lager – 2 x 2 kamaxlar i huvudet (rem/kamkedja) - 5 ventiler per cylinder - lättmetallhuvud - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - 8,5 l vätskekylning - motorolja 6,0 l - batteri 12 V, 70 Ah - generator 120 A - variabel katalysator
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,500 1,944; II. 1,300 timmar; III. 1,029 0,816 timmar; IV. 3,444 timmar; V. 3,875; bak 7,5 17 – differential 235 45 – fälgar 17J × 1,94 – däck 1000/37,7 R XNUMX Y, rullande räckvidd XNUMX m – hastighet i XNUMX:e växeln vid XNUMX rpm XNUMX km/h – istället för reservdäckspåfyllning för korrigering
kapacitet:	toppfart 224 km/h - acceleration 0-100 km/h 9,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95)
Transport och upphängning:	cabriolet - 2 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - Cx = 0,30 - främre enkelfjädring, fjäderben, dubbla bärarm, stabilisator - bakre enkelupphängning, trapetsformade tvärbalkar, längsgående skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - två -vägsbromsar, främre skiva (tvingad kylning), skiva bak, servostyrning, ABS, EBD, bakre mekanisk parkeringsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1600 kg - tillåten totalvikt 2080 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1700 kg, utan broms 750 kg
Yttermått:	längd 4573 mm - bredd 1777 mm - höjd 1391 mm - hjulbas 2654 mm - främre spår 1523 mm - bak 1523 mm - minsta markfrigång 140 mm - körradie 11,1 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1550 mm - bredd (knä) fram 1460 mm, bak 1220 mm - takhöjd fram 900-960 mm, bak 900 mm - längsgående framsäte 920-1120 mm, baksäte 810 -560 mm - framsäte längd 480-520 mm, baksäte 480 mm - styrdiameter 375 mm - bränsletank 70 l
Låda:	(normal) 315 l

Våra mått

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, körsträcka: 3208 km, däck: Michelin Pilot Primacy XSE
Flexibilitet 50-90km / h:	13,5 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	16,7 (V.) sid
Maximal hastighet:	221 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	10,7 l / 100 km
Maximal förbrukning:	32,0 l / 100 km
testkonsumtion:	169 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 66,7m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,0m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	66dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	6dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	65dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	66dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	65dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet är tekniskt sett en mycket bra bil, med en något svag motor å ena sidan, utmärkta material, å andra sidan utmärkt design och utförande, mycket bra mekanik och nu en traditionell image. Dessutom ser det ut som om han uppvaktas även av dem som inte är i de fyra kretsarna.

• Exteriör (14/15)

  Detta är inte en Corvette eller Z8, utan en vacker och genomarbetad bil.

• Interiör (108/140)

  Kapaciteten och storleken på stammen blir lite lidande - på grund av den låga hopfällbara markisen. Luftkonditioneringen misslyckas med taket öppet, en del av utrustningen saknas, den andra är på högsta nivå.

• Motor, växellåda (31
  
  
  / 40)

  En betydligt mindre flexibel motor som liksom en växellåda är tekniskt överlägsen. Växellådan kan ha (beroende på motor) ett något för stort utväxlingsförhållande.

• Körförmåga (88
  
  
  / 95)

  Här tappade han bara sju poäng, varav tre på fötterna. Åkkvalitet, läge på vägen, hantering, växelspak - allt är bra med några klagomål.

• Prestanda (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet är bara genomsnittlig i denna kategori. Topphastigheten kan inte ifrågasättas, acceleration och smidighet ligger under förväntningarna när det gäller motorstorlek och prestanda.

• Säkerhet (30/45)

  Test cabriolet hade inte xenonstrålkastare, regnsensor och fönsterkrockkuddar (annars är den senare logisk, med tanke på kroppens form), annars är den perfekt.

• Ekonomi

  Det förbrukar mycket och är ganska dyrt i absoluta tal. Han har en mycket bra garanti och en mycket bra förlustprognos; för att det är en Audi och för att det är en cabriolet.

Vi berömmer och förolämpar

elegant exteriör (särskilt utan tak)

bra vindskydd utan tak

tak ljudisolering med presenning

takmekanism, material

vindnät

position på vägen

produktion, material

dåliga ben

kopplingsfrigöringsegenskap

motorprestanda vid låga och medelstora varvtal

pris