Provkör Audi A3 Cabriolet: Öppen säsong

Cabriolet i Audi TT och A4 får snart en lillebror. Kan den fyrsitsiga A3 Cabriolet ändra status quo i den kompakta cabrioletklassen? Första A3 -testet med ett traditionellt textiltak.

Den öppna A3 kommer att ha en modifierad kompakt modell som bayarna från Ingolstadt planerar att marknadsföra under sommaren 2008. Till skillnad från många andra konvertibler i samma segment kommer Ingolstadt-representanten igen att förlita sig på det klassiska textiltaket samtidigt som det förblir troget. traditioner följs strikt på dessa breddgrader.

Klassiskt val

Mjuk tak, som många konservativa anser vara den enda lämpliga lösningen för vikkonstruktioner, är den tyska specialisten Edschs verk. Det huvudsakliga (och tillräckliga) argumentet från anhängarna av denna idé är bristen på elegans i proportionerna av hårda fällbara tak när de installeras i kompakta bilkarosser. De 15 lackfärgerna och de tre färgerna (blå, röd och svart) på presenningen som omsluter gurun ger 45 möjligheter att skräddarsy exteriören, bland vilka de mer kontrasterande kombinationerna är särskilt imponerande.

Audi A3 Cabrio erbjuder två versioner av sin "hatt" - en standard tvålagers halvautomatisk version som kräver några manuella manipulationer, och en helautomatisk trelagersversion med bättre ljudisolering. Den sista akustiska guruken öppnar på nio sekunder och stänger om elva, vilket gör den till en av de snabbaste på marknaden. Enheten sparar några värdefulla sekunder tack vare möjligheten att aktiveras i farten i hastigheter upp till 30 km/h.

En känsla av frihet

Utomhusresor i nya A3 Cabriolet kan få dig att känna dig riktigt fri – A-stolparna och vindruteramen håller ett avsevärt avstånd från pilotens och andrapilotens huvuden. Det fanns inga spår av vindrutans hänsynslösa kraschar i "territoriet" reserverat för taket, vilket är karakteristiskt för modern coupé-cabriolet. Fyra helt dolda sidorutor och ett extremt effektivt men tyvärr extra skott monterat ovanför baksätena reglerar mängden frisk luft som kommer in i kupén.

För att bibehålla A3:ans dynamiska prestanda har cabriolets chassi ställts om för att behålla sin smidighet - en laddad A3 rör sig säkert och överraskande stadigt genom hörn innan den går in i ett förutsägbart och säkert marginalläge. ESP-stabiliseringsprogrammet förhindrar förlust av kontroll på grund av ett försök att manövrera i för hög hastighet. Samtidigt blir en styvare fjädringsrespons uppenbar - jämfört med en del sportig prestanda utan all komfort, men det råder ingen tvekan om.

A3 Cabrio lämpar sig faktiskt även för långa resor, där maximalt fyra personer av medellängd kan delta. I främre raden är sätena perfekt bekväma, i baksätet kan du även röra dig säkert, trots det begränsade utrymmet för ben och armbågar – även ryggstödsvinkeln mäts här exakt.

I början av sin livscykel i april kommer den bayerska cabriolet att utrustas med två diesel- och två bensinturbomotorer. Även om endast 1,9-litersdieseln har ett gemensamt järnvägssprutningssystem, medan 30-litern fortfarande använder den bullrigare men ultrabränsleeffektiva pumpinsprutningstekniken, förutsäger Audi-marknadsförare den näst största marknadsandelen (2.0%). än den mer moderna 25 TDI (10%). Tvångsfyllnadsbensinen med två liter ligger i prognosen för cirka 1,8% och 35-liters TFSI är den bästsäljande modellen i modellutbudet med en andel på XNUMX%.

Attraktiva motorer

Toppmodifieringen 2.0 TFSI rekommenderas särskilt, där det, trots turboladdaren, praktiskt taget ingen fördröjning finns i gastillförseln, tvärtom driver framhjulen bilen framåt säkert och med finslipad kraft. 2.0 TDI ska inte heller underskattas - det är höjdpunkten av disciplin i en avkopplande, lugn åktur, präglad av kraftiga omkörningar och en återgång till avslappnad drift.

Låt oss äntligen komma tillbaka en gång till till framsidan av A3. Här finns redan en särskild buffertzon, vars syfte är att skydda fotgängare vid oönskad kontakt. Deformationszonen som sträcker sig ovanför motorn och i vingarnas område "höjer" å ena sidan framänden med några millimeter, och å andra sidan lägger den extra tonvikten på LED-belysning.

Text: Christian Bangemann

Foto: Ahim Hartmann