Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF -attraktion
Innehåll
Två ord: nio sekunder! Så lång tid har gått att det elektriska och hydrauliska taket med dold zzz förvaras bakom baksätena eller ovanför bagagerummet. Nio sekunder senare, bakom sätena är en vacker "rest" av detta tak, inte ett metallutskott eller skrynkligt tyg.
Även om jag inte tycker att det är vettigt att diskutera det utlovade brödet, är det fortfarande sant, åtminstone för tillfället: alla Audi -cabriolet, inklusive denna A3, har ett presenningstak. En av de två delarna i juryn hävdar att det är det enda sättet en bil kan bli en riktig cabriolet.
Låt det vara så. Men andra är också högljudda på grund av tekniken: ett hårt tak bör bättre dämpa alla typer av ljud. Audis svar på detta är enkelt: även taket till A3 Cabriolet är en utmärkt ljuddämpare; enligt dem är A3 Cabriolet bara en decibel högre än A3 sedan, i 140 kilometer i timmen, vilket är riktigt bekant i praktiken.
Endast i hastigheter på mer än 160 kilometer i timmen verkar vindbyarna starkare än vi är vana vid klassiska bilar.
Markisen av Audi A3 är utan tvekan den bästa produkten i sitt slag hittills vad gäller design och mekanik; bara taket på Mazda MX-5 kommer nära det, men täcker bara två säten. Utseendet lider dock inte; Både med ett anslutet och öppet tak ser denna A3 snygg ut. Skön? Låt var och en bedöma själv.
Cabriolet eller deras "väderkvarnar" har inte bedömts efter deras tak på länge - sedan någon uppfann vindnätet.
Audis aerodynamik har gjort ett bra jobb också här: medan den är inställd skyddar den effektivt mot luftturbulens i nacken på de främre passagerarna och inställning (och rengöring) av hela mekanismen är enkel och intuitiv. Och hela strukturen är ganska lätt, så installation (och rengöring) är inte ett problem även för de mjuka händerna på kvinnor, som vi ser i vår redaktion som typiska användare av denna bil.
Vi väntar bara på att någon ska göra den här typen av hjälp så mycket att två passagerare kan sitta i baksätena, även med ett nät; även i A3 -cabriolet är detta inte möjligt.
Allt annat som följer av "väderkvarnen" på denna Audi tjänar dock främst utseendet. Eftersom taket måste förvaras någonstans (och det kräver inte särskilt lite utrymme) är den redan små stammen ännu mindre.
Bakluckan är också liten, men väldigt liten: den är väldigt låg och ännu kortare. Därför är tillgången till bagagerummet (260 liter), som blir ännu mindre om du förvarar en annars vacker väska med vindruta, obekväm och obekväm.
Även det faktum att denna bagageutrymme kan skjutas halvvägs upp till baksätena (upp till 674 liter) och med en mycket bra mekanism (som inte har ett lås!), Förbättrar i praktiken inte helhetsintrycket. Åtminstone unga mammor med barnvagnar hoppar av listan över möjliga förare.
Det är klart att allt detta är svårt att få på en gång. A3 Cabriolet finns dock för allt annat (med undantag för den lätt omdesignade näsan och andra bakljus med färdiga randiga markeringsljus), vilket är goda nyheter för åtminstone Audi -fans. Sammantaget ger interiören en känsla av hög kvalitet (material, design och utförande) och prestige.
Det kan fastna lite i formen, eftersom det blandar runt, kantigt, avrundat och några andra element, vilket verkar ganska motsägelsefullt. Men igen: låt var och en bedöma själv.
Audi har också en genetisk design för förarsätet: ratten (vilket är bra för dragkraft) är bekvämt upprätt, föraren kan sitta väldigt lågt, växelspaken faller i handen, gaspedalen och det vänstra fotstödet är utmärkta. Den stora höjdskillnaden mellan gaspedalen och bromspedalerna kan vara något oroande och kopplingspedalens rörelse är fortfarande lite (för) lång.
Att sitta i baksätena är lite obehagligt på grund av endast två dörrar på sidorna och ett lågt tak, men mekanismen för att avböja ryggen och flytta sätet är utmärkt, inklusive minnet av sittläget.
På den positiva sidan finns också sensorerna tillsammans med färddatorn (som nog fortfarande är en av de bästa för tillfället) och ergonomin i körningen, och bland det värsta är att A3 har väldigt få användbara lådor och förvaringsutrymmen. den har inte plats för en liten flaska, som (åtminstone på testbilen) inte har någon styrning för ljudanläggningen (och farthållaren), att inställning av önskad temperatur inuti beror på utseendet, inte användbarheten, vilket på (hårt ! ) det finns inga fickor i baksätena och att det (åtminstone i testbilen) hela tiden hörs något slags ljud i övre högra delen av vindruteramen, som om någon glömt en skruvmejsel vid monteringen där.
Även om detta kan motiveras av den besvärliga inställningen, förtjänar det verkligen inte respekt.
Lyckligtvis finns det ytterligare tre motorer på prislistan för en sådan Audi, alla bättre än den som körde testet A3 Cabriolet. I princip är möjligheten till ett sådant val prisvärd, eftersom det säkert finns en typ av kund som inte har stora möjligheter.
Denna motor accelererar mycket bra från låga varvtal, till cirka 100 kilometer i timmen, den är mycket flexibel och suverän, och med lite tålamod är A3 C också snabb med den. Bäst av allt, det kan använda väldigt lite bränsle om föraren är försiktig med gaspedalen.
Vad mer kan han göra? över 140 km / h, mycket dålig manövrerbarhet, han gillar inte heller att snurra (förrän i början av det röda fältet vid 4.600 varv / min rör sig varvräknaren knappt) och för att hastighetsmätaren kan röra vid siffran 200 måste föraren ha lite tur, kör åtminstone lite utför och ha minst lite vind i ryggen.
Allt detta är naturligtvis en fråga om personliga önskemål och krav. Med motorn kommer dock alla som letar efter en Audi -bild säkert att bli störda av vrål och vibrationer, som är desto mer påtagliga eftersom det här är en cabriolet.
Enligt de standarder som skrivits av moderna turbodiesler, pumpar den inte något bra och förklarar ännu mer respektfullt att det är en turbodiesel. Beroende på ålder (design) kan parollen Audi Vorsprung durch Technik (tekniska framsteg) konverteras till Rücksprung durch (alte Technik).
Resten av tekniken är mycket bra: styrmekanismen är exakt och enkel, växellådan är väl utformad och spaken har korta och exakta rörelser, chassit (och med det positionen på vägen) är bekvämt och pålitligt och bromsarna känns mycket bra doseringen av bromskraften på pedalerna.
I allmänhet inget speciellt, men i den nämnda kombinationen, utgångspunkten för en enkel, bekväm, säker och trevlig åktur. Med eller utan tak.
Det är ganska förvånande att en sådan A3-cabriolet, med undantag för Enka Beemve, inte har någon riktig konkurrent ur teknisk och prismässig synvinkel, och södra Bayern erbjuder inte Enka med en så svag bil. Så A3, precis som alla andra canvas-top-cabriolet, överträffar den kraftigt med ett canvastak. Och påstås - enligt ganska högljudda rykten - med utseendet i övrigt. Men det har alltid varit stor skillnad mellan Audi och Beemvee.
Ansikte mot ansikte
Dusan Lukic
Ja, det är vackert. Ja, det är till hjälp. Och vinden i håret stämmer. Men i allmänhet kommer detta inte att hjälpa honom alls, för du kommer fortfarande att höra susen från en fördjupad dieselmotor hela tiden.
Jag erkänner att jag inte förstår hur ett märke som Audi ens skulle överväga att sätta in denna motor i en sådan här bil? Har de helt tappat tanken på vad som är rätt och vad som är fel? Det är en motor som inte tillhör mycket mindre prestigefyllda märken (inte Skoda och Seate, än mindre VW), men den används fortfarande hårt. Och dårarna köper envist det.
Halva kråkor
Detta är verkligen den billigaste A3 Cabrio (om vi menar grundutrustningen), men om vi redan köper en bil värd 30 tusen euro, tittar vi inte på varje euro? det är i alla fall så det verkar för mig. Jag skulle definitivt välja en annan motor eftersom jag tycker att 1.9 TDI är helt olämplig.
Jag förstår inte hur Ingolstadt ens tillät denna vrålmotor att vara en mycket trevlig cabriolet, som, om det finns några tusen till, har en mycket seriös (och faktiskt den enda) konkurrenten till BMW Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Om du redan har bestämt dig för att köpa en bil så här, bör ett akustiskt isolerat konvertibelt tak nästan alltid finnas på tillbehörslistan. Detta är definitivt en av de bästa markiserna på marknaden just nu. Som representant för långa förare kan jag säga att det finns tillräckligt med utrymme inuti.
Ditt huvud kommer inte att se över takets kant, och dina ben kommer att förlängas snyggt mot pedalerna. Jag tänker inte prata så mycket om motorn. Och inte för att det inte finns något att kritisera, utan för att kollegor från redaktionen redan har sagt allt.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF -attraktion
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 29.639 € |
| Testmodellkostnad: | 34.104 € |
| Kraft: | 77kW (105 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maximal hastighet: | 185 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,1 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, obegränsad mobilgaranti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Oljebyte varje | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.176 € |
|---|---|
| Bränsle: | 11.709 € |
| Däck (1) | 1.373 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.160 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.175 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 34.837 0,35 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 79,5 × 95,5 mm - slagvolym 1.896 cm? – kompression 18,5:1 – maxeffekt 77 kW (105 hk) vid 4.000 12,7 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 40,6 m/s – specifik effekt 55,2 kW/l (250 hk/l) – max vridmoment 1.900 Nm vid 2 2 rpm. min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - Avgasturbinfläkt - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 5-växlad manuell växellåda - utväxlingsförhållande I. 3,778; II. 2,063 timmar; III. 1,348 timmar; IV. 0,976; V. 0,744; - Differential 3,389 - Hjul 6,5J × 17 - Däck 245/45 R 17 W, rullomkrets 1,91 m. |
| kapacitet: | toppfart 185 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | cabriolet - 2 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bak skivor, ABS, mekanisk broms bakhjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.425 1.925 kg - tillåten totalvikt 1.400 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: inga data. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.765 mm, främre spår 1.534 mm, bakre spår 1.507 mm, markfrigång 10,7 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.480 mm, bak 1.280 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 510 mm - rattdiameter 365 mm - bränsletank 55 l. |
| Låda: | 1 × flygväska (36 l); 2 resväska (68,5 l) |
Våra mått
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / körsträcka: 1.109 km / Däck: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Acceleration 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,3 år ( 122 km / h) |
| 1000 m från staden: | 33,5 år ( 156 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 14,0 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 185 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 6,9 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 11,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 65,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,4m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 67dB |
| Tomgångsljud: | 42dB |
| Testfel: | mullrande i vindrutan |
Totalbetyg (320/420)
En föråldrad och ökänd motor som långt övergick den när det gäller poäng. Annars är den mer eller mindre mycket bra eller utmärkt; Det har inga rivaler när det gäller teknik och pris, men det är ett mycket bra val för dem som letar efter en liten cabriolet.
Exteriör (15/15)
Den typiska Audi är snygg och harmonisk, lederna är exakta, utförandet är oklanderligt.
Interiör (108/140)
För en cabriolet är bakdelen också rymlig och bekväm. Utmärkta kalibrar, liten bagage, flera lådor och förvaringsutrymme.
Motor, växellåda (30
/ 40)Den ökända motorn i detta märke, föråldrad teknik. Utmärkta växelförhållanden, mycket bra manuella växellådsegenskaper.
Körförmåga (79
/ 95)Vänlig körning, mycket bra bromskänsla, mycket bra styrning, utmärkt chassi. Bra läge på vägen
Prestanda (19/35)
Dålig motorprestanda är orsaken till dålig fordonsprestanda. Bra upp till 100 kilometer i timmen, dåligt mer än 140.
Säkerhet (30/45)
Ett mycket bra passivt och aktivt säkerhetspaket med tanke på den konvertibla designen. Bra bromsprestanda även efter flera försök i rad.
Ekonomi
Mycket låg bränsleförbrukning med måttlig körning. Ganska hög prislapp, men en liten värdeförlust eftersom det här är en Audi och för att den är en cabriolet.
Vi berömmer och förolämpar
tak, mekanism, hastighet
motorns vridmoment upp till 100 kilometer i timmen
körposition
sätesförskjutning
bränsleförbrukning
interiörkvalitet
gaspedal och vänster fotstöd
ergonomi för kontroll
ful motoreffekt (vibrationer, buller)
har ingen ljudkontroll på ratten
han har ingen parkeringsassistent och farthållare
otillräckligt användbara lådor och lagringsutrymme
motorns vridmoment över 120 km / h
av alla tekniker är det bara taket som sticker ut
