Aston Martin Turn 2011 recension

DET är ögonen som får dig. De tillbakadragna tårarna, som ser ut som en dolk vid vägen, tittar hotfullt på andra trafikanter. Smala, bakåtböjda strålkastare är hämtade från sin äldre syster, fyradörrars Rapide. Att använda dessa linser på denna bil - Virage - är mer än en slump eller till och med kostnadsbesparingar. Det är det synliga DNA:t som länkar ihop de två sista Aston Martin-modellerna.

Virage är det sista "V" att bära Aston-märket, och även om det onekligen är ett fantastiskt uttalande i metall, känns dess inkludering i märkets sortiment först över toppen. Aston Martin håller inte med. Företagets australiensiska talesman, Marcel Fabrice, säger att Virage täpper till eventuella luckor i Aston Martins köpare.

"Den är mindre imponerande vad gäller kraft, drivlina och körning än DBS, men mer avancerad än DB9." Han säger.

Det är precis vad jag känner. Problemet är inte att det finns tre identiska modeller i Astons tajta lineup, utan att Virage är bäst. Naturligtvis är detta Astons problem, inte mitt.

VÄRDE

För priset på lägenheten är Virage överflödig. Jämfört med andra handmonterade exoter på hjul är detta inte dåligt. Du kommer att vara domaren. Den kostar 371,300 17,742 $, vilket är 9 106,293 20 $ mer än DBXNUMX, och ändå hela XNUMX XNUMX $ mindre än DBS. Virage får kolkeramiska rotorer i storleken middagstallrikar, Garmins utmärkta navigeringssystem som är enklare att använda och tydligare än tidigare Aston-designer, plus XNUMX-tumshjul och Alcantara-läderklädsel.

Design

Trevlig. Det finns inget bättre än detta, och även när Jaguar närmar sig kommer Aston DB9-stilen att bära bälte och krona i alla skönhetstävlingar. Sätt på honom en bikini så gifter du dig med honom. Pragmatiker kommer att invända att det här är en stor bil med en liten hytt. Det är som att jag har ett företag.

I själva verket finns det fyra platser, men om du inte är sadist så passar Bend bara två personer. Även om kanske två djupa urtag med läderkant på baksidan passar små barn, kanske en hund. Nämnde jag att det är vackert?

TEKNOLOGI

Jag brukade föredra Aston V8 Vantage V9 från DB12. Faktum är att de V8-drivna modellerna kändes piggare och behövde mindre kurvkorrigering. Vad hände då. 5.9-liters V12 är smidigare och mer känslig för höger fot. Genom att bli mindre trög har den förändrat bilens dynamik, och i Virage betonar den mer än någonsin hur exakt den här bilen kan gå in i kurvor och hur balanserad den sitter ut.

Den drivs av en sexväxlad ZF automatisk växellåda vars responstid förbättras genom att man trycker på sportknappen och växlar med hjälp av paddlar på ratten. Jag föredrar den här lådan framför de automatiserade manualerna i Vantage S eftersom den är betydligt smidigare att köra och lättare att leva med i körfält.

SÄKERHET

Bara fyra krockkuddar? För 371,300 XNUMX $ (plus resekostnader)? Ingen krocksäkerhetsklassificering? Man blir bestulen, sätts in i en osäker bil som kan lämna svarta märken på vägen i bländande hastigheter, men ändå ha krockskydd som en Vespa. Exotiska tillverkare tenderar att inte lämna över bilen till kollapsen. Därför är det svårt att erbjuda en säkerhetsstandard utan jämförelse. Du kommer att vara domaren.

KÖRNING

Bilen har stått i ungefär sex år. Om det var något annat märke skulle det redan vara över backen. Men Virage - nee DB9 och DBS - har fortfarande fräsch stil och är konkurrenskraftig på både prestanda och pris.

Det är bara det att jag inte tycker om att titta på samma instrumentpanel år efter år. Jag kanske vill att växelreglaget ska studsa fram och tillbaka i samklang med motorns olika vrål, snarare än att artigt trycka på akrylknapparna på instrumentbrädan. Men jag kommer aldrig, aldrig att förlora spänningen i det där utbrottet när V12:an startar på morgonen.

Glöm att du har en lång motorhuv och att nyfikna bilister kanske vill komma på nära håll för att se bättre, så vänjer du dig snabbt vid hur Virage smeker föraren.

Sätena sveper in och värmer kroppen, ratten ligger tätt i handen och magnesiumströmbrytarna som sticker ut under ratten klickar tydligt vid beröring av fingrarna. Det är en sensorisk resa.

Upphängningen av en sportbil - som en DBS - är vanligtvis hård och tränger igenom njurarna hårt. Virage är mjukare, med knappjustering från fast till riktigt hård, beroende på ditt humör, vägen, vädret och dina njurars tillstånd.

Allt med den här bilen är perfekt - den svänger instinktivt, reagerar direkt på minsta beröring och avger alltid ett fylligt V12-tjut.

TOTAL

Ja Aston. Du gör vackra bilar. Inse det nu - bara ett fåtal av oss har råd. Det är en självisk tvåsitsig (plus en hund och en katt) byggd för öken slingrande vägar i svala klimat. Aston har några på båten och de har alla sålts – mestadels på bekostnad av DBS, som kan vara för hårt för stadskörning. Virage är framtiden för Astons stora coupé, och mer än andra Aston Martin-modeller återspeglar den den ägarvänliga linjen i Rapide.

ASTON MARTIN TURN

kostnad: $371,300

Garanti: 3 år, 100,000 XNUMX km, vägassistans

Återförsäljning: 64%

Serviceintervall: 15,000 12 mil eller XNUMX månader

Ekonomi: 15.5 l / 100 km; 367 g/km CO2

Säkerhetsutrustning: fyra krockkuddar, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Olycksbetyg: Ingen

motor: 365 kW/570 Nm 5.9-liters V12-bensinmotor

växellåda: Sexväxlad sekventiell automat

kroppen: 2-dörrars, 2+2 säten

Övergripande dimensioner: 4703 (l); 1904 mm (B); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Vikt: 1785kg

Däck: storlek (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, utan reservdelar