Aston Martin V8 2012 Översikt

Tallplantager, som en uppenbarligen föredragen plats för mänsklig omänsklighet, bevittnade tyst några fantastiska händelser. 

Men sällan har deras bollar skakat av något så kyligt som de råa vibrationerna från en Aston Martins nästan öppna avgasrör. 

Ljudet från den nyaste Aston, Vantage S, förvrängs och ekar från en perfekt vertikal trädgräns i tester – mer som det arga vrålet från ett djur med smärta än en V8-motor som motvilligt frestas att släppa lös ännu mer kraft. 

Aston Martin utvecklade V8 Vantage S som en evolutionär modell. Mer kraft, mer vridmoment, mer ljud och mer körglädje har tagit den ett steg närmare racerbanan. Med en kompromisslös sjuväxlad automatisk växellåda och en prislapp på 275,000 XNUMX $ är detta helt klart inte för alla.

VÄRDE

Låt mig upprepa den siffran - $275,000 XNUMX. För vissa kanske värde, men detta är ett köp där värde inte är den första anlöpshamnen. Om du vill att din bil ska vara i framkant när det gäller prestanda, men ändå behöver en dos lyx insvept i världens sexigaste bilkaross, då kan detta vara värdefullt.

Vantage S är uppenbarligen starkt baserad på $250,272K Vantage V8, missar inte många möjligheter, men det finns en känsla av att det kan vara en uppdatering till en bil som släpptes för sex år sedan.

Några av kiten inkluderar ett Bang & Olufsen ljudsystem, iPod/USB-anslutning, läder och alcantara, satellitnavigering och farthållare.

Design

Detta är den vackraste bilen i världen. Du kanske inte håller med, men du har fel. Jag förstår att han redan är sex år gammal, men en modig man - eller kvinna - kommer att börja rita nästa form. 

Eftersom det i grund och botten är en Grand Tourer coupé bör den vara låg och snabb och bära minsta antal personer. Den blir direkt stor i maskinrummet och ljus i kupén. 

Men för dem som reser lätt mellan europeiska länder vid Mach 1 finns det tillräckligt med utrymme i kabinen, och om vägen är slät är den bekväm.

TEKNOLOGI

Det finns något att prata om här. Den får samma bas 4.7-liters V8-motor som den billigare Vantage, men lägger till ett plenum för variabelt insug och mycket mer gnista från tändningen. Mer luft, mer gnista, mer bomull. Effekten ökar från 7kW till 321kW vid svindlande 7200rpm och vridmomentet ökar med 20Nm till 490Nm. 

Växellådan är en Graziano sjuväxlad automatiserad manuell växellåda som Aston kallar Sportshift II integrerad med differentialen. Den gjordes speciellt för denna bil. Den manövreras av samma runda knappsats, inklusive den obligatoriska sportströmställaren, ovanpå mittkonsolen, men är individuellt valbar via rattmonterade paddelväxlar. 

Aston hävdar att växlingstiderna är snabbare än med en manuell växellåda, och växellådan är 50 kg lättare än ett dubbelkopplingssystem och 24 kg mindre än en vanlig Vantage Sportshift I-växellåda. Det finns ingen manuell växellåda på "S". 

Jämfört med standard Vantage är fjädringen styvare, styrningen är snabbare och kräver färre svängar, bromsarna är räfflade och ventilerade och däcken är skrymmande. Och det går fortare.

SÄKERHET

Fyra krockkuddar, varje elektronisk enhet som människan känner till och en obefintlig krockklassificering. Många dyra lågvolymbilar har inte olycksklassificeringar i Europa, USA eller Australien. 

KÖRNING

Jag ber om ursäkt för att jag väckte grannarna när jag satte in glasnyckeln i dess skåra. Ljudet av att starta motorn liknar det preliminära gurglandet från en väckt vulkan, och arbetet med åtta cylindrar är som en explosion av utstött lava. 

För att vara ärlig, om jag kunde knuffa honom till slutet av gatan, skulle jag göra det. Buller är grunden för en kraftfull bil, och Vantage S gör ingen besviken. 

Visserligen kunde jag avstå från att trycka på Sport-knappen, men vad är haken?

För mycket, vid låga hastigheter är automatlådan trög. Den behöver mycket varv och verkar vara ur kontakt med hjulen. Uppväxlingar har en frustrerande paus mellan växlarna när de lämnas på automatisk. 

Men använd sportknappen och paddlarna, håll motorn över 3500 rpm, och detta är en av de roligaste vägraketerna. Han gillar inte särskilt trafikstockningar och rycker ibland och studsar när växellådan försökte komma på vilken växel den behövde. 

Bort från liv och rörelse, i bergen och där vägar korsar tallplantager, hittade han sitt hem. Styrningen är perfekt, motorresponsen är lysande – till fasans gräns – och det magnifika ljudet från det öppna avgassystemet väcker ett stort leende.

Men vägen måste vara relativt jämn så att brister skakar fjädringen och överför dem genom de tunt vadderade kolfibersätena. Små brytare gör också instrumentbrädan svår att kontrollera. Men jag är pedantisk. 

TOTAL

Det är här känslor och teknik möts. Vantage S är byggd för personer som har obegränsad tillgång till breda vägar, premiumbränsle och tid. Det gör jag inte.

Men jag förstår den här bilen. Dess brister – högljudda, hårda och klumpiga i låga hastigheter – är bara en del av dess karaktär, och de försvinner alla när du drar på höger handtag och blinkar siffran fyra på instrumentbrädan, sedan fem, sedan sex, och när vägen planar ut. och sträcker sig, sju.

ASTON MARTIN VANTAZH S

kostnad: $275,000

Garanti: 3 år, 100,000 XNUMX km, vägassistans

Återförsäljning: n /

Serviceintervall: 15,000 12 mil eller XNUMX månader

Ekonomi: 12.9 l / 100 km; 299 g/km CO2

Säkerhetsutrustning: fyra krockkuddar, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Olycksklassning ej tillgänglig

motor: 321 kW/490 Nm 4.7-liters V8-bensinmotor

växellåda: Sju-växlad automatiserad manuell växellåda

kroppen: 2-dörrars, 2-sits

Övergripande dimensioner: 4385 (l); 1865 mm (B); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Vikt: 1610kg

buss: Storlek (ft) 245/40R19 (bak) 285/35R19. reservhjul nr