Aston Martin Rapid 2011 Översikt

DU kanske inte är bekant med namnet Fritz Chernega. Faktum är att om du inte bor i Graz, Österrike, är det en anonym samling av 14 brev till världen. Men Mr. Chernegs namn finns under huven på Aston Martin Rapide i Perth, vilket fortsätter Astons tradition att namnge motortillverkaren. Så antagligen kan du ringa honom och bli galen om något går fel.

Men Rapide bryter med Aston-traditionen i ett viktigt avseende: den är inte gjord i England, som dess förfäder, utan i Graz, därav Mr. Chernegs plötsliga berömmelse.

En handfull tågspotters tog upp hans namn i den lilla benediktinska staden New Norcia, 120 km från Perth och 13,246 XNUMX km från Graz, när Australiens första Rapide öppnade på landsbygden i Washington.

Kropp och utseende

Det är Astons första fyrdörrarsbil på nästan fyra decennier, och den har allt du kan förvänta dig av en Aston, men med en lite annorlunda design. De vars knän spänns vid åsynen av en Aston Martin kommer att vara lika förtjusta i Rapide. 

Det mest slående och oväntade är integrationen av fyra dörrar i de välbekanta och vackra bakre pelarna, sidoväggarna och bagageutrymmet. Det är ett underbart stycke arbete, och vid första anblicken kan det förväxlas med en Vantage eller DB9 tvådörrars coupé. Stylingen leder till jämförelser med Porsche Panamera, som sida vid sida ser kinkig, klumpig och tung ut från samma tre fjärdedels vinkel bak.

Aston är först och främst estetik. Porsche är målet. Porsche tillämpar kliniska metoder på sina produkter. Det finns en nästan arrogans i hans förhållande till en kund, fångad på 1970-talet när han lämnade in sin 911:a - en ganska föga smickrande färgpalett från babybajsbrunt till Kermitgrönt till trafikljus orange. Senare introducerades SUV:n Cayenne.

Aston Martin delar inte sin konkurrents filosofi. I jämförelse är detta ett mycket litet privat företag. Företaget är väl medvetet om att risken med att köra på den mindre upptrampade vägen inom bildesign kan förneka den.

Så, precis som Jennifer Hawkins, är hennes utseende hennes tur. Av denna anledning är noskonen och nosen på tornet DB9. Varumärket C-stolpe och axlar som hänger över massiva 295 mm Bridgestone Potenza-bakdäck kom också från DB9-designern. Bagageluckan är lång och bildar en lucka som Panamera, även om dess gäspning inte är lika tydlig när bakluckan är stängd.

Det skulle vara lätt att säga att Rapide är en utsträckt DB9. Det är inte sant. Den sitter för övrigt på en ny plattform som är cirka 250 mm längre än DB9, som har samma extruderade aluminiumkonstruktion och vissa upphängningskomponenter.

Interiör och dekoration

Men sätt dig bakom ratten och Aston DB9 väntar på dig framåt. Den sexväxlade automatiska växellådans valknapp är ovanför mitten av instrumentbrädan. Det mindre ställverket är lika bekant som mätarna och konsolen.

Vänd dig om och främre kabinen kommer att upprepas. Sätena är av samma djuptandade skopor, även om ryggstödet är delat på mitten för att fällas ner för att öka det blygsamma bagageutrymmet.

Mittkonsolen blossar ut mellan framsätena och skapar separata ventilationsöppningar för baksätespassagerarna. De på baksidan får separata luftkonditionerings- och volymkontroller för ett Bang and Olufsen Beosound-ljudsystem på 1000 XNUMX watt, mugghållare, ett djupt förvaringsfack i mitten och DVD-skärmar med trådlösa headset monterade i framsätets nackstöd.

Ännu viktigare, de får en plats. Rapides form återspeglar inte exakt det tillgängliga takhöjden för en passagerare på 1.8 m, och även om benutrymmet är upp till framsätespassagerarnas nycker, kan bara långa personer känna sig trånga. Det är dock osannolikt att baksätenas komfort är det främsta kriteriet för ägare.

körning

Det här är en körande bil. En glasnyckel som vilar mot dörrstoppet glider in i ett spår i mittkonsolen, precis under växlingsknapparna. Du trycker hårt, och det blir en paus, som om dirigenten tvekar innan han slår till taktpinnen, och orkestern exploderar med ett fullt vrål.

12 arga kolvar glider i 12 finslipade cylindrar och deras spelning ger ut 350 kW och 600 Nm i vridmoment och massor av blommande, staccato-bas. Du väljer antingen D-knappen för att flytta, eller så drar du i höger spak på ratten.

Och trots att den väger nästan två ton accelererar Rapide till 100 km/h på respektabla fem sekunder under bruset av avgaser. Den är inte lika snabb som DB9:s 4.8 sekunder, och specifikationerna visar att medan de delar kraft och vridmoment, minskar Rapides extra 190 kg accelerationen med bara en touch. Det är en vacker kraftleverans, full av ljud och vridmoment. Hastighetsmätaren och varvräknarnålarna svänger i motsatta riktningar, så det är inte så lätt att titta på en uppsättning mätare och förstå vad som händer under huven. Det är denna blandning av motorljud och avgaser som kommer att orientera föraren.

Men det är inte bara motorn. Växellådan är en enkel sexväxlad automat, det finns ingen kopplingsfri manuell överstyrning som klipper kraften smidigt och relativt snabbt.

Styrningen är väl viktad, så den förmedlar känslan och konturerna och alla gupp på vägen till förarens fingrar, vilket gör körupplevelsen taktil.

Och bromsarna är kolossala, fasta vid beröring men lyhörda. Det tar inte lång tid att avfärda detta som en fyrdörrars fyrsitsiga expressbil. Det känns som en tvåsitsiga coupé.

Balansen är utmärkt, körningen är förvånansvärt smidig och förutom dånet från däcken i spillrorna är det väldigt tyst. Kommunikationen med baksätespassagerarna är helt enkel, även vid tillåten väghastighet.

Där det lyser på den öppna vägen finns det även mörka fläckar i staden. Det är en lång bil och låg, så parkering kräver tålamod och skicklighet. Vändcirkeln är stor, så bilen är inte kvick.

Lev med det. För en bil som väckte fniss och förlöjligande när den visades som koncept visar Rapide att enkla, traditionella bilar kan hitta en plats, och att skräddarsydda tillverkare kan vinna tärningskastet.

ASTON MARTIN SNABBT

Pris: 366,280 dollar

Byggd: Österrike

Motor: 6 liter V12

Effekt: 350 kW vid 6000 rpm

Vridmoment: 600 Nm vid 5000 rpm

0-100 km/h: 5.0 sekunder

Toppfart: 296 km/h

Bränsleförbrukning (testad): 15.8 l / 100 km

Bränsletank: 90.5 liter

Växellåda: 6-växlad sekventiell automatisk; bakre drivning

Fjädring: dubbelt triangel, vridet

Bromsar: fram - 390 mm ventilerade skivor, 6-kolvsok; 360 mm bakventilerade skivor, 4-kolvsok

Fälgar: 20" legering

Däck: fram - 245/40ZR20; bak 295/35ZR20

Längd: 5019mm

Bredd (inklusive speglar): 2140 mm

Höjd: 1360mm

Axelavstånd: 2989 mm

Vikt: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 87 $) 100/XNUMX

Porsche Panamera S (270,200 91 $) 100/XNUMX

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 89 $) 100/XNUMX