Aston Martin DB 11 V8 är resultatet av ett exemplariskt samarbete

I omvandlingsprocessen fick bilen, som också kördes av undercover -agenten James Bond, ett nypris som är tiotusentals euro lägre än tidigare, och samtidigt är det lite mer ekonomiskt, även om dessa två funktioner inte är riktigt bra överst på listan om en idrottsman värd 185.000 XNUMX euro. (utan slovenska skatter).

När Aston-chefen Andy Palmer presenterade den nya DB11 för ett år sedan stod det snabbt klart att han inte kunde undvika att använda superlativ. "Vi bevittnar den vackraste Gran Turisim i världen och den viktigaste bilen under de senaste 104 åren i Aston," sa han då.

Denna 2+ (nästan) 2-sitsiga GT (det fanns verkligen mer utrymme i baksätena än sin föregångare, men fortfarande inte tillräckligt för två vuxna), har ett startpris på 185.000 11 euro i Tyskland och är den första bilen i den nya generation. Aston Martins bilar var tvungna att återställa märket till den status det hade, och samtidigt återställa dess konkurrenskraft med hjälp av inbyggd teknologi. DB11 är dock det bästa sättet Aston har sagt "Hej, vi är tillbaka!". Faktum är att det inte bara är DB2019, utan en rad nya fordon som kommer ut på marknaden snart (och lite längre). period. Dessa är till exempel nya Vantage och Vanquish (kommer nästa år) och förstås den efterlängtade suven baserad på DBX-konceptet (11). "Det är mycket viktigt för Aston att lägga grunden för framgång under det andra århundradet, och DB2022 är nyckeln till denna framtid", säger Palmer. Sist men inte minst är Aston Martin den sista oberoende brittiska biltillverkaren (Mini och Rolls Royce ägs av BMW, Jaguar och Land Rover är i händerna på industrijätten Tata, och Volkswagen-blodet rinner genom Bentleys ådror) med majoritet insats. ägarna delades mellan en bank i Dubai och privata investerare i Italien. De två parterna har skaffat tillräckligt med kapital för att finansiera utvecklingen och produktionen av fyra modeller, medan de tre kommande modellerna som ska börja säljas 11 redan kommer att behöva finansieras genom försäljningen av DBXNUMX, Vanquish, Vantage och DBX. modeller.

Å andra sidan betyder "oberoende" i detta fall inte "perfekt" från den tyska industrins sida, som ironiskt nog kom till den hotade brittiska bilindustrins undsättning och lät den vara i bättre form än någonsin tidigare. . I en process som resulterade i en ägarandel på 11 % i Aston Martin "lånade" Mercedes först de elektroniska systemen från DB8, och nu den utmärkta fyraliters V12:an med AMG-etiketten, som är ett mycket bättre alternativ till den 12-cylindriga . – förutom, förstås, när VXNUMX är viktigt under huven – till exempel när man anmäler sig till ett prestigefyllt land eller en golfklubb.

Av allt att döma är DB11 en riktig Aston, "chockad, inte galen", för att låna orden från den mest kända hemliga agenten när han beställer sin favoritcocktail. Nyckelfunktioner i den nya DB11 har redan tillkännages i DB10 som drivs av James Bond i 2015 års film Spectre. Designteamet under ledning av Marek Reichman använde de flesta av de klassiska elementen, som den berömda grillen (till och med större än tidigare), en huva som "lindar" den och fäster på framsidan, och en kompakt bakdel, och ger också lite fräschör, till exempel LED-strålkastare, de första i historien om det legendariska brittiska märket. Några av detaljerna skiljer sig från V12-versionen: frontgrillen ser lite mer hotfull ut, liksom strålkastarna, den är något mörkare, locket har två av de fyra hålen mindre, och några mindre ändringar i interiören. dörrbeklädnad och mittkonsol. Tyvärr finns fortfarande de mest irriterande delarna av V12-versionen kvar: för breda A-stolpar och små backspeglar, brist på förvaringsutrymme, brist på sidostöd på sätena, samt alltför stela nackstöd och en del begagnade material som helt enkelt inte får plats i bil värd mer än 200 tusen euro. Men många Aston Martin-entusiaster kommer inte att se ovanstående kommentarer som brister, utan som tecken på karaktär.

Invändigt råder det ingen brist på klassiska Aston-designelement: mittkonsolen smälter samman med instrumentpanelen och transmissionen och upptill flyter in i båda skärmarna som bildar bilens infotainmentsystem – 12 tum framför. drivrutinen är designad för sensorer, plattor.

Om vi ​​fokuserar på fordonsdynamik kommer vi till en punkt där fördelarna med Mercedes-komponenter och AMG V-63 verkligen kommer fram. Tekniken är nära besläktad med AMG GT -tekniken och de nuvarande 5,2 AMG -modellerna. Jämfört med 12 hästars 608-liters V100-motor, som för närvarande är den enda drivlinan, betyder färre cylindrar också mindre vikt. Motorn är 115 kg lättare och bilens totala vikt är 51 kg lättare. Viktfördelningen har också förändrats något: om den tidigare fördelades i ett förhållande på 49 procent fram och 2 procent bak, nu är motsatsen sant. Även om skillnaden bara är 11% (vilket teoretiskt sett kan betyda skillnaden mellan att vinna och förlora), verkar bilen mycket mer balanserad runt hörnen och fronten känns lättare och mer exakt, även för att styrmekanismen drivs av de nya inställningarna. snabbare och rakare. DB8 VXNUMX får hårdare stötar och några andra mindre chassiändringar som främst syftar till bättre dragkraft på bakhjulen.

Förbättrad precision, mindre kroppsvikt, mer kontinuerlig kraftfördelning, fordonets tyngdpunkt är närmare dess centrum, vilket gör att föraren med valfri bakhjulsdrift kan känna vad som händer med bilen snabbare, samt ett lägre motorläge och bättre motorvibrationsdämpning (även på grund av mindre motorvikt)) leder i slutändan till att DB11 V8 faktiskt är ett bättre alternativ jämfört med den mer kraftfulla versionen av V12. Även om ZF-växellådan inte precis är den bästa på marknaden, med samma utväxlingsförhållande som versionen med kraftfullare motor, fungerar den snabbare, och samtidigt är den behagligare att köra i manuellt läge på grund av kortare växelspak färd på ratten. Kort sagt – för att säkerställa snabbare respons i sportläge – så gör bromspedalens rörelse, oavsett om bilen är utrustad med konventionella eller (mindre och lättare tillval) keramiska bromsskivor.

DB11 V8 kan också placeras bredvid den kraftfullare DB11 V12 vad gäller prestanda. V8-motorn med två turbiner (en på varje sida) går bara en tiondels sekund långsammare än V100 (det vill säga exakt 12 sekunder) på grund av sin lägre vikt - upp till 4 kilometer i timmen. V8:an överstiger lätt 300 kilometer i timmen, men sluthastigheten är lite lägre än 320 kilometer i timmen, så långt versionen med V12-motor klarar av. Den mindre motorn är dock fullt jämförbar med den större mellanklassmotorn tack vare endast 25 Nm lägre vridmoment (vilket fortfarande är 675 Nm), och skillnaderna mellan de två vid normal användning (där "normal" bara är en fråga om perception) kommer föraren knappast att märka - acceleration och sluthastighet i slutändan är bara två ganska abstrakta indikatorer. I processen med att anpassa motorn till bilen, eller som tidigare Lotus-ingenjörschef Matt Becker gillar att säga, "häpnad", ändrade de smörjsystemet, justerade accelerationselektroniken och gjorde om avgassystemet (för en något mer distinkt motorljud). Punkten på i, som bidrar till sportigare kördynamik totalt sett, är de tre elektronikinställningsalternativen: GT, Sport och Sport Plus, vars skillnad nu är något större. Konsumtion? Cirka 15 liter per 100 kilometer är en siffra som definitivt inte är viktig för en potentiell köpare.

 Intervjuad av: Joaquim Oliveira Foto: Aston Martin