April RSV4 RF
Med de framsteg som supersportmotorcyklar har upplevt i år kan vi säga att en ny era med motorcykel har börjat. När man tämjer 200 eller fler "hästar" hjälper elektroniken mycket, vilket garanterar säkerhet både vid inbromsning och acceleration runt hörnen. Den lilla fabriken från Noal upplever en renässans såväl i världen som i vårt land (vi har en ny representant: AMG MOTO, som är en del av PVG -gruppen med en lång tradition inom motorcyklar) och med den första RSV4 modell som presenterades 2009 vinner klassen superbike. På bara fyra år har de vunnit fyra världstävlingar och tre konstruktörstitlar. De nya bestämmelserna som antogs av Dorna i denna klass gör att du kan göra färre ändringar av de produktionscyklar som är grunden för alla WSBK -racerbilar. Så de började arbeta och gjorde djärvt om RSV4.
Nu har han 16 fler "hästar" och 2,5 kg mindre, och elektroniken säkerställer högre effektivitet och framför allt exceptionell säkerhet, både på racerbanan och på vägen. Med Aprilias fantastiska motorsportframgång och 54 världstitlar i märkets relativt korta historia är det klart att rasen ligger i deras gener. De har alltid varit kända för att vara extremt lyhörda för sina sportcyklar, och nya RSV4 är inte annorlunda. På banan i Misano, nära Rimini, fick vi tag på en RSV4 med ett RF -märke, som har Aprilia Superpole racing -grafik, Öhlins racingupphängning och smidda aluminiumhjul. Totalt gjorde de 500 av dem och uppfyllde därmed reglerna samtidigt som de gav sitt tävlingslag den bästa plattformen eller utgångsläget för att förbereda en superbike -racerbil.
Efter förra årets titel går de ganska bra i inledningsdelen av årets säsong. Anledningen till framgången ligger i den unika V4 -motorn med rullvinklar på mindre än 65 grader, vilket ger en extremt kompakt motorcykeldesign som påverkar hela chassit eller hanteringen av Aprilia. De säger att de hjälpt sig mest med ramkonstruktionen med GP 250. Och det kommer att finnas något om det, för körstilen för denna Aprilia har ingenting att göra med vad vi hittills uppfattat som liter superbilsklassen. På banan är Aprilia RSV4RF imponerande, dyker enkelt djupt ner i backen och följer dess riktning med otrolig lätthet och precision.
Mycket beröm för denna lätthet och hantering som är ännu bättre än en 600cc supersportmaskin. Se, det ligger just i utformningen av ramen och den övergripande geometrin, vinkeln på gaffeln och längden på den bakre svingarmen. De går till och med så långt att de låter vem som helst välja raminställningar och motorfästens positioner som gaffel, svingarmsfäste och justerbar höjd, med en helt justerbar toppupphängning förstås. Aprilia är den enda produktionscykeln som tillåter denna anpassning, vilket gör att körningen kan anpassas till bankonfigurationen och förarens stil. Tack vare V4-motorn blir masskoncentrationen, som påverkar goda köregenskaper, ännu enklare. Därför är det inte ovanligt att man bromsar sent in i ett hörn och omedelbart ställer in cykeln i extrema lutningsvinklar och sedan genast bestämt accelererar med full gas. Cykeln är extremt exakt och stabil i alla faser av kurvtagning och framför allt väldigt säker.
I Misano gick han i full fart i varje hörn, men RSV4 RF gled aldrig farligt eller orsakade en plötslig ökning av hjärtfrekvensen. Det elektroniska APRC -systemet (Aprilia Performance Ride Control) fungerar utmärkt och innehåller funktioner som hjälper nybörjare eller de mest erfarna i de mest kraftfulla världsmästerskapen. En del av APRC är: ATC, ett bakhjulsglidkontrollsystem som justeras i åtta steg under körning. AWC, en trestegs bakhjulslyftkontroll, ger maximal acceleration utan att oroa dig för att kastas på ryggen. Med en kraft på 201 "hästar" kommer det till nytta. ALC, ett trestegs startsystem och slutligen AQS, som låter dig accelerera och växla vid vidöppnad gas och utan att använda kopplingen.
Också i samklang med APRC är omkopplingsbart racing-ABS, som bara väger två kilo och ger varierande nivåer av bromsning och skydd mot oönskad låsning (eller avstängning) i tre steg. Detta är ett system som de har utvecklat tillsammans med Bosch, som är ledande inom detta område. Med en extremt kraftfull motor som kan leverera 148 kilowatt axeleffekt vid 13 rpm eller 201 "hästkrafter" och upp till 115 Nm vridmoment vid 10.500 XNUMX rpm, skulle det kräva ett extremt bra fysiskt och psykologiskt tillstånd. (koncentration) besatt av ryttare. Därför, med APRC-systemet inaktiverat, rekommenderas inte körning om du inte är en av de ovannämnda förarna.
Accelerationen du upplever när du släpper all kraft ur ett hörn är brutal. Till exempel på ett flygplan i Misano gick vi till mållinjen i andra växeln och sedan efter den sista i tredje och fjärde växeln, varefter planen sprang ut för att byta till femte växeln (och naturligtvis sjätte) . Tyvärr är den sista böjningen väldigt brant och planet är relativt kort. Hastigheten som visades när data sedan visades på den stora LCD -skärmen var 257 kilometer i timmen. I fjärde växeln! Detta följdes av aggressiv inbromsning och en skarp höger sväng, i vilken du bokstavligen kastar Aprilia, men du tappar inte kontrollen för ett ögonblick. Ryttarna hjälpte sig med en smidig sladd och gick därmed in i första hörnet ännu mer aggressivt. Detta följs av en lång vänster sväng där du kan luta dig (nästan) upp till armbågarna och en lång högerkombination som stänger kraftigt till höger i slutet, vilket ger cykelns extrema smidighet framåt. en snäv sväng är lika lätt som att cykla.
Detta följs av stark acceleration och hård inbromsning, samt en skarp vänstersväng och en lång kombination av en högerlutning med en högervridning, från vilken följer ingången till den del där det visas vem som är mest i byxorna. Mycket av det går full gas in i planet och sedan en kombination av två eller till och med tre varv till höger (om du är riktigt bra). Men i över 200 miles i timmen blir saker väldigt intressanta. Vi saknade stabilitet och precision i denna kombination av svängar. Faktum är att detta visar den enda kompromiss de offrade för exceptionell hantering i trängre hörn, eftersom en längre hjulbas och mindre aggressiv gaffelvinkel skulle ha möjliggjort större stabilitet. Men det kanske bara handlar om anpassning och anpassning till personlig smak. Faktum är att vi har berört allt som Aprilia RSV4 RF har att erbjuda i fyra 20-minuters åkattraktioner. Jag skulle i alla fall vilja ha mer vindskydd.
Cykeln är extremt kompakt och perfekt för alla som är lite kortare, vi var tvungna att pressa lite från 180 centimeter för aerodynamisk rustning. Detta märks särskilt vid hastigheter över 230 kilometer i timmen, när bilden runt hjälmen blir något suddig på grund av vinden. Men den kan köpas i form av ett rikt utbud av tillbehör, såväl som ännu sportigare spakar, bitar av kolfiber och Akrapovic ljuddämpare, eller till och med fullt avgassystem, vilket gör produktionscykeln nästan till en Superbike -racerbil. För alla som vill slå tävlingsbanan på jakt efter en bättre tid med nya Aprilia RSV4, finns det också en app som du kan installera på din smartphone och ansluta till din motorcykels dator via USB. Beroende på det valda spåret och den aktuella positionen på spåret, det vill säga var du kör motorcykeln, kan det föreslå optimala inställningar för varje enskild del av banan. Det är till och med bättre än ett dataspel, för allt händer live, och det finns mycket mer adrenalin och naturligtvis den trevliga tröttheten när du avslutar en lyckad sportdag på hippodromen. Men utan en dator och en smartphone kommer det inte att fungera, utan det finns inga snabba tider idag!
text: Petr Kavchich
