Aprilia RXV 550
När det gäller supermoto-versionen, som kallades SXV i Aprilia och som vi redan skrivit om i tidningen Avto, förväntades det bli en mycket populär maskin för snabba svängar på racerbanan och kul på vägen. Sist men inte minst var de redan världsmästare i supermoto med denna cykel. Men Aprilia RXV enduro är ett stort mysterium för alla.
Det är nämligen nästan identiska motorcyklar, skillnaden ligger bara i fjädring, bromsar, växellådsinställningar och i elektroniken som styr motorns funktion. Supermotorns aggressiva karaktär är inte tillräckligt exakt för terräng, eftersom enduro kräver mer ömhet och känslighet för att överföra kraft från cykeln till marken.
RXV 550 är en extremt estetiskt tilltalande cykel, och varje teknisk avicionado har något att beundra. Den unika gungan av aluminium skulle med rätta kunna dekorera galleriets lokaler med samtidskonst. Detsamma kan sägas om stålrörsramen som är förstärkt med aluminium i botten. Dessutom snålade man inte med innovativa lösningar i utformningen av överbyggnaden, det vill säga på plastdelar. Detta möjliggörs av en modern V2-motor, som kan nås av en mekaniker genom att helt enkelt lyfta den lilla 7-liters (redan för liten för en enduro) bränsletanken.
Användningen av två rullar, vilket är unikt inom sporten (gör inga misstag, RXV 550 är en terrängcykel), möjliggjorde en extremt lätt huvudaxel. Följaktligen har den gyroskopiska effekten av skaftet också reducerats avsevärt. Detta hade en positiv effekt på motorns snabba reaktion på accelererad acceleration, vilket underlättade styrningen och minskade trögheten under acceleration och inbromsning. Att detta i själva verket är en racingmotor framgår av användningen av fyra ventiler (i huvudet - en enda kamaxel) på en cylinder gjord av lätta men dyra sidokåpor av titan och magnesium. Själva motorn, som är en av de minsta och mycket kompakta, har även en separat olja för att smörja motor och transmission. Detta förlänger livslängden för en tungt belastad koppling på grund av den lägre densiteten av smutspartiklar i oljan. Anläggningen tillhandahåller inga officiella uppgifter, men de säger att motorn kommer att ha cirka 70 "hästar".
Det står så i tidningen, men hur är det med övning? Det obestridliga faktum är att motorn har mycket kraft, nästan för mycket. Men Aprilias tekniker och ingenjör Mackie lyckades inte lösa ett nyckelproblem med dagens fyrtaktsmotorer för elektronisk bränsleinsprutning. Motorn är extremt aggressiv redan i det lägre varvtalsområdet och fungerar på samma sätt som att slå på den med en knapptryckning.
Du lägger till gas, motorn väntar en bråkdel av en sekund, och sedan fyller datorn den med en enorm mängd gas och luftblandning genom 40 mm vakuum. Resultatet är en explosion under bakhjulet. Det är inget fel på en lite snabbare enduro på banor och grusvägar, men på teknisk terräng, där hastigheterna är väldigt låga och där varje millimeter gasrörelse betyder mycket, saknar den ömhet, eller snarare mjukhet. Ramen, bromsarna, drivlinan, fjädringen som är lite mjuk (men inte för mjuk) och ergonomin som längre förare kommer att älska fungerar unisont när körtakten är som mest obeveklig och föraren inte ger upp. RXV 550:s ansträngning lönar sig med en oförglömlig adrenalinfylld åktur med över genomsnittet sida-till-sida och bakhjulsdrift; också på grund av cykelns lätthet.
Med några tillägg, som att skydda kylarens exponerade nedre kanter och ett litet bakljus istället för det stora och känsliga stockljuset, några fjädringsjusteringar och ett nytt "mjukare" datorprogram, kan denna cykel vara den perfekta hårda enduro för motorcyklar. bredare publik, men i sin nuvarande form är det en sportig stöttepelare för proffs. Sist men inte minst bekräftar priset detta.
Aprilia RXV 550
Basmodellpris: 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT.
Teknisk information
Motor: 4-takt, V 77°, tvåcylindrig, 549 cm3 vätskekyld, elektronisk bränsleinsprutning
Växellåda: 5-växlad växellåda, kedja
Ram: stålrör och aluminiumomkrets
Fjädring: Justerbar USD teleskopgaffel fram, justerbar enkel stötdämpare bak
Däck: fram 90/90 R21, bak 140/80 R18
Bromsar: fram 1 x 270 mm skiva, bak 1 x 240 skiva
Hjulbas: 1.495 mm
Sitthöjd från marken: 996 mm
Bränsletank: 7L
Representant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
Tel: 01/5884 550
Vi berömmer
design, innovation
lätthet under körning
ergonomi
mycket kraftfull motor
Vi skäller ut
pris
motorns aggressiva karaktär
liten bränsletank
pappersluftfilter
sitthöjd från golvet
text: Petr Kavchich
foto: Саша Капетанович
