Aprilia ETV 1000 Caponord
Vi människor är av naturen sådana att vi med tiden tröttnar på monotoni. Utmaningen är att hitta något nytt och upptäcka skillnaden. Aprilia CapoNord är också annorlunda. Konceptuellt utformad som en korsning mellan en touring- och terrängmotorcykel, ger den en frisk fläkt av skarpa linjer och en ny karaktär.
I hörnen bildas inte bara utseendet på motorcykeln, utan också beslagen och plastfyllningen av den inre rustningen. Det tar ganska lång tid för en människa att assimilera och anpassa sig till digitala bränsle- och temperaturmätare och analoga hastighets- och hastighetsmätare som runda pajer. "Tv", säger vännen medan armeringsjärnet är klädt i blått ljus i mörkret.
Det civiliserade 60° motorhjärtat med antivibrationsaxlar är i grunden som det som är så populärt i RSV-systermodellerna Mille och Falco. Bara att den i ETV är anpassad till motorcykelkonceptet och därför till en mer avslappnad körning. Fyra ventiler och två kamaxlar i huvudet och två vibrationsdämpande axlar var kända sedan tidigare, men denna gång har Sagems elektroniska bränsleinsprutning bytts totalt, vilket borde bidra till ett gynnsammare vridmoment.
Kolvarna har också gjorts om, de redan nämnda kamaxlarna är nya och bränsleförsörjningssystemet är nytt. Mätningar i Akrapovič visade att 87 hk. kommer från det tvåcylindriga hjulet till bakhjulet. Den primära delen av 2 i 1 i 2 typ avgassystem med två ljuddämpare upphöjda under sätet är också annorlunda. Därför har motorcykeln breda höfter och är obekväm om resväskor fästs i sätet.
Aprilias uppfinningsrikedom med hydraulisk koppling är redan standard på nya modeller från det italienska märket Noale. En pneumatisk momentdämpare (PPC) från drivhjulet är också standard på kopplingen, som är standard på mjuka men hårda nedförsväxlar.
Highway Spotlight
Vi öppnade ETV-paketet för första gången på Grobniks racerbana, vilket definitivt skevde det första intrycket av cykeln, även om alla 98 av de påstådda "hästarna" andades med full effekt vid 8250 rpm. Det är känt att de aerodynamiska egenskaperna testades i vindtunneln vid University of Perugia, men hippodromen begränsade friheten. Man kan hävda att cykeln i femmans växel överstiger 200 km i timmen, och på sexan behöver du mer utrymme för att snurra. I den första accelererar den till 80, i den andra till 120, i den tredje till 150 och i den fjärde till 185 kilometer i timmen, varje gång vid 9.000 XNUMX rpm när elektroniken ingriper.
Vi kan säga att det sjätte löphjulet är utformat för att spara bränsle. På vägarna i Slovenien, när vi också fick sidvind, visade sig aerodynamiken vara vilseledande och känslig för sidvind. I sådana ögonblick måste föraren vara nykter och skicklig för att inte bli rädd när en så lyxigt designad motorcykel trotsar vinden och riktningen.
Vridmoment 72 Nm (det rimligaste) för användning på slingrande vägar. Att "flytta" en 250 kilos maskin med en mycket konservativ geometri ger inga större problem, men det kräver visst "kroppsspråk" för den avgörande riktningen från sväng till sväng: mer kraft på ratten, tryck med sidofoten inåt . riktningen för det lutande som bärs av kroppens vikt på framhjulet.
På racingbeläggning, där kurvtagningshastigheterna är högre, höll pedalerna och sidan (så den enda!) parkeringsstödet grovt fast vid trottoaren. Du kommer bara att höra ett knarr på vägen om cykeln är fullastad. Vad vi däremot saknar är att cykeln inte har en central parkeringsstolpe, vilket kommer väl till pass vid underhåll (kedjesmörjning) och parkering utanför asfalten.
Lämplig terräng för CapoNord är en slingrande, inte för långsam landsväg, där du kan nå hastigheter på upp till 200 kilometer i timmen eller mer. Vi skulle inte kunna prova funktionerna själva utan ett bra ramverk. Detta är ett klassexklusivt chassi med ett par konsoler av magnesium-aluminiumlegering. Enligt italienarna ska den ge den högsta vridstyvheten i sin kategori.
Det var förstås inte utan bromsar heller. Serie Oro av Brembo är en referens till förtroende. Och det lönar sig verkligen också, så att sakta ner är en njutning. Tyvärr finns det inget ABS, vilket borde vara en del av den obligatoriska utrustningen i denna kategori. Dessutom hävdar vi att bakbromsen är för grov och därför låser cykeln för snabbt.
Mycket utrymme
Säkerhet innebär också transparens, vilket är bra på ETV. Vindrutan är stark, några anmärkningar om sadelsätet, som inte är för högt även för korta förare, men ett tag (efter en lång körning) pekar smärta under svanskotan på den. Den långa föraren sitter avslappnad och bekväm. De verkar lockas av överdimensionerade cyklar i Aprilia, eftersom den sportiga Mille också är robust och rymlig. Passagerarsätet tas bort, under det finns en liten låda med lock.
Aprilia-fjädringen, särskilt Marzocchi-framgaffeln, är för mjuk. Den ”skeppsliknande” känslan av att sjunka ner i framgaffeln under inbromsning är alltså bara något starkare. Den senaste saxen är bättre och justerbar. Detta är praktiskt när du ska bestämma fjäderhastigheten när du och din följeslagare bestämmer dig för att åka på en lite längre resa och när du hänger åkpåsar på din motorcykel, som annars är ett tillbehörsalternativ. Förspänningens styvhet justeras med hjälp av ett hjul som sticker ut från plasten under vänster sätesöverdrag. Arbetet är enkelt, snyggt och rent.
Nordkap är en jäkla lång väg genom alla dessa tusentals slingrande fjordar. Speciellt om du är en estet och en utövare i hjärtat. När du kommer fram är allt ganska trist, grått och, viktigast av allt, dyrt. Det är mycket bekvämare att tillbringa en älskad på de soliga stränderna vid Medelhavet. Och det kommer inte att vara ett misstag att njuta av medelhavssolen med tre av oss. Kanske med Capo Nord.
Informativ
Representativ: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana
Garantivillkor: 1 år, obegränsad körsträcka.
Föreskrivna underhållsintervaller: först service var 1.000 km, sedan var 7.500 km
Färgkombinationer: orange röd; blåviolett
Originaltillbehör:
– Lås BODY GUARD 23.642
– centralläktare 35.990
– tankväska 33.890
– bakre resväska 65.000
– bakre väska hållare 16.500
Antal auktoriserade återförsäljare / reparatörer:
9 officiella återförsäljare och reparatörer; 2 officiella återförsäljare; 2 auktoriserade servicetekniker
ÖVERLÄGSEN
Motorcykelpris: EUR 2.159.990 9.013/48
Kostnaden för den första och första följande tjänsten:
1. 22.750
2. 27.000
Priser för ett urval av reservdelar:
1. Bromsspak: 21.828
2. Samma, endast pumpsats: 37.994
3. Gasspaksats med gummigrepp: 5.645
4. Höger spegel: 17.086
5. Ratt: 27.990
6. Bränsletank (utan lock): 253.861 enheter
7. Framskärm: 37.326
8. Framhjul (med lager): 121.937
9. Bromsskiva, 1 × fram: 54.992
10. Framgaffel (höger sida): 176.803
11. Strålkastare: 61.704
12. Aerodynamisk sköld (plexiglas): 26.489
13. Aerodynamisk rustning (utan plexiglas): 118.921
14. Blinker fram: 6.565
15. Platser (1 + 2): 58.887
16. Avgas: 130.911
17. Sittpanel: 74.053
18. Höger fot (L+D par): 15.245
19. Motorcykelram: 551.244
20. Motorcykelmage runt kylskåp: 29.390
21. Oljekylare: 67.169
Förbrukningspriser:
1. Kopplingspaddlar: 16.578
2. Bromsbelägg för 1 skiva, fram: 14.833
3. Oljefilter: 2.449
4. Batteri: 22.068
5. Topplockspackning: 2.736
6. Kolvaggregat med ringar och bult: 75.165
7. Tändstift: 1.340
8. Elektronisk tändning + insprutningsenhet: 319.936
9. Kedja + båda kedjehjulen:
– nätverk: 41.694
– bakdrev: 13.925
– framåtväxel: 15.558
Teknisk information
motor: 4-takts - 2-cylindrig, 60 graders vinkel, torrsump - vätskekylning, två kylare - oljekylare - två AVDC vibrationsdämpande axlar - 2 kamaxlar i huvud, kedja och växlar - 4 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 97 × 67 mm - Deplacement 5 cm997 - Kompressionsförhållande 62 - Påstådd maximal effekt 3 kW (10 hk) vid 4 / min - Påstådd max vridmoment 72 Nm vid 98 / min - Sagem bränsleinsprutning med automatisk choke, insugningsrör fi 8.250 mm - 95 antal tändstift per cylinder - blyfri bensin (OŠ 6.250) - batteri 47 V, 2 Ah - generator 95 W - elstartare
Energiöverföring: primärväxel med direktingrepp, utväxling 1, 935 - hydraulisk lamellkoppling i oljebad, momentdämpare Växellåda - 6-växlad växellåda, utväxlingar: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - kedja (med kedjehjul 852/17)
Ram: pressgjuten aluminiumlåda, bultad krockkudde - ramhuvudvinkel 27 grader - fram 9 mm - hjulbas 129 mm
Suspension: främre teleskopisk Marzocchi fi 50 mm, 175 mm slaglängd – svängbar aluminiumgaffel bak, Sachs central stötdämpare, justerbar fjäderförlängning och förspänning, hjulvandring 185 mm ‚
Hjul och däck: klassisk, med ekrar fästa på kanten av ringen, framhjul
2×50 med 19/110-VR80 däck - 19×4 bakhjul med 00/17-VR150 däck, slanglösa däck
bromsar: 2 × Brembo främre skiva f 300 mm med flytande 2-kolvsok – bakre skiva f 270 mm med 2-kolvsok
Partihandel äpplen: längd 2310 mm - roderbredd 830 mm - höjd (på pansar) 1440 mm - roderhöjd från marken 1140 mm - sitthöjd från marken 820 mm - roderhöjd från marken 845 mm - bränslekapacitet 25 l / 5 l - vikt (med bränsle, fabrik) 215 kg
Kapacitet (fabrik): ej angivet
Våra mått
Hjulkraft: 86, 6 KM
Massa med vätskor (och verktyg): 254 kg
Bränsleförbrukning:
standard längdåkningsförmåga: 7 l / 50 km
lägsta snitt: 5 l / 48 km
Flexibilitet från 60 till 130 km / h:
III. prestanda: 6 s
IV. produktivitet: 7, 7 s
V. utförande: 10, 9 sid.
Testuppgifter:
Gummikudden till vänster ramlade av.
fot
Vi berömmer
+ livlig och testad motor
+ säkra fälgar
+ rymligt utrymme
+ aerodynamiskt skydd
+ justering av den bakre stötdämparens styvhet med en bekväm knapp
Vi skäller ut
- för skarp bakbroms
- för mjuk framgaffel
– ledarskap kräver styrka
– känslighet för sidovind
- inget ABS-alternativ
– Saknas telefonbox eller småsaker.
- Ingen central parkering
оценка
Aprilia är en fräsch cykel som inger förtroende. Men! I den här klassen har BMW satt bra standard med GS. Det är därför vi kan skylla på den senaste Aprilia för att ha för liten potential: den har ingen central parkeringsstolpe, den har inga ABS-alternativ, den har inte uppvärmda handtag, den har inte så praktiska resväskor.
Aprilia har samma tekniska "plattform" för idrottaren och för turisten, vilket borde minska kostnaderna. Men priset, särskilt med hänsyn till det europeiska ursprunget, är inte så lönsamt om det är jämförbart med det japanska enligt kriteriet.
Slutbetyg: 4/5
Text: Primoz Yurman och Mitya Gustinchich
Foto: Urosh streamer.
Teknisk information
motor: 4-takts - 2-cylindrig, 60 graders vinkel, torrsump - vätskekylning, två radiatorer - oljekylare - två AVDC vibrationsdämpande axlar - 2 kamaxlar i huvud, kedja och växlar - 4 ventiler per cylinder - borrning och rörelse 97 x 67,5 mm - Deplacement 997,62 cm3 - Kompressionsförhållande 10,4 - Påstådd maxeffekt 72 kW (98 hk) vid 8.250 / min - Påstått maximalt vridmoment 95 Nm vid 6.250 / min - Sagem bränsleinsprutning med automatisk spjäll, insugningsrör fi 47 mm - 2 tändstift per cylinder - blyfri bensin (OŠ 95) - batteri 12 V, 14 Ah - generator 470 W - elstartare
Energiöverföring: direktinkoppling primärväxel, utväxling 1,935 - oljebad hydrauliskt manövrerad lamellkoppling, PPC vridmomentdämpare - växellåda 6-växlad, utväxlingar: I. 2,50, II. 1,750 1,368 timmar; III. 1,091, IV. 0,957, V. 0,852, VI. 17 - kedja (med kedjehjul 45/XNUMX)
Ram: Gjuten aluminiumlåda, bultad sadelstolpe - 27,9 graders ramhuvudvinkel - 129 mm fram - 1560 mm hjulbas
bromsar: 2 × Brembo främre skiva f 300 mm med flytande 2-kolvsok – bakre skiva f 270 mm med 2-kolvsok
Suspension: främre teleskopisk Marzocchi fi 50 mm, 175 mm slaglängd – svängbar aluminiumgaffel bak, Sachs central stötdämpare, justerbar fjäderförlängning och förspänning, hjulvandring 185 mm ‚
vikt: längd 2310 mm - roderbredd 830 mm - höjd (på pansar) 1440 mm - roderhöjd från marken 1140 mm - sitthöjd från marken 820 mm - roderhöjd från marken 845 mm - bränslekapacitet 25 l / 5 l - vikt (med bränsle, fabrik) 215 kg
