Aprilia Caponord 1200 - Vägprov

"Den bästa kompromissen mellan turism och sport." Det är hur Aprilia definierar en ny Caponord 1200, det senaste tillskottet till Noale, som är inställd på att göra ett starkt inträde i vägendurosegmentet.

Aprilia Caponord 1200, tolv år senare

2001 introducerade Aprilia ETV 1000 Caponord, en prestanda och mycket mångsidig cykel, som dock inte fick mycket erkännande bland entusiaster.

Tolv år senare bestämmer sig den italienska tillverkaren för att återhämta sig i det överfulla segmentet "multi-purpose bike" med en ny Caponord 1200, helt nydesignad, med en design i typisk Aprilia-stil, en kraftfull och effektiv motor, ett oöverträffat chassi och elektronik.

Aprilia Caponord 1200 kommer att anlända till italienska återförsäljare inom de närmaste dagarna till ett pris av 13.500 euro för grundversionen (utrustad med Ride by Wire, ABS, ATC, justerbar vindruta och handskydd) och 15.900 euro för tillvalet. Resepaket (som lägger till ADD, ACC, mittstativ och 29 liters lådor). Finns i tre färger: grå, röd och vit.

Med jästAprilia multimediaplattform, som låter dig ansluta din smartphone till cykeln och få en rad användbar information genom en speciell applikation.

Шасси

Han föddes på basen Dorsoduro, men var försiktig: det här är en helt annan cykel. Det har blandad strukturram bildad av ett galler av höghållfasta stålröransluten till ett par pressgjutna aluminiumplåtar. Resultatet är utmärkt viktbalans och utmärkt manövrerbarhet.

Il bakre hjälpram den har utformats för att klara full belastning, och den sidomonterade stötdämparen som förbinder ramen med aluminiumsvingarmen säkerställer rätt utrymme för avgasgrenrören.

Bakre mono justerbar manuellt i fjädern och hydraulik, medan Inverterad gaffel 43 mm helt justerbar.

Hjulen är gjorda av aluminium 17 tum och kommer från de som är installerade på nya RSV4. Äntligen bromsarna Brembomed ett par 320 mm flytande skivor i stål fram med fyrkolvs monoblock bromsok och en 240 mm skiva med en enkolvs flytande bromsok bak. Högt utvecklad kompletterar bilden ABS-system helt inaktiverad.

Motor och åk med vajer

denAprilia Caponord 1200 tryckte 90° V-twin motor från 125 hk vid 8.250 11,7 rpm och 6.800 kgm vid XNUMX XNUMX rpmmed kaross- och slagmått på 106,0 x 67,8 mm, vilket understryker motorcykelns sportiga karaktär.

Fördelningen är fyra ventiler per cylinder, styrda av ett blandat kedja- och växelsystem, och kraftkällan är elektronisk insprutning och dubbel gnisttändning. I Rid på vajern den finns på Dorsoduro 1200 och andra motorcyklar av märket Aprilia. Den innehåller tre kort: regn, turism e sports.

Den förra begränsar kraften till 100 hk, medan Touring och Sport utnyttjar 125 hk till fullo, men skiljer sig i gasrespons, mjukare i den förra och mer lyhörd i den senare. Slutligen inkluderar avgassystemet en enkel ljuddämpare på höger sida, höj- och sänkbar för en sportigare look (ifall sidovant inte är monterade).

ATC- och ACC-system

E-paketet som Caponord är utrustad med är anmärkningsvärt. L'Verktygsbutik (Aprilia Traction Control) kan väljas på Tre nivåer. Nivå 1, den minst aggressiva, för sportig körning. Nivå 2, medium, perfekt för turism. E Level 3 är designad för situationer med lågt grepp.

System ACC (Aprilia Cruise Control) å andra sidan låter dig ställa in önskad hastighet och hålla den konstant även när du går uppför eller nedför, utan att behöva trycka på gasreglaget.

Systemet kopplas automatiskt ur när något av broms-/kopplings-/farthållarknapparnas kommandon aktiveras, och många användbar för långa motorvägsresor, eftersom det hjälper till att spara bränsle och gör körningen mindre tröttsam.

Nytt ADD semi-aktivt fjädringssystem

Men den verkliga styrkan hos den nya Aprilia Caponord 1200 ärLÄGG TILL (Aprilia dynamisk dämpning), finns endast på installationen Resepaket. ADD är ett revolutionerande nytt dynamiskt system halvaktiva suspensioner designad av Aprilia och belagd med ben fyra patent.

ADD-system mäter energin som överförs till fordonet på grund av asfaltens grovhet och justerar i realtid kalibreringen av gaffeln och stöthydrauliken för att minimera accelerationen på ramen och därför ge maximal komfort.

För att uppnå maximal prestanda över gaffelns och stötdämparens arbetsfrekvensområde använder ADD en patenterad "komfortfokuserad" algoritm som kombinerar principerna för de välkända Skyhook-dämpnings- och accelerationsalgoritmerna. Utöver komforten har körprestandan optimerats och säkerheten har förbättrats.

Il Faktum är att systemet känner igen rörelsefaserna (acceleration, gassläpp, bromsning, konstant gas) och justerar basgaffeln och stötdämparnas inställningar tack vare ett ytterligare patent som låter dig definiera specifika hydrauliska kalibreringskurvor inom justeringsområdet.

Systemets höga noggrannhet anförtros en val av sensorer lånad från bilvärlden och låter dig mäta hastigheten på förlängningen av gaffeln och stötdämparen med maximal noggrannhet. Inom detta område har Aprilia patenterat en unik lösning för att mäta gaffelförlängningshastigheten med hjälp av en trycksensor.

I fjädringssystem som redan finns på marknaden slår föraren, genom att trycka på en knapp på ratten, på elmotorn, som ändras upphängningsinstallation. Å andra sidan, med Aprilias ADD dynamiska semi-aktiva fjädringssystem, behöver föraren bara köra bilen utan att oroa sig för att välja några inställningar.

Slutligen innehåller resepaketetstötdämpare med spargris inbyggd, elektriskt justerbar fjäderförspänning in positioner 4 fördefinierad, markerad med speciella ikoner på digital utrustning: endast förare, förare med passagerare, förare med endast korgar, förare och passagerare med korgar.

Aprilias patenterade exklusiva system är en modalitet automatisk fjäderförspänningskontroll. Efter att ha valt detta alternativ kan systemet självständigt detektera lasten på cykeln (bränslevikt, förare och passagerare, bagage, etc.) och automatiskt justera förspänningen till det optimala värdet för korrekt cykelbalans. .

Aprilia Caponord 1200, vårt test

För att testa den nya Aprilia Caponord 1200 åkte vi till Sardinien, nära Cagliari. Från det magnifika läget på Is Molas Golf Hotel, omgivet av grönska, gick vi in ​​på en blandad bana med hisnande vyer.

Med hjälp av exakta instruktioner angående ABS, ATC, Ride by Wire och ADD-inställningar spänner vi på vår hjälm och sätter oss på vår cykel (Travel Pack-inställning). Klimatet är definitivt på vår sida: mycket sol och märkbara vårtemperaturer.

Under de första metrarna är vi förvånade över att uppskatta den stora smidigheten och känslan som cykeln förmedlar: tack vare den utmärkta ramen. 228 kg vikt (inte för mycket, men inte för lite) verkar avdunsta så fort cykeln börjar röra på sig. Vi kör direkt vidare med stor lätthet, körställningen är bekväm och avslappnad, men inte "passiv".

Sadeln är bekväm och rymlig (liksom passagerarsätet) och dess storlek på 840 mm gör att ännu kortare ben kan stå säkert på marken. Kontrollerna är också bekvämt placerade och lätta att använda.

För att lämna Is Molas träffar vi några stötar på vägen och börjar njuta av arbetet som utförs av ADD semi-aktiva suspensioner: men det är bara smak.

När vi lämnar komplexet börjar vi trycka på (med hjälp av Touring-kartan) och "känna" motorn, full, kraftfull och alltid linjär i leveransen: den accelererar utan fördröjning till 5.000 6.000 rpm och slocknar sedan. .. Mellan 9.000 och XNUMX rpm.

På långa raksträckor uppskattar vi frontkåpan (justerbar i höjdled) och farthållaren, praktisk och mycket funktionell: den aktiveras med ett enkelt knapptryck och avaktiveras genom att "röra" en av bromsarna, själva farthållarknappen eller farthållarknappen. hugg.

Vi noterar också att den sjätte växeln är ganska lång: därför användbar för att uppnå en hög toppfart (vi påpekar att detta är ett uttalande), men framför allt för att hålla motorvarvtalet lågt vid motorvägshastigheter.

Väl i ett avsnitt fullt av kurvor, snävt och snabbt, testade vi Caponord 1200 och märkte att första intryck förvandlas till trevliga bekräftelser: ADD fungerar utmärkt.

Som förklarat justerar fjädringen omedelbart inställningen efter typen av körning och asfaltförhållanden: för att vara tydlig, om du kopplar bort gaffeln för mycket, stelnar den omedelbart, men på en sekund kan den helt kopiera en klippa, asfalt eller en cykelsvajning när den ändrar riktning abrupt.

ATC-traktionskontrollen gör ett lika bra jobb, som (valbar i tre nivåer) låter dig öppna gasreglaget när du lämnar ett hörn, "hantera sladden": snarare än att förhindra det.

Resultatet: ATC och ADD ökar körglädjen exponentiellt, men låter dig framför allt ha kul och resa på alla typer av vägar i full säkerhet: Caponord 1200 som den är gjord är förlåtande för många misstag.

Genom att välja Sport-läget, som ger mycket mer responsivt gassvar (även om det använder samma kraft som Touring-läget), glömmer du nästan bort att köra en landsvägsenduro med resväskor (väldigt lite skrymmande också). Faktum är att cykeln ser ut som en riktig sportbil som kan väcka känslor och förbättra förarens körförmåga.

Också viktigt är arbetet med ett utmärkt bromssystem, utrustat med en omkopplingsbar ABS. Regnskärmen är ganska värdelös: slappna bara av med gasreglaget och överdriv inte för att få mer eller mindre samma resultat.

Sammantaget är Caponord 1200 en fröjd att köra. Och när du väl kommer tillbaka till basen kommer du att inse att det kommer att vara en mycket svår uppgift att hitta ett fel på cykeln.