Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Vi tror att många (framtida) motorcyklister är förvirrade över det rika erbjudandet. Naturligtvis tror de flesta av oss inte när vi skriver att moderna maxi-skotrar kan ersätta den klassiska motorcykeln och att en motorcykel med automatisk växellåda inte bara är för "små", utan även fjärrryttare kommer att vara nöjda med Mana. ... Så vi tog tre motorcyklar, som var och en representerar en annan klass.

Atlantic är en stor skoter som tydligt kombinerar syfte med design. Båda paren strålkastare, fram och bak, är mycket stora för en tvåhjuling. Kanske det här påminner om bildesign? Det kommer att hålla. Större än den genomsnittliga motorcyklisten, denna maxi-skoter är för dem som vill byta bil till en tvåhjuling. Tack vare bra skydd mot vind och andra väderförhållanden kan du även åka den i Mura-kostymen och på några minuter dyka upp för ett möte på andra sidan Ljubljana.

Laptopväskan hittar sin plats mellan benen och efter åkturen stänger du hjälmen under sätet. Shoei XR 1000 i XL går väldigt tight och det är inga problem med plats för något mindre. Dessutom finns ytterligare en låda framför förarens knän, där det finns tillräckligt med utrymme för dokument och eventuellt handskar. De som behöver plats för två hjälmar eller semesterutrustning måste leta efter ytterligare utrustning - i Aprilia-katalogen kan vi hitta en resväska med en kapacitet på 35 eller 47 liter.

Är du förvånad eftersom vi nämner semesterutrustning? På den vackra Adriatiska motorvägen såg vi till att 460cc enkelcylindrig motor Se är tillräckligt stark för att följa "riktiga" motorcyklister om de inte är för racing. Åtminstone så länge vägen är i gott skick. Den dåliga sidan av små hjul dyker upp i hålen, eftersom de obehagligt stöter föraren och passageraren i ryggen.

Om du inte precis är ett fan av modern design, kan Scarabeo med ett 16-tums framhjul vara det bästa skotervalet. En annan nackdel som alla förare har märkt är för lite vindskydd. Kroppen är mycket väl skyddad från luftmotstånd, men hjälmen för en genomsnittlig vuxen europé sitter precis där luften virvlar och gör därför ett otäckt ljud runt huvudet.

Sedan finns det Mana, en nyhet i världen av motoriserade tvåhjulingar. Faktum är att ingen trodde att en automatlåda på en motorcykel kunde fungera bra. Intryck? Inte bra, italienarna kombinerade perfekt motorcykelns körkvalitet och lättheten att köra skoter.

Aggregatet med automatväxellåda fungerar mycket smidigt, skonsamt och inte alls långsamt. Om så önskas kan du byta omkopplarna på ratten eller den klassiska fotspaken, annars reagerar Mana på gasspakens varv på samma sätt som en skoter - motorn roterar i zonen med maximalt vridmoment. och accelererar förvånansvärt snabbt.

När man jämförde accelerationer separerade Mana och Shiver från Atlanten, sedan flydde de "nakna" 750 kubikfoten först, men rörde sig inte mer än 20 meter från Mana. Den maximala hastigheten för båda motorcyklarna, trots skillnaden i effekt på nästan 20 "hästkrafter", skiljer sig bara med 14 kilometer i timmen! En annan funktion som sätter Mano framför motorcyklister är en plats för en hjälm istället för en bränsletank.

Tänk dig att du kommer till en statsgräns. Genom att trycka på en knapp på ratten, ett stort utrymme framför föraren, och eftersom kopplingen inte behöver kopplas in, kan du redan förbereda dokument i kolumnen. Tulltjänstemannen fick förmodligen veta lite om motorisering, för med en tjock blick gjorde han klart att något inte var klart för honom ...

Shiver är den enda i trion som representerar en klassisk motorcykel. En klassiker i den meningen att man under körning måste använda kopplingsspak och växellåda, annars är det en mycket modern produkt, både designmässigt och tekniskt, som når den högsta nivån i den avskalade motorcykelklassen. . För vem? För den som vill vara snabb på den populära slingrande vägen och synas framför stadsbaren.

Naturligtvis, med Shiver, kan du enkelt åka till havet, det enda problemet kommer att vara i bagaget (resväskan passar på något sätt inte för honom) och komfort, eftersom sätet inte är riktigt mjukt och fortfarande något lutat, så byxorna är besvärligt att ligga i grenen (vissa observeras inte). På en slingrande väg med en riktig förare är han förmodligen den snabbaste; nämligen, det ändrar riktning snabbt och enkelt.

Ram och fjädring är styva på ett sportigt sätt och detsamma gäller geometrin – den har kortast avstånd mellan axlarna, så det kan vara lite hektiskt ibland. I korta kurvor, på grund av positionen bakom det breda styret, hände det till och med mig att jag sträckte ut benet i svängen, som om jag körde en supermotor. Detta är en vacker och livlig leksak!

Finns det inte ett dilemma här? Om du letar efter en motorcykel för skojs skull är Shiver det enda rätta valet. Vi fann emellertid att Mana inte alls är långsammare och tyngre att dess positiva egenskaper inte lyckas övertyga den genomsnittliga ryttaren om att den faktiskt kan passa mycket bra med en modern motorcykel. Det enda hindret (och det kan vara avgörande) är ekonomiskt.

De tar ut mer för Mana än för Shiver, och nästan 3.550 euro mer än den mest kraftfulla skotern i Aprilia -erbjudandet. Inte liten ... Det är också en skillnad i kostnaden för registrering (Mana och Shiver i samma klass) och service. Även om testet inte var avsett att avgöra en vinnare, rekommenderar vi fortfarande att om pengar inte är ett problem, håll ett öga på Mano.

Råd: det kommer bara att säljas av återförsäljare (Ljubljana, Kranj, Maribor) som kan provköra seriösa köpare.

Aprilia Mana 850

Testa bilpris: 9.299 EUR

motor: tvåcylindrig V90? , 4-takts, vätskekyld, 839, 3 cm? , 4 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal kraft: 56 kW (76 km) vid 1 8.000 varv / min

Maximalt vridmoment: 73 Nm @ 5.000 varv / min

Energiöverföring: automatisk koppling, sekventiell växellåda med automatiskt eller manuellt läge (7 växlar), kilrem, kedja.

ram: stålrör.

Suspension: främre teleskopgaffel? 43 mm, 120 mm vandring, aluminium svängarm bak, justerbart hydrauliskt spjäll, 125 mm rörelse.

bromsar: två spolar framåt? 320 mm, radiellt monterade 4-kolvsok, bakre skiva? 260 mm.

Däck: före 120 / 70-17, tillbaka 180 / 55-17.

Hjulbas: 1.630 mm.

Sitthöjd från marken: 800 mm.

Torr vikt: 209 kg.

Bränsle: 16 l.

Maximal hastighet: 196 km / h.

Bränsleförbrukning: 4 l / 9 km.

Representativ: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ användarvänlighet

+ bekväm position

+ plats för hjälm

+ motor

+ körprestanda, stabilitet

+ bromsar

- pris

– Inget skydd som en skoter

Underhållskostnader: 850 mann (för 20.000 km).

Motoroljefilter 13, 52 EUR

Motorolja 3 l 2, 34 EUR

Drivrem 93, 20 EUR

Sliders Variomat 7, 92 EUR

Luftfilter 17, 54 EUR

Tändstift 40, 80 EUR

Totalt: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Testa bilpris: 5.749 EUR

motor: enkelcylinder, 4-takts, vätskekyld, 460 cc? , fyra ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal kraft: 27 kW (5 km) vid 37 varv / min

Maximalt vridmoment: 42 Nm @ 5.500 varv / min

Energiöverföring: automatisk torr centrifugalkoppling, variomat med kilrem.

Ram: dubbel stålbur.

Spänning: främre teleskopgaffel? 35 mm, 105 mm rörelse, bakmotor monterad som vipparm, två gaschocker med fem förspänningsnivåer, 90 mm rörelse.

bromsar: främre spole? 260 mm, 3-kolvs bromsok, bakre skiva? 190 mm, integrerad kontroll.

Däck: före 120 / 70-14, tillbaka 140 / 60-14.

hjulbas: 1.550 mm.

Sitthöjd från golvet: 780 mm.

Torrvikt: 199 kg.

Bränsle: 15 l.

Maximal hastighet: 165 km / h.

Bränsleförbrukning: 4 l / 6 km.

Representativ: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ komfort

+ tillräcklig kapacitet

+ skydd mot vind och regn

+ plats för bagage

+ pris

- virvlande vind runt huvudet

– Komfort på dåliga vägar

Underhållskostnader: Atlantic 500 (för 12.000 XNUMX km)

Motoroljefilter 5, 69 EUR

Motorolja 1 l 1, 19 EUR

Kylvätska 7, 13 EUR

Ljus 9, 12 EUR

Luftfilter 7, 20 EUR

Bälte 75, 60 EUR

Rollers 7, 93 EUR

Bromsvätska 8, 68 EUR

Totalt: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

Testa bilpris: 8.249 EUR

motor: twin-turbo V90? , 4-takts, vätskekyld, 749, 9 cm? , 4 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal effekt: 69 kW (8 km) vid 95 varv / min

Maximalt vridmoment: 81 Nm @ 7.000 varv / min

Energiöverföring: hydraulisk koppling i olja, 6-växlad växellåda, kedja.

ram: stålrör och aluminium.

Suspension: främre teleskopgaffel? 43 mm, 120 mm vandring, aluminium svängarm bak, justerbart hydrauliskt spjäll, 130 mm rörelse.

bromsar: två spolar framåt? 320 mm, radiellt monterade 4-kolvsok, bakre skiva? 245 mm.

Däck: före 120 / 70-17, tillbaka 180 / 55-17.

Hjulbas: 1.440 mm.

Sitthöjd från golvet: 810 mm.

Torr vikt: 189 kg.

bränsle: 16 l.

Maximal hastighet: 210 km / h.

Bränsleförbrukning: 5 l / 3 km.

representativ: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ design

+ kumulativ

+ lätthet

+ bromsar

+ upphängning

- ångest i svängen

- inget utrymme för småsaker

- sätet är styvare

Underhållskostnader: Shiver 750 (vid 20.000 km)

Motoroljefilter 13, 52 EUR

Motorolja 3, 2l 34, 80 EUR

Tändstift 20, 40 EUR

Luftfilter 22, 63 EUR

Totalt: 91 EUR

Matevzh Hribar, foto:? Bor Dobrin