Provkör anatomi hos en högteknologisk motor: Infiniti V6 Twin Turbo
Trelitersenheten är en direkt släkting till Nissan GT-R-motorn
Den 6-liters tvåröriga V60-bensinmotorn, som först ses i nya Q3,7 Coupe, har en skrämmande uppgift att byta ut den nu ikoniska 6-liters V37 VQ30. Den nya generationens bil, kodenamnet VR (i detta fall VRXNUMX DDTT) och enligt Infiniti, är den mest högteknologiska motorcykeln som någonsin producerats och erbjuds av företaget.
Причины уменьшения рабочего объема не только в тенденциях к уменьшению габаритов и переходу на турбонаддув, но и в конструкции цилиндров, оптимальных с точки зрения рабочего объема. Как коллеги из Mercedes и BMW, Конструкторы Infiniti используют цилиндры объемом 0,5 литра, которые считаются наиболее подходящими для процесса сгорания.
Två versioner av motorn finns tillgängliga för köpare med en kapacitet på 304 respektive 405 hk. Trots den betydande skillnaden i kraft, ur mekanisk synvinkel, finns det inga signifikanta skillnader mellan dem - monteringsstöden är olika, dessutom har en mer kraftfull enhet två istället för en vattenpump.
Optiska sensorer spårar turbinhjulets rotation, som når 240 000 rpm under övergående förhållanden. Shosaki Ando, chef för Infinitis kraftverksdivision, sa att målet var att uppnå både hög effekt och snabb motorrespons, vilket är svårt med tanke på behovet av större turboladdare. Den kraftfullare versionen når 405 hk. vid 6400 rpm och har ett maximalt vridmoment på 475 Nm i området 1600 till 5200 rpm, i versionen med 304 hk. vridmoment 400 Nm.
Arkitekturen av aluminiumblocket från den sk. En "fyrkantig typ" med samma slaglängd och kolvdiameter är en bra kompromiss mellan låg friktion och hög varvtalskapacitet. Variabel ventilöppning och direkt bränsleinsprutningsfaser läggs till ekvationen. Designlayouten är också en del av kravet på högre effektivitet – de två turboladdarna är monterade direkt på cylinderhuvudena, som i sin tur har integrerade avgasgrenrör. På detta sätt uppnås snabbare reaktion av turbinerna, gaserna värmer katalysatorn snabbare, kylvätskan når driftstemperatur snabbare och sedan sänks temperaturen på gaserna för att inte utsätta turbinerna för termisk stress. Dessutom minskar det avsevärt behovet av anrikning av blandningen vid hög belastning. Tryckluftsmellankylsystemet är av vatten-till-luft-typ, har en större kylkapacitet och håller en mer balanserad temperatur än ett luft-till-luft-system. Dessutom förkortar intercoolers nära ventilkåporna tryckluftsvägen och påskyndar responsen från gastillförseln.
Den "termiska injektionsspegelbeläggningen" som appliceras på cylinderväggarna hjälper inte bara till att minska friktionen (med så mycket som 40 procent!), Men minskar också vikten genom att eliminera behovet av gjutjärnbussningar (detta gör också strukturen mer robust, vilket gör den mer hållbar. tjockleken på aluminiumväggen) och för effektiv värmeavledning genom aluminiumväggarna. Den nya motorn tillverkas på Nissans fabrik i Fukushima, Japan.
Hem " Artiklar " Blanks » Anatomi för en högteknologisk motor: Infiniti V6 Twin Turbo
