Provkör Alfa Spider, Mazda MX-5 och MGB: välkommen till klubben

Tre Roadsters med XNUMX% garanterad vägkul

Liten, lätt och blåsig, MX-5 förkroppsligar roadsteridealet – skäl nog att ta med en japansk tvåsitsare på roadtrip med två väletablerade modeller i genren.

Enligt vissa borde den här modellen hålla i några år till tills den tar sin rättmätiga plats i bilklassikervärlden i nivå med sina historiska modeller. Vi anser dock att Mazda MX-5 kräver en mycket seriös inställning – och även idag. Samtidigt är det omöjligt att inte erkänna dess designers förtjänster. För utvecklingen av en bil på 80-talet, vars ras anses vara nästan utdöd under detta decennium, är ett bevis på stort mod.

Mazda MX-5 tävlar med mönster från 60-talet.

Å andra sidan behövde en liten tvåsitsig som efter en tioårig utvecklingsperiod introducerades 1989 i USA som Miata och ett år senare i Europa som MX-5 inte frukta allvarlig konkurrens. . Ett stort team engelska roadsters har varit med i tredje omgången länge. Endast Alfa Romeo och Fiat erbjuder fortfarande små tvåsitsiga utomhusbilar som kallas "Spiders", men de har mestadels anor från 60-talet. Den som har mycket pengar har råd med Mercedes SL (R 107), men den är inte längre i sin bästa tid. Och dess imponerande uppförande är lika långt ifrån grundidén om en spartansk roadster som det brittiska kungariket på den indiska subkontinenten.

Det är uppenbart att det är dags för en modern, billig och pålitlig roadster, och Mazda gör rätt. Med andra ord, med MX-5 har de gett upp allt som gör körning onödigt svårt. Till exempel mycket vikt. Till detta kommer den klassiska sportbilformen, bara två säten och den robusta utrustningen i produktionsmodellerna.

Den gigantiska framgången överraskar även Mazda

I USA blossar intresset för roadstern upp som en bomb. Detsamma upprepas på den tyska marknaden - erbjudandets årliga kontingent säljs slut inom tre dagar. Det kommer att dröja år innan konkurrenterna inser vilken lönsam verksamhet de har drivit. Från den första generationen med den interna beteckningen NA fram till 1998 såldes 431 506 enheter. Återupplivandet av klassiska roadsters är utan tvekan japanernas förtjänst.

Men har den första MX-5 – trots att den varit en kommersiell framgång – verkligen egenskaperna hos en värdig representant för roadsterfamiljen? För att klargöra denna fråga bjöd vi in ​​tre bilar till en tur genom de Schwabiska Jurabergen. Naturligtvis måste åtminstone en av dem vara brittisk. MGB, årsmodell 1974, är en klassisk puristisk roadster med mycket av tekniken som går tillbaka till 50-talet. Bredvid honom står en svart Alfa Spider 2000 Fastback från 1975 som ett slags chic italienskt svar på robust brittiskt roadstermode.

MG är en macho trekanthjälte

De första kilometrarna för att värma upp motorerna. Medan Mazda och Alfa, vars motorer har två kamaxlar, snabbt rapporterar på beredskap, tar det gjutjärnskraftverket MG med lågt järn flera minuter att slutligen övergå till smidig drift. Den bullriga fyrcylindriga överliggande kammotorn har rykte om sig att vara en maskin som kräver lite underhåll, men en som inte ska underskattas. Rejäla 95 hästkrafter och ett nästan oändligt berg av vridmoment som startar strax över tomgång. Jämfört med Alfa- och Mazda-bilar är den engelska enheten utan tvekan macho – pojken från ön låter ruffigare, krokig och mer påträngande.

Motorn är således perfekt anpassad till fordonets visuella intryck. Modell B verkar inte bry sig mycket om aerodynamik eller andra moderna överväganden. Med en form som saknar onödiga dekorationer föredrar den här killen att trotsigt utsätta kylargrillen mot luftflödet, vilket i kombination med de runda strålkastarna och två horn på stötfångaren ger ansiktet ett lite ondt uttryck.

Ansiktet på piloten som flyger MG är helt annorlunda. Han gläder sig som ett barn framför ett bord med gåvor som tack vare den låga lårkanten och den lilla vindrutan gör att han kan sitta i vinden. Det spelar ingen roll för honom att han i ett plötsligt strömmande regn blir våt till benet, för gurunen sträcker sig lika mycket som ett tält för ett dussin scouter. Eller att ingen tidigare tänkte på innebörden och syftet med saker som uppvärmning eller ventilation. Som en roadster-fan kan han verkligen komma igenom mycket.

I sin tur stirrar mannen bakom ratten på den underbart vackra lackerade instrumentbrädan medan hans bil, trots lövfjädrarna på bakaxeln, rullar genom hörn med en rejäl uthållighet, som på något sätt fäst vid trottoaren. Hans högra hand är på den ultrakorta växelspaken - och han vet att han äger en av de bästa växellådorna som någonsin installerats i en bil. Vill du växla med ett ännu kortare och brantare slag? Det är möjligt igen år senare med MX-5, men vi kommer att prata om det senare.

Alfakraft? Visst hennes charm

Till skillnad från MG med sin rundade framsida och strömlinjeformade plexiglasöverdrag, hälsar Alfa Spider dig med ett leende och vinner ditt hjärta med sin sydländska charm snarare än sin direkta attack. Den andra generationen av Spider, som introducerades 1970, kallad Coda tronca (kort svans) i Italien, var mycket mer omtyckt än sin rundbottnade föregångare. Du känner dig mer som ett testamente i en Alfa Romeo roadster än i en MG, dina ögon dras till de enastående glassliknande reglagen och tre snygga extra rattar på mittkonsolen – och gurun kan, om nödvändigt, täckas över en fas av trafikljuset. Den hårda grovheten hos den engelska roadstern känns relativt främmande för Spider, men det kan delvis bero på åldersskillnaden mellan de två modellerna.

Många tror det med en 2000 cc motor. Se under huven för denna Alfa, utan tvekan den mest inspirerande drivlinan som finns i de fyra Spider-generationerna mellan 1966 och 1993. Effektbetyg varierar beroende på tillverkare och land; i Tyskland enligt DIN var det 132 hk, och sedan 1975 bara 125 hk.

Även den första osäkra gastillförseln orsakar ett hesande dån av enheten med två överliggande kamaxlar. Den här vännen är inte bara fascinerande, utan håller också hårt. Samtidigt tomgång upp till ca 5000 rpm. Kraftegenskaperna hos XNUMX-litersmotorn är idealiska för hela maskinen – med förmågan att röra sig dynamiskt, men utan behov av frekventa växlingar. Och det är bra, eftersom spakvägarna från en växel till nästa kan verka oändliga, och inte bara ur en MGB-förares perspektiv. Men i en twist av Swabian Jurassic, förblir den engelska roadstern stadigt fäst vid Spindelns baksida trots sin mycket mindre kraft. Bara på nedstigningen lyckas Alpha dra nytta av en liten fördel: fyra istället för två skivbromsar.

Roadster-känsla i MX-5

När det gäller riktigt tävling kan MX-5 enkelt köra resten i hela varv. Och detta trots att 1,6-litersmotorn bara är 90 hk. de svagaste bland de tre bästa. Men vid 955 kg är den här bilen den lättaste av de tre, och den har också ett styrsystem som är lite nervöst men i sin tur fungerar superriktat. Med den kan en liten tvåsitsig bil alltid levereras exakt där dess förare vill vara innan han går in i nästa sväng. Så MX-5 håller sig bokstavligen vid vägen när du kör.

I sin typiska roadster-interiör är MX-5 begränsad till det väsentliga: en hastighetsmätare, varvräknare och tre små cirkulära mätare, samt tre spakar till höger och två reglage för ventilation och uppvärmning. Taket är naturligtvis stängt manuellt, men bara i 20 sekunder, och dessutom har det rykte att vara helt vattentätt i regnet. Föraren sitter något ovanför vägen och njuter antagligen av att MX-5-växellådan har en ännu kortare växelhastighet än MGB-växellådan.

Det verkar som om det är omöjligt att inte känna igen MX-5 som en framgångsrik fortsättning på den ursprungliga idén om en roadster och välkomna den till cirkeln av klassiska modeller. Han förtjänar det helt.

Slutsats

Redaktör Michael Schroeder: Du kan köra MX-5 lika mycket som en MGB (lätt vikt, bra chassi, vind i håret) utan att ge avkall på komforten och bekvämligheten i Alfa Romeos vardag (snabblyftguru, bra ventilation och uppvärmning). Således kunde Mazda-designers omintolka alla dygderna hos den klassiska roadster och skapa en bil som utan tvekan har de nödvändiga egenskaperna för att bli en klassisk modell.

tekniska detaljer

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

ДвигательVattenkyld fyrcylindrig fyrtaktsmotor, legeringshuvud och block, fem huvudlager vevaxlar, två duplex kedjedrivna överliggande kamaxlar, två utombordsventiler per cylinder, två Weber dubbelkammare förgasare

Arbetsvolym: 1962 cm³

Borrning x Slaglängd: 84 x 88,5 mm

Effekt: 125 hk vid 5300 rpm

Maximal. vridmoment: 178 Nm @ 4400 rpm

Kompressionsförhållande: 9,0: 1

Motorolja 5,7 l

KraftöverföringBakhjulsdrift, torrkoppling med en platta, femväxlad växellåda.

Kaross och chassi

Självbärande helstålskropp, snäck- och rull- eller kulskruvstyrning, skivbromsar fram och bak

Fram: oberoende upphängning med tvärbalkar, spiralfjädrar och stabilisator, teleskopiska stötdämpare.

Bak: styv axel, längsgående balkar, T-balk, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare.

Hjul: 5½ J14

Däck: 165 HR 14.

Mått och vikt

Längd x bredd x höjd: 4120 x 1630 x 1290 mm

Hjulbas: 2250 mm

Vikt: 1040 kg

Dynamisk prestanda och kostnadMaxhastighet: 193,5 km / h

Acceleration från 0 till 100 km / h: 9,8 sek.

Förbrukning: 10,8 liter 95 bensin per 100 km.

Period för produktion och cirkulation

Här är 1966 till 1993, Duetto till 1970, cirka 15 000 exemplar; Fastback 1983, cirka 31 000 exemplar; Aerodinamica före 1989, cirka 37 000 exemplar; Serie 4 cirka 21 exemplar.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, modell NA

Двигатель

Vattenkyld fyrcylindrig fyrtaktsmotor, grått gjutjärnsblock, lättlegerat cylinderhuvud, vevaxel med fem huvudlager, två kamremsdrivna kamaxlar, fyra ventiler per cylinder som drivs av hydrauliska domkrafter, elektroniskt bensin, katalysator

Förskjutning: 1597/1839 cm³

Borrning x Slaglängd: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Effekt: 90/115/130 hk vid 6000/6500 rpm

Max. utdragningsmoment: 130/135/155 Nm vid 4000/5500/4500 rpm

Kompressionsförhållande: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Kraftöverföring

Bakhjulsdrift, torrkoppling med en platta, femväxlad växellåda.

Kaross och chassiSjälvbärande helmetallkropp, fyrhjuliga skivbromsar. Rack- och servostyrningssystem

Fram och bak: oberoende fjädring med två tvärgående triangulära hjullager, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare och stabilisatorer.

Hjul: aluminium, 5½ J 14

Däck: 185/60 R 14.

Mått och vikt Längd x bredd x höjd: 3975 x 1675 x 1230 mm

Hjulbas: 2265 mm

Vikt: 955 kg, tank 45 l.

Dynamisk prestanda och kostnad

Maxhastighet: 175/195/197 km / h

Acceleration från 0 till 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Bensinförbrukning 8/9 liter 91/95 per 100 km.

Period för produktion och cirkulationFrån 1989 till 1998 Mazda MX-5 NA-modeller, totalt 433.

MGB

ДвигательVattenkyld fyrcylindrig fyrtaktsmotor, grått topplock och block av gjutjärn, vevaxel före 1964 med tre, sedan fem huvudlager, en nedre kamaxel driven av en kedja, två ventiler per cylinder som drivs av en lyftanordning , lyftstänger och vipparmar, två semi-vertikala förgasare SU XC 4

Arbetsvolym: 1798 cm³

Borrning x Slaglängd: 80,3 x 88,9 mm

Effekt: 95 hk vid 5400 rpm

Maximal. vridmoment: 144 Nm @ 3000 rpm

Kompressionsförhållande: 8,8: 1

Motorolja: 3,4 / 4,8 liter.

Kraftöverföring

Bakhjulsdrift, torrkoppling med en platta, fyrväxlad växellåda, valfritt med överväxel.

Kaross och chassiSjälvbärande helmetallkropp, främre skiva, bakre trumbromsar, kuggstångs- och drevstyrning

Framsida: oberoende upphängning med två låsben, spiralfjädrar och stabilisator

Bak: styv axel med bladfjädrar, hjulben på alla fyra hjul Hjul: 4½ J 14

Däck: 5,60 x 14.

Mått och vikt Längd x bredd x höjd: 3890 x 1520 x 1250 mm

Hjulbas: 2310 mm

Vikt: 961 kg

Tank: 55 l.

Dynamisk prestanda och kostnadMaxhastighet: 172 km / h

Acceleration från 0 till 100 km / h: 12,6 sek.

Förbrukning: 10 liter 95 bensin per 100 km.

Period för produktion och cirkulationFrån 1962 till 1980 producerades 512 243, varav 387 675 var roadsters.

Text: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas