Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio och Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sportbilar
Innehåll
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio och Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sportbilar
Den lysande solen lyser upp de venetianska kullarna: Jag är på en vacker plats, alla Byblos Art Hotel (Villa Amista), ett konstgalleri, mer än ett hotell. Jag är här för första stoppet "Star star", en kulinarisk resa skapad av Alfa Romeo som i år innehåller sex etapper som passerar genom de vackraste villorna under artonhundratalet i sällskap med sexsiffriga kockar. Trevlig dag, ingen tvekan om det, men jag är inte bara här för att äta och lära mig om samtidskonst: jag är här för att köra.
Jag har redan försöktAlfa Romeo Julia Quadrifogliomen inte så mycket som jag skulle vilja, även om jag aldrig har försökt Stelvio, inte ens i dieselversionen. Jag har precis samlat rykten, åsikter, känslor, och de är alla så positiva att mina förväntningar ökar dramatiskt. Idag har jag äntligen möjlighet att testa båda.
De här två Alpha Romeo Quadrifoglio de har samma motor 2,9-liters dubbel-turbo V6-motor med 510 hk. och även 8-växlad automatisk växellåda (Giulia finns också med en manual om så önskas), men det är några cm och några kg skillnad mellan de två, för att inte tala om att Stelvio Quadrifoglio, som är en SUV, har fyrhjulsdrift Q4. Båda har ambitioner och ett mål att slå sina direkta rivaler: BMW M3 och Porsche Macan. Efter pris 85.050 евро för giulia и 95.050 евро för Stelviode matchar också prisklassen. Men vad intresserar oss: kommer de att göra det bättre än sina rivaler? Och vilken är bäst av de två? Låt oss ta reda på.
STELVIO QV
Längd 470 cm, bredd 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV detta är mer än det verkar. Den är samma längd som Porsche Macan, men 3 cm bredare för mer utrymme. Hon är också muskulös, mycket muskulös, med luftintag från huven och aggressiva stötfångare. Men de är gigantiska Pirelli P Zero för att föreslå att det är något speciellt under huven. Motor V6 2,9 turbo det är faktiskt ett riktigt mästerverk. Den härrör från en Ferrari V8 från Kalifornien, men två cylindrar har inaktiverats. Den producerar 510 CV och 6.000 vänder och Vridmoment 600 Nm @ 2.500 varv / min, tillräckligt för att slänga den 0 till 100 km / h på 3,8 sekunder upp till maximal hastighet 283 km / h; Imponerande med tanke på att bilen väger 1,8 ton. Som nämnts finns det camble automatisk 8-växlad ZF и fyrhjulsdrift Q4... Vanligtvis överförs vridmoment till bakaxeln, men vid förlust av dragkraft överförs kraft upp till 70% till framaxeln, och redan här börjar du förstå vilken typ av bil det är.
Jag slösar inte tid och väljer Race -läge att inaktivera kontrollergör gasreglaget mer mottagligt och spjällen styvare (även om du kan behålla tävlingsläget med mjuka spjäll om du vill). Känslan av smidighet är nästan densamma som hos Giulia och som är otrolig. I styrning den är exakt, lätt men ändå pratsam, men framför allt matchar den perfekt bilens otroliga lyhördhet. Det tar bara några varv att ta reda på det: Alfa Romeo Stelvio QV drar banor med millimeterprecision, går in i hörn med övermänskliga hastigheter och lämnar något i sidled, precis som en rallybil. Galen. Du kan tydligt höra skillnaderna som arbetar in och ut från hörnen när de försöker hålla fordonet förankrat på asfalten. Jag har aldrig upplevt en sådan känsla i en bil, förutom kanske i en Nissan GT-R. För allt detta tar han inte ens till mycket hårda upphängningar, tvärtom: ibland verkar det nästan mjukt i groparna, svajar något, men blir till skidkanten vid svängar. Och så är det motorn. V6 har mycket vridmoment и звук arrogant men inte ociviliserad. Det skriker, tänds, men inte när gasen kommer ut, och jag tycker att det är nästan synd, för det skulle vara riktigt pricken över i: et. Han är också kapabel till en anständig expansion, men jag skulle ljuga om jag sa att serven blir mer intressant kring begränsaren. Faktum är att på en bergsväg kan V6 starta motorn. Stelvio QV med supersonisk hastighet, och utan tvekan en italiensk SUV kapabel att bryta mot fysikens lagar som t.ex. – om inte bättre än sin nemesis, Porsche Macan. Även om den är mjukare än den tyska är den vassare och mer exakt, men framför allt har den ett trim- och differentialsystem som påminner om racerbilar, det är skillnaden.
Jag skulle också säga två ord om utbytet: det är 8-växlad ZF klättrar snabbt och är punktlig vid nedstigning, med en mjuk och mild handling i tystare lägen och nästan hård i dynamiska lägen. Han är inte perfekt, men han lyckas hänga med i bilens otroliga egenskaper, och det är mycket. Således är de enorma fasta paddelväxlarna bakom ratten lätt åtkomliga även när ratten vrids, och detta borde enligt min mening vara standard på en sportbil.
GIULIA QV
jag hoppar påAlfa Romeo Julia QV och allt verkar mer naturligt för mig, från och med förarpositionen, som är lägre och mer korrekt, och inte knäböj och "utför", som på Stelvio. Instrumentpanelen och kontrollerna är nästan identiska, men jag måste säga att de ser lite mer sofistikerade ut på Stelvio.
Giulia Qv leker omedelbart snabbare än Stelvio. Detta är naturligt: vikten är mindre och effekten reduceras bara till två hjul, så motorn har färre problem att tänka på och den snurrar mer fritt. Och hur det stiger. Giulia QV är riktigt snabb men han gör det med en naturlighet som får dig att känna dig bekväm från första hörnet. Hon är så uppriktig och spontan i det hon gör att det verkar omöjligt att vara rädd: hon svarar alltid på dina order och kommer förmodligen inte att förråda dig, även om alla kontroller är inaktiverade.
Cornering är bekvämare än Stelvio: inte så och varför den är lägre och lättaremen för att nej skillnader dragkraft Q4 kämpar med fysiken, men de två bakhjulen har en enorm dragkraft. I Bakre pirelli Det är svårt för dem att tappa greppet om du inte vill, men trots det är ryggen mjuk och förutsägbar nog för att du ska kunna leka som ett barn genom att dra svarta kommatecken från hörnen. Faktum är att den verkliga hemligheten ligger i detta. underskärning otroligt korrekt; som ibland känns mjuk, ibland hård, men aldrig överflödig, och som gör att du kan dra åt nacken till QV med fullständigt förtroendelämnar utrymme bara för skojs skull. Det är här Giulia gör sin magi, och det är här hon sticker ut från sina rivaler. I styrning è telepatisk, Sedan motor den är ljus och ramen skapar ett futuristiskt utseende. Kör ut en sedan 510 CV с kontroll inaktiverad det har aldrig varit så enkelt och roligt.
SLUTSATSER
Dags att måla Resultat... Låt oss börja med den första frågan: Stelvio QV и Julia QV är de bättre än sina rivaler? På ett sätt, ja. där Stelvio Quadrifolio det är verkligen otroligt i vad den gör: På en bergsväg kan den blötlägga näsan på flera sportbilar och kanske till och med en Giulia QV. Du kan arrogant kasta den in och ut ur en böj som en kula, med bakhjul som hjälper till att stänga böjen, och även utanunderstyrd skugga... Och det är snabbt, väldigt snabbt. Det bryter mot fysikens lagar och är ett nöje att köra. MED pris 95.050 XNUMX euro det är verkligen inte billigt, men praktiskt och mångsidigt än sin andra sedan, och det kostar allt Ytterligare 10.000 XNUMX euro. Därför, i jämförelse med konkurrenterna, skulle jag säga att ja, det är bättre att köra, men alla dessa "specialeffekter" är fortfarande frånvarande under en avslappnad åktur, det vill säga stora skärmar av infotainmentsystemet (vi är fortfarande långt borta ) och några futuristiska prylar som tyskarna vet hur man hittar på.
И Julia QV? Mer eller mindre samma sak med henne. På sätt och vis är detta mindre chockerande än StelvioFör om ett sådant dynamiskt beteende inte förväntas från en SUV, så ja från en sedan. Men ingen kör så bra som hon, ingen har Ferrari-styrning, ett så responsivt chassi och det härperfekt balans... Det här är bilen som jag skulle vilja blåsa av ånga på banan, på vägen eller medan jag kör. Men hon, liksom sin syster, har ännu inte nått dessa kvalitetsnivåer (åtminstone uppfattade) som idealiska. Även här är systemskärmeninfotainment det är gles och vissa detaljer är tysta. Men det är också sant att med en sådan dynamik kan mycket förlåtas.
