Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 förlag

Alfa Romeo är lika italiensk som Michelangelos David, men ägs av Fiat Chrysler Automobiles, som samlar amerikanska märken som Dodge och Jeep under ett företagsparaply.

Så det är ingen överraskning om du upplever automotive déjà vu när du tittar på Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Precis som Jeep tog den mega Hemi V8 från en Dodge Challenger SRT Hellcat och knuffade upp den i näsan på sin Grand Cherokee för att skapa en knasig Trackhawk, tog Alfa en lika vågad bil-till-SUV-transplantation.

Naturligtvis är de absoluta maktsiffrorna inte i samma stratosfäriska region, men avsikten är densamma.

Ta den enorma 2.9-liters dubbelturboladdade V6-motorn från den biffiga och obscent snabba sedan Giulia Quadrifoglio och koppla ihop den med den högåkande femsitsiga Stelvio för att skapa en version av Quadrifoglio som kan sprinta från 0 till 100 km/h i mindre än fyra sekunder.

Kommer Alfas familjehastighetsformel att tillåta entusiastiska förare att få sin praktiska paj och äta den med en extra storleksordning i prestanda? Vi satte oss bakom ratten för att ta reda på det.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.9 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	10.2l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$87,700

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Alessandro Maccolini har varit heltidsanställd på Alfa Romeo Style Center i 25 år. Som chef för exteriördesign övervakade han skapandet av märkets allt mer sofistikerade utseende, upp till de senaste Giulia- och Stelvio-modellerna, samt det vackra konceptet med Tonale kompakta SUV och den kommande GTV-coupén, vilket ytterligare utökade märkets räckvidd.

En underbar intensiv Competizione Red, vår Stelvio Quadrifoglio är väldigt lik sitt Giulia-syskon (de förlitar sig på samma Giorgio-plattform). ända till näsan tack vare den förskjutna främre registreringsskylten.

Långa, kantiga (Adaptive Bi-Xenon) strålkastare kröker sig runt varje främre hörn, och en bred splitter i två nivåer med luftintag i svart nät i toppen bidrar till den aerodynamiska kryddan. Dubbla huvventiler ger ytterligare en hint av prestanda.

En subtil blandning av mjuka kurvor och styvare linjer på sidorna av bilen smälter samman med aggressivt uppblåsta skydd fyllda med 20-tums femringssmidda lättmetallfälgar.

Med tornet bakåtlutat ser Stelvio ut som en terrängcoupé, som BMW X4 och Merc GLC Coupe. De glänsande svarta sidofönsterna omger och takrelingarna ser seriösa ut, och Alfa-tittare kommer att älska de ikoniska Quadrifoglio-märkena (fyrklöver) överst på de främre gallerna.

De fyrkantiga slutrören framhäver bilens maskulina karaktär.

LED-baklyktorna följer strålkastarnas övergripande form, med tydligt definierade horisontella sektioner som bildar en relativt vertikal bakre ände. Fyra avgasrör och en femkanalig (funktionell) diffusor förstärker bilens maskulina karaktär.

Interiören är lika vacker att titta på som den är att ockupera. En kombination av läder, Alcantara, borstad legering och kolfiber pryder en stilren och sofistikerad design som kombinerar ekon från Alfas förflutna med den senaste tekniken som varumärket har att erbjuda.

  Interiören kombinerar läder, Alcantara, borstad legering och kolfiber.

Vår bil var särskilt rik på kol tack vare Sparco framsäten i kolfiber som tillval (7150 4550 USD) och en sportratt i läder, Alcantara och kolfiber (XNUMX XNUMX USD).

Det dubbelhöljda instrumentbrädet, komplett med accentuerade streckbryn ovanför varje mätare, är ett Alfa-kännetecken, liksom ögonöppningarna i vardera änden av instrumentbrädan.

En 8.8-tums multimediaskärm i färg är sömlöst integrerad i toppen av B-stolpen, medan kontrasterande röda sömmar på sätena, dörrarna och instrumentpanelen, samt diskret användning av förstklassiga originalmaterial, understryker interiörens kvalitet och uppmärksamhet. att designa. detalj.

Åtta färger erbjuds, inklusive den enda fria nyansen (fast) "Alfa Red". Det finns ytterligare fem metalliska nyanser - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue och Misano Blue (+$1690) med två Tri-Coats (olika bas- och basfärger) ). skira topppälsfärger), "Competizione Red" och "Trofeo White" ($4550 XNUMX).

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Trots elden och svavelet som lurar under huven, bör Stelvio Quadrifoglio fortfarande fungera som en premium-SUV med fem säten. Och på 4.7 m lång, 1.95 m bred och knappt 1.7 m hög matchar dess yttermått nästan exakt Alfas huvudkonkurrenter i premiumkategorin mellanklass, som Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX och Merc GLC . .

Priset, funktionerna och prestandan hos Stelvio Quadrifoglio förändrar denna konkurrenskraftiga uppsättning något, men vi kommer till det i (nästa) valuta för pengarna-segmentet.

Det är inga problem med huvud- och axelutrymme för föraren och framsätespassageraren, även om trimning av de utskjutande sidostöden på framsätesdynorna kräver en viss ansträngning vid in- och utstigning. Var beredd på för tidigt slitage på utsidan.

Förvaring tillhandahålls i två mugghållare (under ett skjutbart karbonlock) på mittkonsolen, samt anständiga soptunnor och flaskhållare i dörrarna.

Det finns också ett medelstort handskfack, samt en upplyst korg mellan framsätena som rymmer ett par USB-portar och ett aux-in-uttag. En tredje USB-port och ett 12-voltsuttag är gömda i den nedre delen av instrumentbrädan.

När jag satt bakom förarsätet, inställd på min längd på 183 cm, hade jag gott om benutrymme för baksätet, även om takhöjden bäst kan beskrivas som riklig.

De tre stora vuxna baktill ska vara goda vänner, och den korta halmhållaren i mitten klarar inte bara en styvare, mindre sits, utan kämpar också om benutrymmet tack vare den breda och ganska höga mitttunneln.

På plussidan är dörrarna vidöppna för relativt enkel åtkomst, det finns två flask- och mugghållare i det nedfällbara mittarmstödet, och det finns små papperskorgar i dörrarna med utskärning för blygsamma flaskor.

Det finns även justerbara luftventiler på baksidan av den främre mittkonsolen med ett par USB-laddningsuttag och ett litet förvaringsskydd under. Men glöm kartfickorna baktill på framsätena, så långt ögat kunde se, i vår bil var det ett skydd av professionellt kol.

Med de vertikala fällbara baksätesryggarna 40/20/40 hävdar Alfa att bagageutrymmet är 525 liter, vilket är rimligt för klassen och mer än tillräckligt för att svälja vårt trepack med hårda fodral (35, 68 och 105 liter). eller Bilguide barnvagn, med en reserv av utrymme.

Ett skensystem infällt på båda sidor av golvet möjliggör steglös justering av de fyra nedfällbara lastsäkringspunkterna, och ett elastiskt förvaringsnät ingår. Bra.

Bakluckan kan öppnas och stängas på distans, vilket alltid är välkommet. Frigöringshandtagen nära bakluckans öppning sänker baksätena med en enkel rörelse, det finns praktiska väskkrokar på båda sidor av bagageutrymmet, samt ett 12V-uttag och hjälpsam belysning. En liten förvaringsbricka bakom hjulkaret på förarsidan är en genomtänkt inkludering, med ett liknande utrymme på motsatt sida full av en subwoofer.

Bry dig inte om att leta efter reservdelar av någon beskrivning, en reparations-/uppblåsningssats är ditt enda alternativ (även om du får ett par handskar, som är civiliserade), och var medveten om att Stelvio Quadrifoglio är en bogseringsfri zon.

Ett reparations-/uppblåsbart kit medföljer.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Priset på 149,900 XNUMX USD före vägkostnader lyfter tillägget av Quadrifoglio-taggen denna Alfa Stelvio från det mellanstora premium-SUV-segmentet till ett mer exklusivt, spännande och dyrt konkurrenskraftigt paket.

Familjepraktik i kombination med blixtrande hög prestanda finns också med i Jaguar F-Pace SVR V8 (139,648 63 $) och Merc-AMG GLC 165,395 134,900 S (522 700 $), medan Jeep Grand Cherokee Trackhawk för 868 XNUMX $ ger XNUMX XNUMX hp (XNUMX XNUMX kW). ) och XNUMX Nm.

Det stämmer, det fyrhjulsdrivna Jeep-monstret faktureras som den snabbaste bensindrivna SUV på planeten (0-100 km/h på 3.7 sekunder) kostar $15 mindre än den här italienska skurken.

Men samtidigt som du kan ge upp en tiondels sekund i en sprint till tresiffriga, får du en enorm mängd standardutrustning tillbaka.

Funktionerna inkluderar en Quadrifoglio läderratt med en röd startknapp.

Vi kommer att täcka säkerhets- och prestandateknik (som det finns många av) i följande avsnitt, men en sammanfattning av andra inkluderade funktioner sträcker sig till premiumläder och Alcantara-klädda säten, Quadrifoglio-läderratt (med röd startknapp), läderklädda instrumentbräda. , övre dörr och mittarmstöd, kolfiberklädsel (partier), klimatkontroll med dubbla zoner (med justerbara bakre ventiler) och åttavägs eldrivna framsäten (med fyrläges elstöd för ländryggen). armstöd för föraren).

Framsätena och ratten är uppvärmda, och du kan även förvänta dig nyckellöst insteg (även på passagerarsidan) och motorstart, automatiska adaptiva strålkastare (med automatiskt helljus), regnsensorer, insynsglas på de bakre sidorutorna (och bak). glas). ), samt ett 14W Harman Kardon 'Sound Theater'-ljudsystem med 900 högtalare (med Apple CarPlay/Android Auto-kompatibilitet och digital radio) som styrs via en 8.8-tums multimediaskärm med 3D-navigering.

Upplev ljudsystemet Harman Kardon Sound Theater på 900 W.

Det är värt att notera att det huvudsakliga mediagränssnittet inte är en pekskärm, utan en vridomkopplare på konsolen - det enda sättet att navigera genom lägen och funktioner.

Det finns också en 7.0-tums TFT-multifunktionsdisplay i mitten av instrumentklustret, exteriör interiörbelysning, aluminiumbelagda pedaler, Quadrifoglio-trampplattor (med aluminiuminsats), belysta utvändiga dörrhandtag, utvändig elvikbar. speglar, strålkastarspolar (med uppvärmda strålar), 20-tums smidda lättmetallfälgar och röda bromsok.

Stelvio Quadrifoglio kommer med 20" smidda lättmetallfälgar.

usch! Till och med på $150 XNUMX mellanpris, är det en monumental mängd frukt och en stor bidragande faktor till Stelvio Quadrifoglios solida värde för pengarna.

Som referens hade vår testbil också Sparco-säten i kolfiber ($7150 910), gula bromsok istället för de vanliga röda föremålen ($ 4550), Tri-Coat-lack ($ 650 163,160) och läder, Alcantara och carbon wrap. . ratt ($XNUMX) med ett kontrollerat pris på $XNUMX.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Utvecklad i samarbete med Ferrari, Stelvio Quadrifoglio 2.9-liters dubbelturboladdade V6-bensin med direktinsprutning är en helt legerad 90-gradersmotor med 375 kW (510 hk) vid 6500 600 rpm och 2500 Nm vid 5000 XNUMX XNUMX rpm.

Den skickar drivningen genom en åttastegad automatisk växellåda till alla fyra hjulen via Alfa Q4 fyrhjulsdrift. Som standard fördelas vridmomentet 100 % bakåt, och Q4-systemets aktiva växellåda kan växla 50 % till framaxeln.

Utrustad med en 2.9-liters dubbelturboladdad V6-bensinmotor.

Alfa hävdar att växellådans aktiva koppling ger snabb respons och exakt vridmomentfördelning genom att ta emot information från en rad sensorer som mäter sido- och longitudinell acceleration, styrvinkel och girhastighet.

Därifrån använder aktiv vridmomentvektor två elektroniskt styrda kopplingar i den bakre differentialen för att överföra drivkraften till det bakhjul som bäst kan använda det.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Påstådd bränsleekonomi i den kombinerade (ADR 81/02 - urban, extraurban) cykeln på 10.2 l / 100 km, 6-turbo V233 släpper ut 2 g / km COXNUMX.

Trots standardstart/stopp och CEM-cylinderavaktivering (avaktivering av tre cylindrar vid behov) komplett med seglingsfunktionen (i högeffektivt läge) registrerade vi en genomsnittlig förbrukning på 200 l/h. 17.1 km, med en omedelbar ekonomistreckläsning som hoppar in i skrämmande territorium när bilens prestandapotential undersöktes.

Minsta bränslebehov: 98 oktans premium blyfri bensin och du behöver 64 liter av detta bränsle för att fylla tanken.

Hur är det att köra? 7/10

Vill du ha goda eller dåliga nyheter? Okej, den goda nyheten är att Stelvio Quadrifoglio är lagom snabb, otroligt lyhörd och sällskaplig i snabba kurvor och har enastående ergonomi.

De dåliga nyheterna är att det låter som en diesel, drivlinan och fjädring saknar polering i stadshastigheter, och även om bromssystemet är kraftfullt är det initiala bettet lika subtilt som en Great White med blod i näsborrarna.

En 100-3.8 mph-tid på XNUMX sekunder är exotiskt territorium för sportbilar, och tillräckligt snabbt för att framkalla den nödvändiga mängden flämtningar och skrik från rädda passagerare.

Med åtta utväxlingar och 600 Nm i vridmoment är Stelvio Q lätt att hålla igång och maximalt vridmoment är tillgängligt från 2500 till 5000 rpm.

Men dra på gasen från lågt varv och du väntar ett par slag på att turbon ska prestera som bäst. Där Merc-AMG har mixtrat med turboplacering och insugs-/avgasgrenrörets längd för att minimera eftersläpning, levererar denna motor betydande dragkraft i relativ hast.

Samtidigt förlitar sig dual-mode quad-avgassystemet på motorns grova ton, men denna bil saknar den karakteristiska pulserande rytmen hos sina V8-drivna rivaler. Ett grövre, mindre synkoperat ljud kommer från motorrummet och fyra avgasrör.

Den goda nyheten är att Stelvio Quadrifoglio är tillräckligt snabb.

Men vrid körlägesväljaren till D (dynamisk), bege dig till din favoritlandsväg, och Stelvio kommer att svänga mer effektivt än någon högåkande SUV.

Stelvio (och Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dynamiskt, Naturligt, Avancerad effektivitet) "DNA"-system kompletteras av ett Race-läge som låter dig inaktivera stabiliserings- och dragkontrollsystemen och ökar även avgasvolymen. Den är designad för racerbanan och vi slog inte på den (annat än för att kontrollera bytet av avgasnot).

Dynamisk-inställningen ändrar dock motorstyrningsinställningarna för snabbare krafttillförsel, ökar växlingshastigheten och justerar den aktiva fjädringen för snabbare dynamisk respons. Manuell växling med eleganta växlingspaddlar i legering är tillräckligt snabbt.

Den elektriskt assisterade styrresponsen med variabelt utväxling är briljant linjär och exakt, och känns bra även på vägen. Plus, kombinationen av ett bekvämt säte, greppvänligt styre, perfekt placerade reglage och en tydlig display gör att du kan fortsätta med ditt arbete och njuta av stressfri körning.

Fjädringen är dubbellänkad fram och multilänk bak, och trots en rejäl tjänstevikt på 1830 XNUMX kg förblir Stelvio Quadrifoglio balanserad och förutsägbar, med genomtänkt kroppskontroll.

Aktiva fyrhjulsdrift och vridmomentvektorsystem fungerar sömlöst för att hålla saker i rätt riktning, greppet med Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) högpresterande däck är greppvänligt och kraften överförs till marken med full kraft.

Bromsning hanteras av ventilerade och perforerade Brembo-rotorer (360 mm fram - 350 mm bak) med sexkolvs främre och fyrkolvar bakre bromsok. Alfa kallar det faktiskt "Monster Braking System" och bromskraften är enorm. Men långsamt till en förortstakt och vissa brister dyker upp.

Stelvio Quadrifoglio använder Brembo-bromsar.

För det första stöds bromsutrustningen av ett elektromekaniskt bromssystem, som Alfa säger är lättare, mer kompakt och snabbare än en konventionell installation. Det kan vara så, men den första applikationen möts av ett plötsligt skakigt grepp som är svårt att undvika och mycket tröttsamt.

Även när man drar iväg smidigt känns växellådan som ett skämt, och det förekommer också lätta ryck vid växling från framåt till back i snäva kurvor och parkeringsmanövrar.

Sedan är det åkturen. Även i de mest smidiga inställningarna är fjädringen stadig, och varje bula, spricka och skåra gör sin närvaro känd genom kroppen och sätet på dina byxor.

Det finns så många saker att älska med hur den här bilen kör, men dessa ofärdiga detaljer får dig att tro att det tog ytterligare sex till nio månader av teknik och testning för att hitta en balans mellan fem tiondelar och 10 tiondelar av körning.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Stelvio Quadrifoglio stoltserar med ett imponerande utbud av aktiva säkerhetsteknologier som standard, inklusive ABS, EBD, ESC, EBA, traction control, kollisionsvarning framåt med AEB vid vilken hastighet som helst, filbytesvarning, dödvinkelövervakning med bakre korstrafikdetektering, aktiv farthållare. , aktivt helljus, backkamera (med dynamiska rutnät), parkeringssensorer fram och bak, nödstoppssignal och däcktrycksövervakningssystem.

Om en kollision är oundviklig finns det sex krockkuddar ombord (dubbel front, dubbel framsida och dubbel gardin).

Stelvio fick högsta ANCAP femstjärniga betyg 2017.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Alfas standardgaranti är tre år/150,000 24 XNUMX km med XNUMX/XNUMX vägassistans under samma period. Detta är långt ifrån den vanliga takten, med praktiskt taget alla vanliga varumärken som har fem år/obegränsad körsträcka och cirka sju år/obegränsad körsträcka.

Det rekommenderade serviceintervallet är 12 månader / 15,000 894 1346 km (beroende på vilket som kommer först), och Alfas prisbegränsade serviceschema låser priserna för de första fem tjänsterna: 894 2627 USD, 883 USD, 1329 6644 USD, XNUMX USD och XNUMX XNUMX USD; i genomsnitt $XNUMX, och på bara fem år, $XNUMX. Så du betalar priset för en fullblodsmotor och transmission.

dom

Snabb men ofullkomlig, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio är en elegant och sofistikerad högpresterande SUV, välutrustad och enastående i prestanda. Men för tillfället finns uppgraderingar av drivlinan, bromsjustering och åkkomfort i kolumnen "kan göra bättre".

Föredrar du Alfas Stelvio Quadrifoglio framför konventionella högpresterande stadsjeepar? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.