Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 förlag

Gud, var ska man börja med Alfa Romeo? Hur känner du för de senaste tre decennierna av löften, blixtar av briljans och sedan, i slutändan, besvikelse? Alla dessa falska gryningar, alla dessa meddelanden, anteckningar, upprepade meddelanden. Det är ett bilmärke med inbitna fans som är vana vid att bli besvikna som anhängarna av St Kilda.

De senaste åren har varit särskilt stressiga. Ner till Giulietta (en vacker sak, men föråldrad och för dyr) och MiTo (ja, jag vet) har den galna 4C:n dykt upp för att påminna oss om att Turin ibland kan slänga ut en sportbil, även om den är lite livlig för några.

Lägg till Julie därtill. Den här bilen hade kanske den längsta och märkligaste vägen till produktion. Den var tänkt att ersätta den vackra men underväldigande 159:an, den började som en framhjulsdriven, genomgick två (eller tre?) förändringar i strategi, och till slut var allt avgjort.

Alfa stal några Ferrari-ingenjörer, skrev ut en check på fem miljarder dollar och slog till slut. Frukten av allt detta är Julia. Den sötaste frukten är Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	2.9L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	8.2l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$73,000

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Själva Giulia är inte lika vacker som bilen den ersätter, men den har tillräckligt med Alfa-vibbar för att hålla fansen nöjda. Men när Quadrifoglio-behandlingen väl har lagts till stramar den ihop sig, faller för ogräset och ser riktigt ändamålsenlig ut.

19-tumshjulen ser ut som 20-tal i valven och hela bilen är tätt täckt med gummi. (Bildkredit: Max Clamus)

19-tumshjulen ser ut som 20-tal i valven och hela bilen är tätt täckt med gummi. Även i vitt ser han dramatisk ut och redo att slåss.

Inuti... ja, det är en uppenbarelse för en alfa. Även om den inte är på Audi-nivå är cockpit långt över vad vi är vana vid, med en solid känsla, förnuftig design (utan att glömma den medföljande instrumenteringen). Det ser ut som att allt designats tillsammans och saknar glitter och nonsensisk dekor.

V6:an har samma borrning och slaglängd som Ferrari Californias V8, men i övrigt kan vi inte uttala oss om förhållandet. (Bildkredit: Max Clamus)

Kolinsatserna har orsakat en del kontroverser om deras kolfiber, men överlag är de välgjorda, ser bra ut och känns bra vid beröring. Det finns gott om plats för alla fyra passagerarna (vi återkommer till det), ingenting känns udda eller tunt – tänk dig någonstans mellan den vackert utformade interiören i en Mazda CX-9 och en Audi A4. Någonstans. Den enda besvikelsen är switchen som känns lite billig.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Vanligtvis är Giulia en femsitsig bil med fällbart baksäte, men det finns inget sådant här. Quadrifoglio har bara fyra säten, två mugghållare fram, flaskhållare (små) i dörrarna och en konsolkorg av hyfsad storlek.

Det finns bara fyra platser i Quadrifoglio. (Bildkredit: Max Clamus)

Du sitter lågt i framsätena, som har massor av justering, trevägsminne, och de är riktigt bekväma – täta, stödjande, greppvänliga när du behöver det.

Det finns gott om plats för baksätespassagerare också, tillräckligt med utrymme för min sex fot-en tonåring i ryggen, och det finns fortfarande plats bakom förarsätet på min kortare ram.

Bagageutrymmet matchar alla tre tyska rivaler med 480 liter per liter.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Giulia Quadrifoglio börjar på en något häpnadsväckande $143,900 3, bara några hundra dollar mindre än BMW XNUMX Competition.

Du kan välja rött eller betala mellan 1690 4550 $ och XNUMX XNUMX $ för färg. (Bildkredit: Max Clamus)

Du börjar med ett 14-högtalare stereosystem, 19-tums lättmetallfälgar, dubbelzons klimatkontroll, nyckelfri insteg och start, parkeringssensorer fram och bak, aktiv farthållare, aktiva bi-xenonstrålkastare, eluppvärmda framsäten, satellitnavigering , läder och Alcantara trim , automatiska torkare och strålkastare och ett ganska anständigt säkerhetspaket.

Du kan välja rött eller betala mellan 1690 4550 $ och 4550 XNUMX $ för färg. Trofeo White-lackeringen på testbilen var imponerande - tre lager för de sista $XNUMX XNUMX.

Utöver allt det kan du beställa olika hjuldesigner ($650), olika färgok ($910), en kol/alcantara-ratt ($650), Sparco kolfiberframsäten ($7150) och kolkeramiska bromsar. ($13,000 XNUMX) . vilket faktiskt inte är dåligt)

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Hjärtat och själen i Giulia är en 2.9-liters V90 dubbelturboladdad 6-graders bensinmotor som utvecklar häpnadsväckande 379 kW och 600 Nm i vridmoment. Kraften skickas till bakhjulen via en suverän ZF åttaväxlad automatlåda (undrar hur många TCT-växellådor som sprängdes under utvecklingen? Eller försökte de ens?) och får Giulia från 0 km/h på 100 sekunder. Den är snabbare än M3.9 och har mer kraft och fler växlar.

Starta bilen med den stora röda knappen på ratten så startar motorn utan alltför mycket ljud. (Bildkredit: Max Clamus)

V6:an har samma borrning och slaglängd som Ferrari Californias V8, men i övrigt kan vi inte uttala oss om förhållandet.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Statens testregime gav den officiella siffran 8.2 l / 100 km. När du kör till din destination är det högst osannolikt att du kommer i närheten av detta nummer. Men om du är försiktig så finns det ingen anledning till att du kan hålla den under 10.0 l/100 km. Men det skulle du inte, eller hur?

Hur är det att köra? 9/10

Det finns så många Ferraris i den här bilen, vilket inte är förvånande med tanke på vem som byggde den. Roberto Fedeli ledde teamet och var en av Ferraris mest kända ingenjörer. Kanske hade han något att göra med 458:an och Kalifornien ...

Starta bilen med den stora röda knappen på ratten och motorn startar utan ljud (såvida du inte lämnade den i dynamiskt läge). DNA Drive Mode Control låter dig välja fjädrings- och gasinställningar mellan fast och fast, och i A-läge (Advanced Efficiency) kan du åka i trafiken och njuta av ekonomin med cylinderavstängning och en mycket mjuk gaspedal.

Ja exakt.

Hjärtat och själen i Giulia är en 2.9-liters dubbelturboladdad V6-motor som utvecklar häpnadsväckande 379 kW och 600 Nm i vridmoment. (Bildkredit: Max Clamus)

Jag kan inte tro att någon som köper den här bilen någonsin kommer att använda ett A, men du vet att det inte är så illa om du tänker efter. Faktum är att när du kör på motorvägen är allt perfekt - smidigt, tyst, och så fort du tar av dig skorna slås allt på igen och du hoppar in i varp nio utan att tveka.

Tjänstevikten på Giulia Q är mindre än 1600 kg. Även om den inte är en lätt Lotus, är den fortfarande imponerande med tanke på att mindre, mindre kapabla bilar inte kan pressa mindre än 1600 200 kg, och ett par av dess konkurrenter är XNUMX kg tyngre.

Den generösa användningen av kolfiber är delvis ansvarig för denna prestation - hela huven är gjord av detta material, liksom taket, medan skydden och dörrarna är gjorda av aluminium. Öppna Alfas huva så kommer du inte att tro hur lätt den är, snygg karbonväv kvar omålad på undersidan. Du kan till och med se kompositlisten på undersidan av motorhuven från förarsätet. Det är snyggt.

Det finns ett annat läge. Lopp. Du måste trycka DNA-skivan moturs och genom urladdningen. Medan DNA visas på den stora skärmen i rött, blir det orange. Jag vet varför – babyvakter åker på semester och bilen förvandlas till en komplett huligan.

Öppna Alfas huva och du kommer inte att tro hur lätt den är, snygg karbonväv kvar omålad på undersidan.

Turbiner snurrar hårdare för mer vridmoment, och växellådan förvandlas till ett dödligt vapen som bara trycker hem växlarna med livlig entusiasm. Paddlarna framkallar ett svar som bara skäms av gasreglaget. Detta är ett komplett djur. Avgasvrål, chassispänningar, styrning, oj, styrning.

När du kör längs slingrande vägar kommer du inte att tro hur spännande och rolig den här bilen är och hur krävande av dig att respektera den. Den vridmomentvektorerande bakre diffen låter dig trycka av svansen på leden och hota den på vägen om du trampar på gasen dumt.

Uppväxlingsknasteret är mer än kaliforniskt - den här bilen gör teater bättre (i stigande ordning) än BMW M3, Audi RS4 eller Mercedes C63, och dessa tre ger den en glödhet åktur.

Det som är bra är dock att den här bilen är bra i lägena D, N, A och R. Den kommer aldrig att bli världens mest bekväma bil, men den kommer väldigt nära att vara den bekvämaste sportsedanen.

Det är en uppenbarelse, den här Julia.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Det femstjärniga ANCAP-säkerhetspaketet består av sex krockkuddar, ABS, stabilitets- och traction control, backkamera, kollisionsvarning framåt, automatisk nödbromsning framåt (vid hög och låg hastighet), filbytesvarning och tvärtrafikvarning bakåt.

Forward Collision Warning är den mest intressanta ljudvarningen sedan 1970 års Renault 12-horn.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Alfa Romeo erbjuder tre års garanti eller 150,000 XNUMX mil med vägassistans under samma period.

Service görs var 12:e månad/15,000 XNUMX mil och du kan förskottsbetala för tre års service vid köp.

dom

Alfa får höga poäng inte bara för att den har en fantastisk motor, utan också för att allt i allmänhet bara är bra. På vägen, BilguideTim Robson tutade glatt, Richard Berry gnuggade glatt sina händer längs vägen. Jag kunde inte få bort det dumma leendet från mitt ansikte.

Det tar lång tid att fälla en bil från toppen av ett träd, men Alfa har kanske precis tvingat ut BMW M3 ur min snabba medelstora bil. Den kan till och med bara skugga BMW M2.

Det är inte ens som Alphas glansdagar, det är något alldeles extra. Det här är en bil som kommer att lura dig från första gången du sjunker in i ett Alcantara-säte till det sista klicket på en kylmotor efter en hård körning genom kullarna.

Det är inte bara för fansen. Denna alfa kommer att ändra mångas sinnen.

Detta är den nya Alfa Romeo utan ursäkter. Diskutera gärna i kommentarerna nedan.