Provkör Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)
Alfa Romeo -myten har bott i Italien sedan ALFA grundades i Milano (24 juni 1910, anonym Lombarada Fabrica Automobili). Men de senaste åren har Alpha till stor del levt på myter om ett framgångsrikt sportmärke från förr, med undantag för att sälja sin myt. Ända sedan Milanos Alfa svalde upp Turins Fiat, trots alla löften, verkade det mer troligt att det skulle gå utför. Sedan 1997 kom 156: an, som vi till och med valde som nästa års europeiska bil för året. Rättvis. Men i Milano och Turin visste de inte hur man skulle göra en tillräckligt framgångsrik efterträdare av honom. Även sedan Sergion Marchionne tog över ledningen för Fiat kunde allmänheten bara hålla löften. Han lovade också Julio.
De skapade ett nytt ledarteam för Alpha, ledd av tyska Harald Wester, och Philip Krieff talade också vid Julias presentation. Fransmannen flyttade först från Michelin till Fiat och ledde sedan bilutvecklingsavdelningen på Ferrari fram till januari 2014. Så den verkliga mannen är att han tog hand om den tekniska sidan av nya Giulia. Förmodligen det mest värda för Julia att byta "mission omöjligt" för ett möjligt!
Men den viktigaste delen, utseendet, sköttes av Afes designavdelning, som fortfarande är baserad i Milano. Designen av nya Giulia var en stor framgång. Den ärver även en del familjesignaler från tidigare nämnda 156. De rundade karossformerna utstrålar framgångsrikt dynamik, vilket bara är en av grunderna för en sådan bil, den långa hjulbasen möjliggör en passande sidovy, Alfas triangulära sköld är förstås, grunden för allt. Hittills har utseendet varit förenligt med vad som har varit känt om Julia sedan hennes uniform först avslöjades förra sommaren. Databladet var dock det som var en kuriosa vid den första körpresentationen. Den är monterad på en ny plattform baserad på ett utmärkt chassi. Individuell fjädring fram och bak (endast aluminiumdelar). Det finns dubbla triangulära skenor fram och en flervägsaxel bak, så det är en sportig design som ger Giulia en passande karaktär. Kroppsdelar är en kombination av klassiskt och modernt: mycket stark stålplåt, aluminium och kolfiber. Därmed kommer inte motorerna att vara för hårt belastade när man kör upp till en bil på ett och ett halvt ton. När det gäller den mest kraftfulla, märkta Quadrifoglio (fyrklöver) läggs naturligtvis ytterligare några komponenter av lättviktsmaterial till, och effekttätheten är 2,9 kilogram per "hästkraft". En drivaxel i kolfiber och en sportig aluminiumbakaxel är komponenter i alla Giulia-varianter.
När det gäller kraftverket kan vi för närvarande prata om två motorer som redan är tillgängliga, men även med dem kommer vissa ytterligare versioner endast att vara tillgängliga för kunder över tiden. Alla motorer har omkonstruerats och drar nytta av den enorma erfarenhet som samlats av Ferrari och Maseratis skattkammare av kunskap. För närvarande har de fokuserat på några av grunderna som kommer att göra Giulio attraktiv vid lanseringen. Det betyder att turbodieseln bara är här just nu med 180 hästkrafter, men senare utökas utbudet till en med 150 hästkrafter (mycket snart) och två andra med 136 hästkrafter. "hästkrafter" eller till och med med 220 "hästar" (det senare, troligen nästa år). Quadrifoglio med 510 "hästkrafter" och manuell växellåda finns till att börja med, och snart en automatisk version. Versioner av den XNUMX-liters turboladdade bensinmotorn kommer även att finnas tillgängliga under sommaren (för marknader där dieslar är mindre viktiga). Med tanke på biltillverkarnas nuvarande problem med tillhandahållandet av avgaser är det nästan säkert att Alfa (även) kommer att behöva ta hand om den fortsatta utvecklingen av selektiv katalytisk behandling (med tillsats av urea).
Två versioner fanns tillgängliga för provkörningen, båda med en åttastegad automatlåda. Vi körde på en turbodiesel med 180 "hästar" på vägarna i norra Piemonte (i Biela -området), som vid första intrycket är ganska lämpliga, men arbetsbelastningen på dem tillåter oss inte att testa alla möjligheter. Erfarenheten är nästan utmärkt, vilket tas om hand av bilens övergripande design, motorn (som vi bara hör vid tomgång) och den åttastegade automatlådan (två fasta spakar under ratten). ... Fjädringen klarar sig bra på en mängd olika vägytor. DNA -knappen (med dynamiska, naturliga och avancerade effektivitetsnivåer) ger ett bra förarmöte, där vi väljer ett program för ett lugnare eller mer sportigt elektroniskt stöd för vår körning. Körpositionen är övertygande, till stor del tack vare ett riktigt välanpassat styrsystem med effektiv (mycket direkt) styrning.
Det goda intrycket förstärks av att köra Quadrifoglia (på FCA testbana i Balocco). Som ett extra steg i DNA:t finns Race, där allt är klart för en mer "naturlig" körupplevelse - med mindre elektroniskt stöd för att tämja över femhundra "ryttare". Den brutala kraften i denna motor är främst avsedd för användning på racerbanan, när vi vill åka "klövern" på vanliga vägar finns det till och med ett ekonomiprogram som stänger av även en typ av rink då och då.
Julia är kritisk för den nya FCA -gruppen eftersom hon fokuserar på mer premium och mer värdefulla modeller och märken. Detta bevisas också av investeringar i dess utveckling, för vilken en miljard euro anslogs. Naturligtvis kommer de också att kunna använda resultaten för andra Alfa -modeller som redan är under utveckling. Från och med nu kommer varumärket Alfa Romeo att finnas tillgängligt på alla större globala marknader. I Europa kommer Giulio att säljas gradvis. Den största försäljningen startar just nu (i Italien, en öppen dag förra majhelgen). I Tyskland, Frankrike, Spanien och Nederländerna i juni. Alfa kommer in på den amerikanska marknaden igen i slutet av året, och från nästa år kommer nya Giulia att glädja kineserna också. Den kommer att finnas tillgänglig från september. Priserna har ännu inte fastställts, men om du räknar ut hur de placeras på europeiska marknader borde de ligga någonstans mellan motsvarande Audi A4 och BMW 3. I Tyskland är priset för basmodellen Giulia med 180 "hästar" (annars det kommer bara ett annat paket med rikare Super -utrustning) 34.100 150 euro, i Italien för ett paket med 35.500 "hästar" XNUMX XNUMX euro.
Giulia är en överraskning på ett bra sätt, och ett bevis på att italienare fortfarande vet hur man gör fantastiska bilar.
text Tomaž Porekar fotofabrik
