Provkör Alfa Romeo Giulia, 75 och 156: Rakt in i hjärtat

Klassikern Giulia möter sina arvtagare i Alfa Romeo-medelklassen

Giulia anses vara ett läroboksexempel på en klassisk sportsedan - karismatisk, kraftfull och kompakt. För Alfists är hon ansiktet utåt för varumärket. Nu möter vi henne med Alfa Romeo 75 och Alfa Romeo 156, som ska försöka bevisa sig med henne.

Trions stjärna är förstås Giulia Super 1.6 i den sällsynta färgen Faggio (röd bok). Men ögonen på dem som råkade bevittna fotograferingen är inte längre nitade bara till hennes vackra plåtkläder. Den ribbade Alfa Romeo 75, som släpptes 1989, verkar sakta bli en publikfavorit, vilket framkallar en känslomässig respons främst från unga bilentusiaster. "För tio år sedan skrattade de nästan åt mig när jag dök upp med den här bilen på veteranmässan", säger ägaren Peter Philipp Schmidt från Ludenscheid. Idag skulle dock en röd 75:a som är i nästan nybilsskick vara välkommen överallt.

För att uppnå denna status kommer Tim Stengels svarta Alfa 156 från Weyerbusch att få vänta länge. Hur otacksam världen är ibland! I slutet av 90-talet blev det en stor framgång för Alfa Romeo – så elegant som bara italienare kan vara, och hyllas som ett botemedel mot biltråkighet. De förlät till och med hennes framhjulsdrift och en tvärgående motor. Och idag? Idag bär den före detta storsäljaren en oälskad billig begagnad vara. 600 euro på vägen – oavsett om det är Twin Spark, V6 eller Sportwagon. Det krävdes otaliga telefonsamtal för att hitta 156 personer i Bonn-området för denna session. Även det lokala samhället av fans och ägare av den annars mycket välutrustade och uppkopplade klassikern Alpha är (fortfarande) inte intresserade av denna modell.

Förföriskt vackra Julia

Den första skivan tillhörde den förföriska Giulia, en version från slutet av 1973 som ägs av den klassiska Alfa Romeo-återförsäljaren Hartmut Schöpel från Bonn. En orestaurerad bil för riktiga finsmakare, mer attraktiv än någonsin, eftersom den dyker upp framför oss i sin charmiga originalform. Som standard har Julia en fördjupning på bagageluckan, länge kanoniserad av Alfists. I nästa Giulia Nova-modell överges denna karakteristiska egenskap.

Att sätta sig i en bil ger stor glädje. Blicken dras direkt till den treekrade träratten och två stora runda instrument för hastighets- och hastighetsmätningar samt en mindre urtavla. Två andra indikatorer, oljetryck och vattentemperatur, finns på mittkonsolen i knähöjd, under dem finns växelspaken och tre utsökta strömbrytare: klassisk funktionell elegans, perfektion.

Tändningsnyckeln sitter till vänster, ett varv räcker för att driva 1,6-litersdrevet. Det är inte bara en maskin, utan samma kedjedrivna tvillingkammotor som inte bara Alfa-fans kallar "århundradets fyrcylindriga motor" – stark i höga hastigheter, helt gjord av lätta legeringar och byggd upp till kopplyftarna . ventiler med gener från årtionden av motorracing.

Universal motor

Den här maskinen är inte begränsad till en gåva - nej, det är en mycket mer passionerad all-around talang. I twin-carb-versionen drar den som en best från ett stopp, och i nästa ögonblick lyser den av en önskan om höga varv och en mjuk gång. Med den kan du starta i fjärde växeln och enkelt accelerera till maximal hastighet. Inga stötar. Ingen gör dock detta. Även bara för att växla med den där välorganiserade femväxlade växellådan är verkligen vackert.

Chassikomplex och dyr design är nästan lika med en briljant motor. Än idag kan Giulia imponera med sin hantering, även om den i höga hastigheter inte vänder ett dugg. Trots sin sportiga karaktär förblir den alltid vad den alltid har varit – en familjesedan med en bekväm miljö.

Går vidare till röd 75. "Det viktigaste är att vara annorlunda" är ett troligt krav för designers. Den krökta linjen stiger brant i bilens första tredjedel, löper nästan horisontellt under fönstren och skjuter upp igen baktill. Lågt fram och högt bak – det vill säga en bil som fortfarande ser ganska dynamisk ut på sin plats. Men kanske ingen annan Alfa har varit så känslig för sidvind som denna modell.

spelar ingen roll. Före oss är den senaste Alfa med många års bakhjulsdrift. Introducerad 1985 med anledning av 75-årsjubileet för det milanesiska märket (därav namnet 75), den är fylld med plast i interiören, som en typisk idé från 80-talet. Runda instrument i ett rektangulärt gemensamt hus - hastighetsmätare, varvräknare, oljetryck, motortemperatur och bränsletank - är precis framför dina ögon, som de flesta strömbrytare. Bara att öppna fönsterknapparna kommer att göra det svårt för en nybörjare att arbeta - de sitter på konsolen i taket ovanför backspegeln. Det enorma rektangulära U-formade handbromshandtaget kan också vara en överraskning.

En del av Alphas underbara värld

Om du vrider på tändningsnyckeln får du dock tillbaka en bit av den klassiska Alfa-världen. Den 1,8-liters fyrcylindriga motorn med 122 hk är inte alls dålig. vid tomgång liknar den fortfarande rösten från sin berömda dubbelkameraföregångare. Med start från 3000 rpm blir ljudet skarpare, med ett härligt sportigt mullrande från avgaserna. Utan ett grymtande tar enheten fart hela vägen till redzone vestibulen, som börjar vid 6200 rpm – men bara om den ovane föraren växlar bra. Precis som med föregångarna Giulietta och Alfetta, för bättre viktfördelning, är transmissionen placerad bak i ett block med bakaxeln (transmissionsdiagram). Detta kräver dock långa växelstavar och är inte slät.

Några meter räcker för att känna att den här bilen älskar kurvtagning. Bilen följer vägen lugnt och snabba svängar väcker mer och mer förarens aptit. Även snäva svängar hanteras av 75:an med otrolig lätthet tack vare exakt servostyrning. Det krävs mycket mer kraftfull körning för att få igång framaxelns klumpiga drag. De mer erfarna rättar till detta med en stark gasrespons som backar Alf tillbaka till önskad kurs. Eller så tar de bara gas.

Billig rolig bil

Vi kommer till 156. Vi minns hur upphetsad gemenskapen av vänner till varumärket var 1997: äntligen fanns det Alpha - i detta avseende var kunderna och pressen överens - som återgav den förlorade glansen till varumärket. Med en så originell och perfekt design att publiken på bilsalongen i Frankfurt för 19 år sedan bara svalde tungan. Med den klassiska Alfa-grillen (kallad Scudetto - sköld), till vänster om vilken numret placerades, med utsikt över kupén - eftersom de bakre dörrhandtagen var gömda i takpelaren. "Alfa" var på allas språk igen - de trodde nästan att Julia hade återuppstått. Men allt blev annorlunda; idag är ingen förtjust i denna modell.

Samtidigt är det här mötet efter flera år av att avstå från kommunikation med 156 verkligen ett nöje. Till exempel med en elegant rund teknik fylld med glass, förstås, med vita urtavlor, vilket var väldigt moderiktigt på 90-talet. Och utan dem börjar du genast känna dig bra och bekväm bakom den traditionella treekrade ratten. De välformade sätena utstrålar en extra dos sportbilskänsla.

Även motorn kommer att överraska dig - du kan knappast förvänta dig ett sådant temperament från en 1600cc motor. CM och 120 hk, den lägsta i intervallet 156. Men han, typisk för Alfa, kräver höga varv, bara vid 5500 rpm. ./min växlar du från andra till tredje växeln (växellådan möjliggör mycket mer exakt växling än sina växellådsutrustade föregångare), och den fyrcylindriga motorn låter som ett visslande rovdjur. Nåväl, åtminstone till viss del.

Tack vare sitt kompakta chassi och lyhörda styrning är Alfa 156 omedelbart en källa till nöje – mycket mer än du trodde i alla fall. Och det bästa av allt är att du inte kan hitta ett billigare sätt att uppleva den typen av körglädje idag – bäst med en 2,5-liters V6:a med 190 hk.

Slutsats

Redaktör Michael Schroeder: En bil som Giulia tillverkas förmodligen bara en gång. Motor, konstruktion och chassi - detta kompletta paket är helt enkelt oslagbart. Alfa 75 formar dock gradvis bilden av en klassiker. Det är lätt att känna igen de typiska alfa-generna, av vilka 156 kan sägas med endast ett fåtal reservationer. Men även den yngsta av de tre bilarna är rolig att köra.

Text: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

tekniska detaljer

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Giulia Super 1.6
Arbetsvolym	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Effekt	120 k.s. (88 kW) vid 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) vid 5500 rpm	102 k.s. (75 kW) vid 5500 rpm
max. vridmoment	144 Nm vid 4500 rpm	160 Nm vid 4000 rpm	142 Nm vid 2900 rpm
acceleration 0-100 km / h	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	inga data	inga data	inga data
Maximal hastighet	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Grundpris	inga data	inga data	18 000 € (i Tyskland, komp. 2)