Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Road Test

Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Road Test

Den har otrolig dynamik och prestanda som lever upp till sitt namn. Om vi ​​blundar för konsumtion ...

Pagella

stad 7/ 10 Utanför staden 9/ 10 huvudväg 8/ 10

Livet ombord 7/ 10 säkerhet 8/ 10 Priser och kostnad 7/ 10

denAlfa Romeo Julia Velos han kör bättre än många bilar skämt: när det gäller dynamik och körglädje är det två snäpp högre än konkurrenterna, men har fortfarande vissa nackdelar när det gäller teknik och upplevd kvalitet.

Version Veloce da 280 CV den är ganska snabb och mångsidig – tack vare fyrhjulsdrift Q4 - men om du är orolig för ökad förbrukning kan det vara bättre att välja dieselversionen med 210 hk. Standardutrustningen är ganska rik, men något måste läggas till.

Alfa Romeo Giulia är en maskin som blandar korten som står på spel.

Efter år av att ha använt framhjulsdrivna sedaner - några bra, andra inte så bra - Alfa Romeo återvände till bygget bakhjulsdriven bil, körglädje sattes först: ett bevis på detta är den förbättrade mekaniken, som har en dubbel fjäderbenfjädring (en lösning som används av racerbilar eller mycket sportigare) och omfattande användning av lätta material.

Tyskarna i sevärdheterna på Alfa Romeo Giulia priset, särskilt BMW 3 -serien, som liknar koncept och tekniska lösningar.

Le tillgängliga motorer är

• un diesel 2.2 4 -cyl tappade tre energialternativ: 150 hk, 180 hk och 210 hk. för de två första motorerna, både en 6-växlad manuell växellåda och 8-växlad ZF-automatlåda med momentomvandlare, senaste standarden för 210 hk version.
• två bensin, båda 2.0 turboen för 200 hk och en för 280 hk.

Vi försökte det här sista, så Alfa Romeo Julia Velos: 280 hk, automatlåda och Q4 - fyrhjulsdrift som standard.

sTAD

denAlfa Romeo Julia Velokи stad hon är bekväm och avslappnad. De tre körlägen som erbjuds av "DNA"-spaken låter dig anpassa Giulia till din smak. I stan, i sitt tystaste läge, suger stötdämparna upp hål som skratt (även med 19-tumshjul) och automatlådan växlar förvånansvärt mjukt vid 2.000 XNUMX rpm. Du bor väldigt bra i bilköer, på Julia. Det finns även sensorer och en backkamera (standard på Veloce) som hjälper – ganska mycket – på parkeringsplatser, men det måste sägas att Svängradien för Giulia är riktigt stor, vilket gör den inte särskilt manövrerbar i vissa manövrar.... Detta beror på fyrhjulsdriften och det främre upphängningsarrangemanget på armarna.

"Att gå från vilken sedan som helst till den här är som att gå från pjäxor till löparskor."

UTAN STAD

Den verkliga grundenAlfa Romeo Julia Velos kurvor. När gasreglaget flyttas till "D"-läget blir stötdämparna styvare, styrningen blir fylligare och motorn mer energisk. Några hundra meter räcker för att uppskatta det otroliga arbete som utförts av teknikerna på den här bilen: styrningen är en av de bästa jag någonsin provat, bättre än många superbilar. Han är telepatisk, lätt och kopplad till hjul. Och det är här Giulia spelar roll, det är här den sår sina konkurrenter.

naturligtvis un bra styrning utan ett bra chassi ser ut som en god måltid tillsammans med dåligt vin, men det är det inte. Giulia är den enda modellen i sin klass där den främre bärarmsupphängningen är fäst på chassit med länkar. Detta beslut accepteras på racerbilar, men inte på landsvägsbilar.

Vikten fördelas sedan mellan fram och bak i ett förhållande 50:50: allt detta gör bilen balanserad och exakt, men inte alls stel. Även med adaptiva dämpare i det mest utmanande läget bibehåller Giulia utmärkt raklinjekomfort, men är lika exakt som en laserstråle vid kurvtagning.

Gå från vilken sedan som helst till den här det är som att gå från skidskor till löparskor och skönheten är att du inte behöver gå snabbt för att njuta av det.

Den enda något avstämda ton är motorn. Bensin 2.0 turboladdad 280 hk och 400 Nm tillräckligt vridmoment för att starta Giulia med Acceleration från 0 till 100 km / h på 5,2 sekunder och acceleration till 240 km / h.men han är för artig i ljudet av e leveransen är så platt och regelbunden att den inte är överväldigande.

Det är synd, för med en hårdare motor skulle detta vara den (nästan) idealiska sport sedan. Till detta läggs det faktum att den elektroniska kontrollen inte kan inaktiveras.

Det är också sant att de flesta kunder inte bryr sig om denna detalj, men eftersom Giulia är en bil som syftar till att fånga körentusiaster, är det fortfarande en betydande nackdel. Också för att bilen är så smidig och uppriktig att den förtjänar att stå utan elektronik, åtminstone på banan eller på bergsvägen.

huvudväg

denAlfa Romeo Julia Velos det är en bra följeslagare på långa resor. I åttonde växeln a 130 km / h går motorn tyst vid 2.000 rpm, ljudet dämpas och stötdämpare ger hög komfort. Det finns också adaptiv farthållare och varning från körfält, även om det inte påverkar styrningen aktivt som andra rivaliserande fordon. Förbrukningen, med hänsyn till effekt och fyrhjulsdrift, är inte låg: det verkliga genomsnittet är cirka 10 km / l.

LIV ombord

denAlfa Romeo Julia gör ett stort steg framåt i det inre av bilar av märket: ratten är utmärkt i design och ergonomi, sätet är lågt och bredt justerbart.

Det finns ingen sådan nivå som en upplevd kvalitet som finns hos tyskar, men riktningen är rätt och det övergripande utseendet är tillfredsställande.

Infotainmentsystemet är inte heller perfekt, med en stor blank svart ram som döljer en ganska blygsam skärm (7 tum i den största versionen), medan Apple CarPlay och Android Auto är valfria från 300 euro.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 hk

SÄKERHET

denAlfa Romeo Julia Velos den har kraftfull bromsning och utmärkt riktningsstabilitet. Den har 5 stjärnor för Euro NCAP -säkerhet, nödbromsning, körfältassistans och varning vid kollisioner framåt.

PRIS OCH KOSTNADER

Version Veloce da 280 hk från 55.100 XNUMX euromen om du vill finns det också med Diesel 210 hk 4.000 € mindremer lämplig för den italienska marknaden.

Den genomsnittliga konsumtionen som kammaren hävdar är 6,6 l / 100 km, men i verkligheten sliter de på ca. 9-10 l / 100 km. Hon är förstås lite törstig.

TEKNISK BESKRIVNING

MÅTT

Längd	464 cm
bredd	186 cm
höjd	144 cm
bagageutrymme	480 liter

METOD

motor	2,0 bensinturbo
partiskhet	1995 cm
Potens	280 CV vid 5250 vikter / min
ett par	400 Nm till 2250 I / min
utsända	8-växlad sekventiell automatisk, permanent fyrhjulsdrift

ARBETARE

0-100 km / h	5,2 sekunder
Velocità Massima	240 km / h
konsumtion	6,6 l / 100 km

post navigering