Alfa Romeo 4C, vårt test - Sportbilar

Ända sedan det introducerades 2013 har jag hört motstridiga åsikter omAlfa Romeo 4C. Nästan alla är överens om en sak: det är jättebra. Den har en scennärvaro värdig (kan jag säga?) en Ferrari och drar en skara åskådare varje gång du parkerar eller korsar staden.

Accelererar från 0 till 100 på 4,5 sekunder och når en topphastighet på 258 km, Alfa Romeo 4C har också prestanda som matchar utseendet.

С pris För 65.000 4 Euro borde XNUMXC vara ett mycket speciellt objekt. Åtminstone dess former från superbil och lotus storlek gör det exotiskt och sensuellt som vissa andra. Om det på utsidan är tilltalande för ögonen, försvinner magin snabbt på insidan. Den exponerade kolfiberramen kommer att glädja eleverna, men flytta bara ögonen några millimeter för att hitta hårdplast av låg kvalitet, samt delar stulna från Punkt och från Juliet och en radio som verkar säljas på köpcentret. Den tvåekrade styrningen är inte dålig, som om originaldelen.

Att sätta sig i förarsätet är svårt, men otänkbart. där session det är bra även om du är över sex fot lång och aluminiumpedalerna är välplacerade. Om du sätter dig i en Lotus har du en uppfattning om den intima känslan du får inuti 4C: några centimeter från marken, en främre huva med synliga sidoutbuktningar och en minion bakruta.

Tryck på startknappen och Alpha kommer att väcka motorn och grannarna. 4C låter mycket. Jag minns inte att en landsvägsbil gjorde den typen av ljud i någon hastighet eller i något körläge. 1.750 cc fyrcylindrig turboladdare CM har genomträngande låga frekvenser, medan morrandet som orsakas av varje gastryck kan höras hundratals meter bort. Buller är inte det enda som gör den här bilen obekväm: den icke-servostyrda styrningen är mycket svår att manövrera och tvingar dig att övervinna varje behov av att parkera och köra långsamt. Men oavsett, gå bara till vägarna där du kan utnyttja 4C.

Kör 4C

motor centrala dra bak, utan hydraulisk booster, 240 hk och en vikt på 900 kg är utmärkta förhållanden, men de första metrarna bakom ratten på en 4C är inte alls spännande. Vid medelhastighet verkar bilen ha ett starkt mekaniskt grepp, medan styrningen kopierar vägen överdrivet, vilket gör det svårt för dig att hålla tillbaka rattreaktioner. Kolfiberramen gör bilen så stel att den inte klarar lastöverföring eller minsta rullning.

Ju högre tempo, desto svårare och läskigt blir allting. I motor den trycker hårt men det är mycket eftersläpning och upp till 3.000 rpm kan man bara höra turboladdningen och sedan skjuta bilen framåt. Det är typisk lätt bilacceleration med liten tröghet, med tillägget av en 350Nm överspänning som levereras (ganska) plötsligt. där dra det är så mycket, så mycket, att överstyrning verkar vara ett alternativ man inte har tänkt på. Om du tar en kurvan i andra växeln, i vilken vinkel och i vilken vinkel som helst, och försök att öppna gasen, kommer det att orsaka kraftig understyrning. Det verkar som om ingenjörerna medvetet skapade denna understyrningsinställning för att göra bilen säkrare. Jag är nästan övertygad om att det är det, men jag kan inte låta bli att tänka på vad som kommer att hända när (och om) bilen äntligen kommer i vägen. Den sexväxlade dubbelkopplingsväxellådan växlar snabbt och hårt, och som vilken robot som helst fungerar den bra när du är på full gas, men knakar långsamt.

в snabbt blandad Situationen förbättras: det är mindre understyrning, och om du styr försiktigt (mycket försiktigt) kan du få 4C att röra sig i ett bra tempo. Problemet är att styrningen gör att du kämpar i onödan, låter dig inte dra och får dig att glida tidigare och gå in i kurvor långsammare än du kunde. Ju mer du drar, desto mer försöker hon skrämma dig. Det verkar som att hon vill argumentera med dig för att snabbt komma ur hjulspåret, inte samarbeta.

Min första kmAlfa Romeo 4C de lämnar mig förvirrad. Omöjligt att inte jämföra med Lotus Elise, en bil som jag känner mycket väl och som konceptuellt ligger väldigt nära Alfa. Engelsmannen har också en mittmotor, blygsam kraft och icke-servostyrning, men till skillnad från italienaren är informationen som går genom styrning och chassi så skarp och betryggande att man kan dra på mer och mer. Om 4C var farligt och skrämmande utan anledning.

Så är det en dålig bil? Nej, inte alls, eller åtminstone delvis. Efter att ha ägnat en halv dag åt att räkna sina brister insåg jag att jag var involverad och fascinerad. Hon ser ut som en vacker kvinna med ett fruktansvärt humör. Med många likheter erbjuder den en helt annan körupplevelse än Lotus eller Cayman. Buller med tusen puffar och nyanser, hennes griniga och "stygga" gör henne speciell på sitt sätt. Den har många brister, men de ger dig en unik upplevelse som inte liknar alla andra. Vem trodde detAlfa Romeo 4C kan vara Trackdays ultimata italienska bil kommer att bli besviken, det är den inte.

Detta är ett vackert föremål som fängslar med sin estetik, överdrivna brus och specialeffekter. En bra utgångspunkt för framtida sportalfas.