Alfa Romeo 147 - vacker italiensk
Tyska och japanska bilar i användarnas medvetande har fått uppfattningen om bilar som kanske inte väcker glädje i karossens linjer och stil, men som verkligen betalar tillbaka över genomsnittet hållbarhet och drifttid. Franska bilar, å andra sidan, är symbolen för reskomfort över genomsnittet. Italienska bilar är stil, passion, passion och galenskap - med ett ord, förkroppsligandet av stora och våldsamma känslor.
Ena stunden kan du älska dem för deras vackra kroppslinjer och attraktiva interiör, och nästa ögonblick kan du hata dem för deras nyckfulla karaktär...
Alfa Romeo 2001, som introducerades 147, är symbolen för alla dessa funktioner. Den gläds med sin skönhet, hållbarhet och pålitlighet, och kan glädja en skomakare. Men är den snygga Alfa verkligen lika krångligt att köra som det är vanligt att tänka på italienska bilar?
Lite historia. Bilen introducerades 2001. Då utbjöds tre- och femdörrarsvarianter till försäljning. Den vackra halvkombin var utrustad med moderna 1.6 liters bensinmotorer (105 eller 120 hk) och en 2.0 liters motor med 150 hk. För dem som är ekonomiska finns det mycket moderna och, som det visade sig år senare, hållbara och pålitliga dieselmotorer från JTD-familjen som använder Common Rail-systemet. Ursprungligen fanns 1.9-liters JTD-motorn tillgänglig i två effektalternativ: 110 och 115 hk. Lite senare utökades modellutbudet till att omfatta versioner med 100, 140 och till och med 150 hk. 2003 lanserades en sportversion på marknaden, betecknad med förkortningen GTA, utrustad med en V-3.2-motor med en kapacitet på 250 liter och en effekt på 2005 hk. I år genomgick bilen en ansiktslyftning. Bland annat ändrades formen på den främre delen av karossen (strålkastare, luftintag, stötfångare), instrumentbrädan gjordes om, nya ytbehandlingsmaterial introducerades och utrustningen berikades.
Alfa 147:s karosslinje ser spännande och stilren ut även idag, några år efter debuten. Den okonventionella fronten på bilen, med ett flirtigt inverterat triangelluftintag som går från huven till mitten av stötfångaren, förför med sexappeal och mystik. I bilens sidlinje är det omöjligt att inte lägga märke till några stilistiska detaljer. Först och främst uppmärksammas de bakre handtagen (i femdörrarsversionen) ... eller snarare deras frånvaro. Tillverkaren, efter modell 156, "gömde" dem i dörrens kanter. Bakljusen, som flyter åt sidorna, är mycket rundade och ser förföriska och lätta ut. Vackra aluminiumfälgar framhäver individualiteten och hantverket i hela exteriördesignen.
Den utbredda individualismen i utformningen av bilkarossen satte sin prägel på inredningen. Även här finns en unik och förförisk italiensk stil. Instrumentpanelen är stilmässigt mångsidig. I den centrala delen, där alla kontrollknappar för luftkonditioneringspanelen och standardljudsystemet är grupperade, är det ganska typiskt och, kan man säga, inte passar in i bilens övergripande koncept. Sportklockan med tre rör ser väldigt attraktiv och rovdrift ut, och samtidigt kan den, tack vare sin djupa passform, bara ses från förarsätet. Hastighetsmätarnålen i sitt ursprungliga läge pekar nedåt. Den sportiga känslan i bilen förstärks av de vita rattarna som finns på vissa versioner av Alfa 147.
Den beskrivna modellen var en tre- och femdörrars halvkombi. Femdörrarsvarianten dominerar tredörrars med endast ett extra dörrpar. Det är synd att de extra centimeterna i baksätet inte går hand i hand med dem. I båda fallen är yttermåtten identiska och är respektive: längd 4.17 m, bredd 1.73 m, höjd 1.44 m. Med en längd på nästan 4.2 m är hjulbasen mindre än 2.55 m. Det blir lite utrymme i baksätet . det värsta. Passagerare i baksätet kommer att klaga på begränsat knäutrymme. I en tredörrars kaross är det också problematiskt att ta baksätet. Lyckligtvis, i fallet med Alfa 147, är ägarna ofta singlar och denna detalj kommer inte att vara ett stort problem för dem.
Att köra en kompakt italiensk skönhet är ett sant nöje. Och detta är i ordets rätta bemärkelse. Tack vare det flerlänkade fjädringssystemet överträffar Alfas styrprecision många konkurrenter. Konstruktörerna lyckades finjustera bilens fjädring så att den exakt följde den valda rörelseriktningen och inte visade en tendens att överstyra även i ganska snabba kurvor. Som ett resultat kommer människor som föredrar en sportig körstil att känna sig hemma bakom ratten i en Alfa. Körglädjen med denna bil är otrolig. Tack vare det direkta styrsystemet är föraren väl medveten om däckens kontaktförhållanden med vägbanan. Exakt styrning informerar dig i förväg när greppgränsen överskrids. Men... Som alltid borde det finnas ett men. Även om upphängningen gör sitt jobb bra, är den inte permanent.
Bilar från den italienska tillverkaren har, som ni vet, njutit av sin stil och hantering i många år. Det är dock synd att estetiska värden inte går hand i hand med hållbarheten och pålitligheten hos vackra Alfas. Tyvärr är listan över brister i denna modell också ganska lång, även om den fortfarande är klart kortare än andra modeller som erbjuds av det italienska företaget.
Trots många brister har Alfa Romeo många fans. Enligt deras åsikt är detta inte en så dålig bil, som tillförlitlighetsstatistiken visar, där den snygga italienaren tar den andra halvan eller botten av betyget. Samtidigt tror man ofta att detta är en av de mest pålitliga modellerna av den italienska koncernen.
