Testkörning Toyota RAV4
Det fanns inget slut på ormen, och vägen blev sämre. Navigatorn tog oss ständigt in i bergen tills skakningarna lämnade vindrutan och flög iväg någonstans ner. Bakom honom slet en GPS-tracker med en panikknapp av det dubbelsidiga bandet. Stenar på vägen började skrapa mot vevhuset. Det verkar som att Toyota pratade om att fler och fler RAV4-köpare väljer framhjulsdrift, och av någon anledning har de banat oss för en brutal terrängväg. Men när spåren på passagerardäck i snön ersattes av större spår av SUV: ar blev det klart att vi skulle någonstans på fel ställe.
Sedan, när vi svängde med svårighet på en smal lapp och inte utan svårigheter, gick nerför den hala branta vägen, visade det sig att den här ormen som böjer sig runt sjön Bylymskoye inte finns på de flesta kartor, och den bryter av någonstans i bergen . Och det faktum att vi körde så långt på den är förtjänsten hos den uppdaterade RAV4, som många anser som en stadsbil och inte tar den på allvar på väg.
Toyota RAV4 säljer fortfarande bättre än sina konkurrenter: delningsdelen i segmentet har till och med vuxit till 10% på tio månader, medan den under mer framgångsrika år inte steg över 13%. Men allt är inte så molnfritt. RAV10 är det första steget in i Toyotas terrängfamilj, och företaget inser att det inte är lätt att nå ut till potentiell publik.
Om äldre ägare av Land Cruiser 200 i allmänhet är villiga att köpa samma modell igen och är ganska nöjda med det konservativa utseendet, så är lojaliteten till Toyota-märket lägre bland unga (åldern på RAV4-köpare varierar mellan 25 och 35 år) - för dem är det bara ett av många märken. Dessutom har huvudkonkurrenterna antingen på allvar uppdaterat eller släppt nya generationer av sina crossovers: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. För unga människor måste du hitta på något speciellt, så den planerade RAV4-uppdateringen förvandlades till seriöst arbete med buggarna.
Toyotas design blir mer komplex och bisarr varje år. Titta bara på varumärkets mest futuristiska modeller: Mirai vätgasbil och nya Prius. RAV4 har uppdaterats på samma sätt. Galleret mellan strålkastarna har blivit en tunn remsa, själva strålkastarna med ett tunt LED-mönster har minskat i storlek. Stötfångarens nedre del har tvärtom blivit tung och stegad. Uttrycket av det nya "ansiktet" visade sig vara självbelåten och triumferande, de kommer att skälla honom eller berömma honom fruktansvärt, i alla fall är det osannolikt att de förblir likgiltiga. Och fans av "Star Wars" kommer säkert att älska bilen i vitt.
Snål design är bra för smartphones, men inte för bilindustrin. Reliefdetaljer lades till i den uppdaterade RAV4, fodret i botten av dörrarna blev mer massivt, skyddet av hjulhusen sticker ut mer för bilens dimensioner. Ägarna gillade inte den platta och tråkiga bakluckan - nu har den en konvex klädsel i karossfärgen. Den omålade bakre stötfångaren var en praktisk lösning, men i mångas ögon fick den RAV4:an att se ut som en kommersiell skåpbil, vilket inte passade in i bilens pris och status. Den uppdaterade bilen har sin övre del helt målad.
Restyling kostade japanerna lite blod: de rörde inte alls på ståldelarna och begränsade sig till plast, men förändringarna är synliga långt ifrån. Trafikpoliserna på posten, innan de stannar vår bil, har tid att ordentligt diskutera det med varandra. Och de stoppar oss ofta: i Kabardino-Balkaria är RAV4 en sällsynthet, och bilar är också ljusblå eller mörkröda.
Inredning har blivit dyrare och av hög kvalitet. Och förtjänsten här ligger inte ens i mjukt foder på dörrarna, högkvalitativt slätt läder på ratt och säten, utan i ett oansenligt plastfoder under transmissionsväljaren. Innan omstylingen gjordes den "under kolfiber" och såg ut som om den köpts i en kinesisk onlinebutik av en tuningentusiast. Den gulaktiga, som om patinaklädda "metallen", byttes ut mot silver - och den dystra, något gammaldags frontpanelen lyste på ett nytt sätt.
Uppdateringen påverkade också den praktiska sidan av inredningen: ett glasögonfodral placerades i taket, en kopphållare i centraltunneln var försedd med ett urtag under handtaget så att en termosmugg kunde sättas i den och de bakre passagerarna har nu ett 12-voltsuttag.
Ett annat kritikämne var bristen på crossover-utrustning. Den uppdaterade RAV4, efter Land Cruiser 200, fick det så kallade "hela vinterpaketet" med uppvärmda alla säten, ratt, vindruta och tvättmunstycken. Motorer i Euro-5-standarden värms inte särskilt bra, så alla bilar var tvungna att utrustas med en extra kupévärmare. Och dieselversionen fick en Eberspacher autonom värmare.
RAV4 kan, precis som Land Cruiser 200, läsa skyltar, varna för kollisioner och självreglera hastigheten när du kör på farthållare. Listan över ny teknik har också fyllts på med ett cirkulärt vysystem, som låter dig bokstavligen titta på bilen från utsidan: det vill säga den bygger en helt realistisk bild kring den tredimensionella modellen av crossover. Min partner, som kör en liten Citroen och för vilken RAV4 är "en mycket stor bil", älskade den här funktionen. Och jag uppskattade allround-synligheten när jag vände mig om på en smal orm.
En stor färgskärm mitt i det nya städet kan nu visa en massa all slags information. Till exempel indikatorer på överbelastning och ekonomikörning eller planen för fyrhjulsdrift. En ny instrumentpanel med två stora urtavlor erbjuds för alla ryska RAV4, utan undantag, medan de i Europa lämnade den tidigare pre-stylingversionen för billiga trimnivåer.
Toyota säger att för god utrustning är många köpare redo att överge fyrhjulsdrift: andelen försäljning av monodrivna bilar har ökat efter prisökningen och är nu ungefär en tredjedel. Av denna anledning erbjuder biltillverkaren så många som tre framhjulsdrivna versioner av RAV4, och den dyraste av dem har lättmetallfälgar, dubbelzons klimatkontroll och en 6-tums färgskärm.
RAV4 måste nu gå ut ur staden ännu mindre ofta och det är inte helt korrekt att kritisera de ökade överhängen av crossover. Förutom det lågt placerade avgasröret i 2,5-litersversionen - den här funktionen är känd även från pre-styling-bilen. Dessutom har japanerna själva omprövat sin inställning till ryska vägar. Tidigare, för att anpassa sig till våra förhållanden, var crossover utrustad med styvare fjädrar och stötdämpare samt ett reservdäck i full storlek. Femte hjulet ville inte passa rakt och sticker ut från en blygsam nisch. Jag var tvungen att täcka den med en konvex låda, som batterier på en hybrid. Lådan ökade lasthöjden och åt 70 liter av bagageutrymmet, skramlade och såg läskigt ut. Många ägare drömde om en europeisk utflyktare och installerade tysta block från europeiska bilar för att mildra bilens körkaraktär. Japanerna följde kritiken och övergav snabbt reservhjulet och lådan i full storlek. Med den aktuella omformningen har upphängningen också genomgått förändringar - mjukare fjädrar, omkonfigurerade stötdämpare. För att inte förlora kontrollerbarheten ökades samtidigt kroppsstyvheten genom att lägga till ytterligare förstärkare och svetspunkter.
Vi var tvungna att kontrollera korsningen av crossover inte i stadsförhållanden, utan på en ganska svår fjällväg i Kabardino-Balkaria. En förformad RAV4 för några år sedan verkade tuff för mig även för spanska vägar och noterade noggrant deras mindre defekter. Nu under hjulen på den uppdaterade korsningen finns det långt ifrån perfekt asfalt, som ofta ersätts av lera eller stenig mark, och navigatörens misstag tillförde svåra kilometer till rutten. Och överallt går RAV4 bra, förutom att när man går över hastighet på särskilt stora hål och oegentligheter, utlöses fjädringen hårt av en rebound. Rullar i trånga hörn och uppbyggnad, på grund av vilken det finns en risk att sätta bilen underkorgsskydd på en stor ojämnhet, blev priset för mjukheten. En dieselbil rullar mer än en bensin, men styrinsatsen är snävare.
Men ändå verkar sådana fjädringsinställningar vara att föredra för ryska förhållanden. Dessutom både i staden och i provinsen. Förbättrad ljudisolering ger också komfort - hela botten och bålen är täckta med speciella mattor. Dessutom är det bakre hjulhuset och dörröppningen ovanför ljudisolerade. Bilen blev verkligen tystare, speciellt dieselversionen: 2,2-motorns vissling och morrande är nästan ohörbara, bensinbilar fungerar mycket högre. Men mullret av dubbdäck är fortfarande ganska distinkt.
På slätten räcker två liter ihopkopplad med en variator för en smidig men säker acceleration. I vilket fall som helst går omkörningen utan problem. Ju högre berg, desto svårare är det för både personen och motorn att andas. En mer kraftfull 2,5-liters motor, liksom en diesel (båda utrustade med 6-växlad "automatisk") klättrar lättare.
CVT:n är inte särskilt lämplig för terrängäventyr. Ändå övervinner RAV4 den långa ökningen av en speciell terrängsektion, om än inte utan svårighet. Bilen hamnar i täthet, hastigheten har sjunkit till 15 km/h och gaspedalen trycks ner i golvet. Ändå tas höjden utan en antydan till överhettning. I kurvan greps hjulen som stannade av elektronik, vilket simulerade blockering mellan hjulen. Vi kör nerför en snötäckt sluttning med hjälp av en elektronisk assistent för nedstigningsassistans (DAC) - det saktar säkert ner bilen, även om det är bar is under hjulen, hindrar den från att vända och håller en säker hastighet. Att använda DAC är enkelt: sakta ner till 40 km/h och tryck på den stora knappen till höger om ratten. Systemet är att lita på, även om man måste tänka på att vid långa och långa nedförsbackar värmer det upp bromsarna mycket och retardationseffektiviteten minskar.
Den fyrhjulsdrivna transmissionen överför nu alltid 10 % av vridmomentet till bakaxeln och kan vid behov snabbt fördela dragkraften lika. Vid låg hastighet kan kopplingen tvångsblockeras, då blir bilens styrning neutral. Under normala förhållanden beter sig RAV4:an som en framhjulsdriven - med för hög fart i svängen glider den i rivningen och drar ihop sig med ett skarpt släpp av gasen.
RAV4 är extremt lätt att hantera, både på och utanför vägen. Detta är viktigt eftersom målgruppen för en crossover ofta letar efter ett högre fordon utan att gå in på detaljer. RAV4 kan dock göra små bedrifter. Å ena sidan innebär detta överdrivet förtroende för maskinens funktioner, men samtidigt kan du komma ur en svår situation.
Den moderna välmående stadsborna byter ofta sina hobbyer. Idag åker han utförsåkning, imorgon kan han föreställa sig att han är en bergsklättrare. Ja, han modererade sin aptit lite och istället för de dyrare främmande länderna åker han Elbrus, men han behöver fortfarande en mångsidig, rymlig och farbar bil. Därför är Toyota övertygat om att efterfrågan på crossovers i Ryssland kommer att fortsätta att bestå.
Den förutformade RAV4 började på $ 16 754 och bara med försäljningsstart för den uppdaterade bilen sjönk till $ 6 6743 Nu är lägsta prislapp $ 14 671, vilket är ganska acceptabelt med tanke på den utökade uppsättningen alternativ och det faktum att den uppdaterade RAV4 är bättre anpassad till ryska förhållanden. Nästa år kommer bilen att bli registrerad i St Petersburg, och detta hjälper till att hålla priserna högt.
