Alfa Romeo Giulia 2021 recension

Alfa Romeo var redo att skaka om det etablerade segmentet av lyxsedan i medelstora storlek redan 2017 när den släppte Giulia, och släppte lös en direkt salva på stora tyskar.

Att kombinera fantastiskt vackert utseende med pigg prestanda var namnet på spelet för Giulia, men efter att ha anlänt med mycket hype och fanfar verkade Alfa Romeo inte sälja så mycket som de ursprungligen hade hoppats.

Alfa Romeo har sålt bara 142 Giulia hittills i år, långt efter segmentsledarna Mercedes C-klass, BMW 3-serie och Audi A4, men en ny halvtidsuppdatering hoppas kunna återuppliva intresset för den italienska sedanen.

Det uppfräschade sortimentet erbjuder mer standardutrustning och lägre priser, men har Alfa gjort tillräckligt för att övertyga dig att hoppa av den beprövade tyska sportsedanen?

Alfa Romeo Giulia 2021: Fyrklöver
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.9 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	8.2l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$110,800

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 9/10

2020 Alfa Romeo Giulia har reducerats från fyra alternativ till tre, med början på $63,950 XNUMX Sport.

Mellanklassen Veloce kommer att sätta tillbaka kunderna $71,450 och high-end Quadrifoglio $138,950 och $1450, med båda priserna sänkta med $6950 respektive $XNUMX.

Även om ingångspunkten är högre än tidigare, är den nyligen introducerade Sport-klassen faktiskt baserad på den gamla Super-klassen med det tillagda Veloce-paketet, vilket effektivt sparar köpare lite pengar över vad det brukade vara.

En 8.8-tumsskärm med Apple CarPlay och Android Auto står för multimediafunktionerna.

Så sekretessglas, röda bromsok, 19-tums lättmetallfälgar, sportstolar och en ratt är nu standard i hela sortimentet och alla de element du kan förvänta dig av en premium och sportig europeisk sedan.

Du kommer också att få uppvärmda framsäten och en ratt, något du vanligtvis inte ser på något budgetalternativ, vilket gör dessa funktioner särskilt märkbara.

Standard på Sport är också bi-xenonstrålkastare, startknapp, klimatkontroll med dubbla zoner, aluminiumpedaler och instrumentbräda.

En 8.8-tumsskärm är ansvarig för multimediafunktioner, även om systemet i år fick touchfunktionalitet för att göra användningen av Android Auto och Apple CarPlay mer intuitiv.

Röda bromsok och 19-tums lättmetallfälgar är nu standard i hela sortimentet.

En trådlös smartphoneladdare är nu också standard över hela linjen, vilket stoppar din telefon från att ladda med 90 procent för att förhindra att din enhet överhettas och laddar ur batteriet.

Som visas här är vår Giulia Sport $68,260 2955 tack vare inkluderandet av Lusso Pack ($1355) och Vesuvio Grey ($XNUMX) metallic färg.

Lusso Pack lägger till aktiv fjädring, ett premium Harman Kardon-ljudsystem och interiörbelysning, och ett panoramasoltak med dubbla fönster kan också beställas för ytterligare 2255 XNUMX $.

Sammantaget är Giulia mycket dyrare än vad den brukade vara, tack vare den förbättrade utrustningsnivån, särskilt jämfört med konkurrenternas basversioner.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Parkera den helt nya 2020 Giulia bredvid sin föregångare och du kommer att upptäcka att de ser likadana ut från utsidan.

Det skulle vara lite orättvist att kalla den här uppdateringen en "ansiktslyftning", men vi är glada att Alfa Romeo inte har förstört den edgy stylingen av sin Giulia sedan.

Till försäljning i Australien sedan början av 2017, ser Giulia inte ut som om hon har åldras en dag. Vi tycker faktiskt att det har blivit lite bättre med åren, speciellt i topptrimmet Quadrifoglio.

Med en triangulär frontgrill och förskjuten registreringsskylt ser Giulia unik ut jämfört med allt annat på vägen, och vi uppskattar dess distinkta stil.

Hörnstrålkastarna ger också Giulia ett aggressivt och sportigt utseende, även i bassportklädseln, medan 19-tumshjulen hjälper till att fylla ut bågarna och ge den en dyrare känsla.

Parkera den helt nya 2020 Giulia bredvid sin föregångare och du kommer att upptäcka att de ser likadana ut från utsidan.

Den vackra looken fortsätter i ryggen, med skulpterade rumpor som ser tränade och tighta ut, som ett par välskräddade kostymbyxor snarare än några illasittande standardbyxor.

Vi kommer dock att notera den svarta plasten på undersidan av stötfångaren på vår bas Giulia Sport, som ser lite billig ut med ett enda avgasuttag till vänster och ett hav av...ingenting.

Men att byta till de dyrare (och mer kraftfulla) Veloce eller Quadrifoglio fixar det med en ordentlig kon och dubbla respektive quad-utgångar.

Giulia sticker verkligen ut bland mängden av Mercedes, BMW och Audi-modeller i executive sedan-segmentet och bevisar att det kan vara mycket roligt att göra din egen grej.

Kombinera en stilren look med fler färgalternativ som nya Visconti Green och du kan verkligen göra din Giulia pop, även om vi önskar att vår testbil hade målats i en mer intressant nyans.

Den vackra looken fortsätter i ryggen, med skulpterade rumpor som ser tränade och tighta ut som ett par välskräddade kostymbyxor.

Med det här alternativet matchar Vesuvio Grey Giulia alltför nära de grå, svarta, vita och silverfärgerna du vanligtvis ser på premium-medelstora sedaner, men alla färger utom vitt och rött kostar $1355 XNUMX.

Inuti förblir mycket av interiören densamma, men Alfa Romeo har gjort saker och ting lite mer exklusiva med några små finesser som gör stor skillnad.

Mittkonsolen, även om den är oförändrad, har fått en mer exklusiv makeover med kolfiberdetaljer med aluminium och glanssvarta element.

Skiftaren är särskilt bekväm med sin läderliknande fördjupade design, medan andra beröringspunkter som mediakontroll, körval och volymrattar också ger en mer tung och rejäl känsla.

Dessutom behåller Giulia förstklassiga interiörmaterial, en mjuk multifunktionsratt i läder och blandade materialdetaljer för en elegant och sofistikerad interiör värdig en europeisk premiummodell.

Vår testbil kom utrustad med den svarta standardinteriören, men mer äventyrliga köpare kan välja brunt eller rött – det sistnämnda skulle definitivt vara vårt val.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Med en längd på 4643 mm, en bredd på 1860 mm, en höjd på 1436 mm och en hjulbas på 2820 mm, erbjuder Giulia gott om plats för passagerare både fram och bak.

De sportiga framstolarna är särskilt behagliga; Tättsittande, välförstärkt och superstödjande, vilket betyder ingen trötthet även efter långa körresor.

Lagringslösningar är dock något begränsade.

Dörrfickorna passar inte en flaska av någon storlek tack vare armstödets design, och de två mugghållarna i mitten är placerade på ett sådant sätt att flaskan blockerar klimatkontrollen.

Ett rymligt förvaringsfack finns dock under mittarmstödet, och designen på den trådlösa laddaren förvarar din enhet nästan vertikalt i ett separat fack för att förhindra att du repar skärmen.

Giulia erbjuder gott om plats för passagerare, både fram och bak.

Storleken på handskfacket är standard, men instruktionsboken tar lite plats och föraren har även tillgång till ytterligare ett litet fack till höger om ratten.

Åtminstone Alfa har nu en bekväm nyckelbricka hållare till vänster om växelväljaren? Även om den här funktionen blir överflödig med nyckelfri inmatning och knappstart, vilket betyder att du förmodligen bara lämnar nycklarna i fickan.

Baksätena erbjuder gott om huvud-, ben- och axelutrymme för utombordspassagerare, även med framsätet inställt på min höjd på 183 cm (6ft 0in), men dörrfickorna är återigen en besvikelse små. .

Jag passade ganska bra i mittsätet, men skulle inte vilja stanna där under en längre tid på grund av att transmissionstunneln äter in i benutrymmet.

Passagerare bak har tillgång till ett nedfällbart armstöd med mugghållare, dubbla luftventiler och en USB-port.

Baksätena erbjuder gott om huvud-, ben- och axelutrymme för passagerare i de yttre sätena.

Att öppna bakluckan på Giulia avslöjar tillräckligt med utrymme för att svälja 480 liter, vilket är samma volym som 3-serien och överträffar C-Klass (425 liter) och A4 (460 liter).

Detta räcker till en stor och en liten resväska, det finns lite utrymme på sidorna för småsaker och fyra bagagefästpunkter finns på golvet.

Det finns även spärrar i bagageutrymmet för att fälla ner baksätena, men med tanke på att de inte är fjäderbelastade måste du ändå trycka ner dem med något långt eller gå upp till baksätena för att vända dem.

Alfa Romeo visade ingen volym med sätena nedfällda, men vi märkte att öppningen till kupén är märkbart smal och ganska ytlig.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Alfa Romeo Giulia Sport är utrustad med en 2.0-liters turbo-bensinmotor som producerar 147 kW vid 5000 rpm och 330 Nm vridmoment vid 1750 rpm.

Tillsammans med en ZF åttastegad automatlåda och bakhjulsdrift sägs Alfa Romeo Giulia Sport accelerera från 0 till 100 km på 6.6 sekunder, med en topphastighet begränsad till 230 km/h.

Även om dessa resultat kanske inte låter så mycket 2020, är ​​den förarfokuserade, bakhjulsdrivna layouten och snabba accelerationstiderna mer än i nivå med sina tyska bensindrivna motsvarigheter.

Köpare som vill ha lite mer prestanda kan också välja Veloce-trimmet, som ökar 2.0-litersmotorn till 206kW/400Nm, medan Quadrifoglio använder en 2.9-liters dubbelturbo V6 med 375kW/600Nm i vridmoment.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Officiellt kommer Alfa Romeo Giulia att förbruka 6.0 liter per 100 km på den kombinerade cykeln, men vår helg med bilen gav en mycket högre siffra på 9.4 liter per 100 km.

Provkörningen bestod av att navigera på de smala inre gatorna i norra Melbourne, samt en kort motorvägsresa för att hitta några slingrande B-bakvägar, så din körsträcka kan variera.

Värt att notera är att Giulia Sport går på Premium 95 RON bensin, vilket gör det lite dyrare att tanka på en bensinmack.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Alfa Romeo Giulia sedan fick maximalt femstjärnigt säkerhetsbetyg från ANCAP i maj 2018, med tester baserade på en vänsterstyrd modell från 2016 i Euro NCAP-proven.

I vuxen- och pediatriska skyddstester fick Giulia 98 % respektive 81 %, vilket endast försämrades för "tillräckligt" barns bröstskydd i frontalförskjutningstestet.

När det gäller fotgängarskydd fick Giulia 69 %, medan säkerhetsassistansen fick 60 %.

Alfa Romeo Giulia sedan har fått högsta femstjärniga säkerhetsbetyg från ANCAP.

Efter detta test lade Alfa Romeo dock till filhållningsassistent, adaptiv farthållare, dödvinkelövervakning och automatiskt helljus som standard, som tidigare var tillval.

Dessutom inkluderar 2020 års Giulia Driver Attention Alert och Traffic Sign Recognition, Autonomous Emergency Braking (AEB) med Pedestrian Detection, Automatiska strålkastare och vindrutetorkare, Hill Start Assist, Lane Departure Warning, Däcktrycksövervakning, gratis. och en bakre siktkamera med parkeringssensorer bak.

AEB Giulia fungerar i hastigheter från 10 km/h till 80 km/h, enligt ANCAP, och hjälper förare att mildra effekterna av en olycka.

Men Giulia saknar korstrafikvarning bak och en automatisk nödsamtalsfunktion.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Som alla nya Alfa Romeo-bilar kommer Giulia med tre års garanti eller 150,000 XNUMX km, vilket är samma som garantitiden för BMW och Audi-modeller, även om tyskarna erbjuder obegränsad körsträcka.

Men Alfa Romeo släpar efter premiumbranschens ledande Genesis och Mercedes-Benz, som erbjuder fem års garanti på obegränsad körsträcka, medan Lexus erbjuder fyra års garanti på 100,000 XNUMX km.

Serviceintervaller på Alfa Romeo Giulia Sport är var 12:e månad eller 15,000 XNUMX km, beroende på vad som inträffar först.

Den första tjänsten kommer att kosta ägare 345 USD, den andra 645 USD, den tredje 465 USD, den fjärde 1065 345 USD och den femte 2865 USD, totalt XNUMX XNUMX USD under fem års ägande. 

Hur är det att köra? 8/10

Som alla välrenommerade sportsedaner har Alfa Romeo Giulia en frontmotor och bakhjulsdriven layout för att fresta dem som föredrar att köra istället för att köra.

Exteriören på Giulia lovar verkligen skarp och intressant hantering, medan de invändiga beröringspunkterna inte gör något för att förringa den potentialen.

Sätt dig på den mysiga bucket seat, vira armarna runt den underbara ratten, och du kommer att märka att Alfa har skapat Giulia för föraren.

Ratten är en särskilt trevlig beröringspunkt och har stora paddlar monterade på rattstången snarare än på ratten, vilket gör det nästan omöjligt att missa en växling, även i mitten av hörnet.

Men för den som gillar att använda en växel, är valet hög/låg växel placerad i det föredragna bakåt/framåt-läget.

Vira händerna runt den otroligt stora ratten och du kommer att märka att Alfa har skapat en Giulia för föraren.

De adaptiva dämparna i vår testbil kan också boostas oavsett valt körläge. 

På tal om det så erbjuds tre körlägen - Dynamic, Natural och Extended Efficiency (DNA på Alfas språkbruk) som ändrar bilens känsla från hardcore till mer miljövänlig.

Med fjädring som kan ändras i farten kan ryttare välja den mjukaste miljön för Melbournes gropiga, spårvagnsbelagda stadsgator, med motorn i fullt attackläge för att ta sig förbi trafikljus för vågade omkörningar.

Det är också ett plus att fjädringen kan ändras med en knapptryckning på mittkonsolen, istället för att vanligtvis dyka ner i en hel drös med komplicerade menyer för att finjustera och finjustera vissa element.

I hjärtat av Giulia finns en främre fjädring med dubbla armar och en bakre multilänkupphängning som hjälper till att hålla kommunikation och spännande upplevelser från förarsätet.

Utseendet på Giulia lovar verkligen skarp och intressant hantering.

Missförstå oss inte, Giulia Sport kommer inte att sladda eller tappa greppet på torra vägar, men motorn på 147 kW/330 Nm erbjuder tillräckligt med kraft för att göra körningen rolig.

Tryck hårt in i ett hörn och du kommer att höra däcken skrika, men som tur är känns styrningen skarp och direkt, vilket innebär att det är enkelt och roligt att jaga toppar även om du håller saker under den angivna hastighetsgränsen.

Multimediasystemet i Giulia är rejält förbättrat med en pekskärm som gör att Android Auto känns mer naturligt, men 8.8-tumsskärmen ser ganska liten ut när den är undanstoppad i instrumentbrädan.

Rotationskontrollen är också bättre, även om mjukvaran fortfarande är lite krånglig och ointuitiv att navigera från sida till sida.

dom

Det här är Giulia Alfa Romeo, som var tänkt att dyka upp redan 2017.

Särskilt jämfört med sina tyska rivaler är nya Giulia inte bara mer attraktiv för ögat, utan även i bakfickan.

Utbyggnaden av standardutrustning och säkerhetsfunktioner är en stor välsignelse för blivande Alfa-köpare, samtidigt som det inte finns några kompromisser när det gäller Giulias körglädje och peppiga motor.

Dess svagaste aspekt kan vara dess genomsnittliga treåriga garanti, men om du letar efter en ny premium-sedan i mellanstorlek som sticker ut från mängden utan några större eftergifter bör Giulia stå på din bevakningslista.