Aktiva nackstöd
De utvecklades för flera år sedan och har nu blivit en del av standardutrustningen för flera fordon.
Mekanismen som aktiverar dem är rent mekanisk, och dess funktion är mycket enkel: i ett nötskal, när vi träffas bakifrån, på grund av stöten, tenderar den först att trycka mot baksidan av sätet och på så sätt trycker den på spak. – monterad inuti klädseln (se bild), som förlänger och höjer det aktiva nackstödet med några centimeter. På så sätt kan whiplash undvikas och därför kan risken för skador minimeras.
På grund av dess mekaniska funktionsprincip är detta system mycket användbart vid efterföljande påkörningar bakifrån (se Krockar bakifrån), eftersom det alltid kan fungera.
Till skillnad från till exempel krockkuddar, som en gång exploderade, har uttömt sin effektivitet.
VAL BMW
Många tillverkare har valt ett mekaniskt aktivt nackskydd, medan BMW har gått åt andra hållet. Kanske effektivare, men säkert dyrare... Nedan är pressmeddelandet.
Styrt av fordonets säkerhetselektronik rör sig de aktiva nackskydden framåt 60 mm och upp 40 mm på bråkdelar av en sekund vid en kollision, vilket minskar avståndet mellan nackstödet och passagerarens huvud innan huvudet trycks bakåt av krafter agerar på det. en bil.
Detta ökar säkerhetsfunktionerna för det aktiva nackstödet och minimerar risken för skador på halskotorna hos passagerare i fordonet. Nackkotornas syndrom, ofta kallat whiplash, är en av de vanligaste ryggskadorna.
Mindre kollisionsskador bakifrån i låghastighets stadstrafik är ofta ett stort problem. För att undvika denna typ av kollision introducerade BMW tvåstegs bromsljus 2003, det upplysta området av bromsljusen blir större när föraren applicerar en särskilt konstant kraft på bromsarna, detta säkerställer följande fordon med en tydlig signal. , vilket leder till avgörande inbromsning. Nya aktiva nackskydd erbjuder nu BMW-passagerare extra skydd i situationer där en kollision inte kan undvikas.
Säker, bekväm och justerbar
Från utsidan kan aktiva nackstöd lätt kännas igen på de moderna tvådelade nackstöden, nackstödshållare och slagplatta (framåtjusterbar) som integrerar dynan. På sidan finns en knapp för manuell justering av nackstödets djup för ökad körkomfort, vilket ger användaren möjlighet att ändra kuddens läge i 3 olika nivåer upp till 30 mm. I händelse av en kollision rör sig slagplattan tillsammans med kudden omedelbart framåt med 60 mm, vilket minskar avståndet mellan nackstödet och passagerarens huvud. Detta höjer slagplattan och dynan med 40 mm.
För bekväma sittplatser har BMW utvecklat en andra version av de aktiva nackstöden, där sidostöden sträcker sig över hela höjden på nackstödskudden. Denna nya version ersätter de aktiva nackskydden på de nuvarande komfortstolarna.
Aktiveras av krockkuddens styrenhet
Båda aktiva nackstöden har en fjädermekanism inuti, som aktiveras av en pyroteknisk drivning. När de pyrotekniska drivenheterna är tända flyttar de låsplattan och släpper de två justeringsfjädrarna. Dessa fjädrar flyttar slagplattan och dynan framåt och uppåt. De pyrotekniska ställdonen får en aktiveringssignal från den elektroniska krockkuddestyrenheten så snart sensorerna upptäcker en kollision baktill på fordonet. Systemet, utvecklat av BMW, skyddar snabbt och effektivt passagerarna från whiplashskador.
Nya aktiva nackstöd förbättrar inte bara säkerhetsfunktionerna, utan förbättrar också körkomforten. Vanliga nackstöd, när de är rätt placerade, upplevs ofta för nära huvudet och verkar begränsa rörelsen. Å andra sidan ökar de nya aktiva nackskydden inte bara säkerheten, utan ökar också känslan av rymd, eftersom de inte behöver röra huvudet under körning.
När säkerhetsmekanismen för de aktiva nackstöden utlöses, visas ett motsvarande Check Control-meddelande på den kombinerade instrumentbrädan som påminner föraren om att gå till en BMW-verkstad för att återställa systemet.
