Adsorber: enhet och funktionsprincip

Alla fordon som uppfyller miljöstandarden Euro-3 och högre är utrustade med ett system för återvinning av bensinångor. Du kan ta reda på dess tillgänglighet i konfigurationen av en viss bil genom förkortningen EVAP - Evaporative Emission Control.

EVAP består av flera huvudelement:

• adsorbator eller absorbator;
• tömningsventil;
• anslutningsrör.

Som ni vet, när bränsle kommer i kontakt med atmosfärisk luft, bildas bensinångor som kan komma in i atmosfären. Avdunstning sker när bränslet i tanken värms upp, liksom när atmosfärstrycket ändras. EVAP-systemets uppgift är att fånga upp dessa ångor och omdirigera dem till insugningsröret, varefter de kommer in i förbränningskamrarna.

Således, tack vare installationen av detta system med ett skott, löses två viktiga frågor omedelbart: miljöskydd och ekonomisk bränsleförbrukning. Vår dagens artikel på Vodi.su kommer att ägnas åt det centrala elementet i EVAP - adsorbern.

anordning

Adsorbern är en integrerad del av bränslesystemet i en modern bil. Med hjälp av ett system av rör är det anslutet till tanken, insugningsröret och atmosfären. Adsorbern sitter huvudsakligen i motorrummet under luftintaget nära höger hjulhus längs fordonet.

En adsorber är en liten cylindrisk behållare fylld med en adsorbent, det vill säga ett ämne som absorberar bensinångor.

Använd som adsorbent:

• ett poröst ämne baserat på naturliga kol, helt enkelt kol;
• porösa mineraler som finns i den naturliga miljön;
• torkad kiselgel;
• aluminosilikater i kombination med natrium- eller kalciumsalter.

Inuti finns en speciell platta - en separator, som delar cylindern i två lika delar. Det behövs för att hålla kvar ångor.

Andra strukturella element är:

• magnetventil - den regleras av en elektronisk styrenhet och är ansvarig för olika driftsätt för enheten;
• utgående rör som ansluter tanken till tanken, insugningsröret och luftintaget;
• gravitationsventil - praktiskt taget inte använd, men tack vare den, i nödsituationer, svämmar inte bensin över genom tankhalsen, till exempel om bilen rullar över.

Det bör noteras att, förutom själva adsorbenten, är huvudelementet just magnetventilen, som är ansvarig för den normala driften av denna enhet, det vill säga dess rensning, frigöring från ackumulerade ångor, deras omdirigering till gasspjällsventilen eller tillbaka till tanken.

Funktionsprincip

Huvuduppgiften är att fånga upp bensinångor. Som ni vet, före massintroduktionen av adsorbatorer, fanns det en speciell luftventil i tanken genom vilken bränsleångor kom direkt in i luften vi andas. För att minska mängden av dessa ångor användes en kondensor och en separator, där ångorna kondenserade och strömmade tillbaka in i tanken.

Idag är tankar inte utrustade med luftventiler, och alla ångor som inte hunnit kondensera kommer in i adsorbatorn. När motorn är avstängd samlas de helt enkelt i den. När en kritisk volym uppnås inuti, ökar trycket och bypass-ventilen öppnas och förbinder behållaren med tanken. Kondensat rinner helt enkelt genom rörledningen in i tanken.

Om du startar bilen öppnas magnetventilen och alla ångor börjar strömma in i insugningsröret och till gasspjällsventilen, där de, blandade med atmosfärisk luft från luftintaget, sprutas in genom insprutningsmunstyckena direkt in i motorns cylindrar. .

Tack vare magnetventilen sker också en ny rensning, vilket resulterar i att tidigare oanvända ångor blåser tillbaka till gasreglaget. Således, under drift, är adsorbatorn nästan helt ren.

Felsökning och felsökning

EVAP-systemet arbetar i ett nästan oavbrutet intensivt läge. Naturligtvis, med tiden, uppstår olika funktionsfel, som manifesteras av karakteristiska symtom. För det första, om de ledande rören är igensatta, ackumuleras ångorna i själva tanken. När du kommer till en bensinmack och öppnar locket talar väsandet från tanken bara om ett liknande problem.

Om magnetventilen läcker kan ångor komma in i insugningsröret okontrollerat, vilket resulterar i ökad bränsleförbrukning och problem med att starta motorn vid första försöket. Dessutom kan motorn helt enkelt stanna vid ett stopp, till exempel vid ett rött ljus.

Här är några mer typiska symtom på funktionsfel:

• vid tomgång hörs klick från magnetventilen tydligt;
• flytande hastighet när motorn värms upp, särskilt på vintern;
• bränslenivåsensorn ger felaktiga data, nivån förändras snabbt både på övre och nedre sidorna;
• försämring av dynamisk prestanda på grund av minskad dragkraft;
• "trippel" vid växling till högre växlar.

Det är också värt att börja oroa sig om det finns en ihållande lukt av bensin i kabinen eller i huven. Detta kan tyda på skada på de ledande rören och förlust av täthet.

Du kan åtgärda problemet både självständigt och med hjälp av proffs från bensinstationen. Skynda dig inte att omedelbart springa till reservdelsaffären och leta efter en lämplig typ av adsorberare. Försök att demontera och demontera den. Till exempel installerar vissa tillverkare skumgummifilter inuti, som så småningom förvandlas till damm och täpper till rören.

Magnetventilen är också justerbar. Så för att bli av med de karakteristiska klickningarna kan du vrida justerskruven lite ungefär ett halvt varv, lossa eller tvärtom dra åt den. När motorn startas om bör klicken försvinna och styrenheten slutar ge ett felmeddelande. Om så önskas kan ventilen bytas ut själv, lyckligtvis kostar det inte för mycket.

Att slänga adsorbenten eller inte....

Läser in…