Adir introducerades till världen
Den första F-35I Adir avtäcks på Lockheed Martins Fort Worth-fabrik den 22 juni.
Den 22 juni, vid Lockheed Martin-fabriken i Fort Worth, hölls en ceremoni för att presentera det första flerrollsstridsflygplanet F-35I Adir, det vill säga varianten F-35A Lightning II som utvecklats för det israeliska flygvapnet. "Särdraget" i denna version härrör från det speciella förhållandet mellan Washington och Jerusalem, såväl som de specifika operativa behoven i denna Mellanösternstat. Därmed blev Israel det sjunde landet som fick den här typen av maskiner från tillverkaren.
I åratal har Israel varit en viktig allierad till USA i den inflammerade regionen i Mellanöstern. Denna situation är resultatet av regional rivalitet mellan USA och Sovjetunionen under det kalla kriget, och militärt samarbete mellan de två länderna intensifierades efter sexdagarskriget, då västeuropeiska stater införde ett vapenembargo mot Israel. Sedan undertecknandet av fredsavtalet mellan Israel och Egypten i Camp David 1978 har dessa två grannländer blivit de främsta mottagarna av amerikanska FMF:s militära biståndsprogram. Under de senaste åren får Jerusalem årligen cirka 3,1 miljarder US-dollar från detta, som går åt till vapenköp i USA (enligt amerikansk lag kan medel spenderas på vapen som produceras i minst 51% av USA:s territorium). Av denna anledning tillverkas vissa israeliska vapen i USA, å andra sidan gör det dem också lättare att exportera. Dessutom finansieras på detta sätt - i många fall - viktiga moderniseringsprogram, inklusive anskaffning av lovande flerfunktionsstridsflygplan. I många år har fordon av denna klass varit Israels första försvars- och anfallslinje (såvida inte ett beslut fattas om att använda kärnvapen), vilket ger exakta attacker mot strategiskt viktiga mål i länder som anses vara Israelfientliga. Dessa inkluderar till exempel den berömda räden mot en irakisk kärnreaktor i juni 1981 eller attacken mot liknande anläggningar i Syrien i september 2007. För att behålla en fördel gentemot potentiella motståndare har Israel i många år försökt köpa den senaste flygplanstyper i USA, som dessutom utsätts för, ibland ganska djupgående, modifieringar av den lokala industrins krafter. Oftast relaterar de till montering av omfattande elektroniska krigföringssystem och integrationen av sin egen utveckling av högprecisionsvapen. Det fruktbara samarbetet gör också att även amerikanska tillverkare som Lockheed Martin drar nytta av den israeliska expertisen. Det är från Israel som det mesta av elektronisk utrustning på avancerade versioner av F-16C / D, samt externa bränsletankar för 600 liter.
F-35 Lightning II var inte annorlunda. Israeliska köp av nya sekelskiftesflygplan från USA (F-15I Ra'am och F-16I Sufa) avbröts snabbt av arabstaterna, som å ena sidan köpte ett betydande antal multi -rollstridsflygplan från USA (F-16E / F - UAE, F-15S / SA Strike Eagle - Saudiarabien, F-16C / D Block 50 - Oman, Block 52/52+ - Irak, Egypten) och Europa (Eurofighter Typhoon - Saudiarabien, Oman, Kuwait och Dassault Rafale - Egypten, Qatar ), och å andra sidan började man köpa lovande rysktillverkade luftvärnssystem (S-300PMU2 - Algeriet, Iran).
För att få en avgörande fördel gentemot potentiella motståndare försökte Israel i mitten av 22-talets första decennium tvinga amerikanerna att gå med på export av F-35A Raptor-jaktplan, men ett bestämt "nej" och stängningen av produktionslinjen vid Marietta-fabriken stoppade i praktiken förhandlingarna. Av denna anledning fokuserades uppmärksamheten på en annan Lockheed Martin-produkt under utveckling vid den tiden, F-16 Lightning II. Den nya designen var tänkt att ge en teknisk fördel och tillåta att den äldsta F-100A / B Nec tas bort från linjen. Till en början antog man att 2008 exemplar skulle köpas in, men redan 75 avslöjade Utrikesdepartementet en exportansökan för 15,2 exemplar. Det är viktigt att notera att Israel har börjat överväga köp av både klassiska start- och landningsversioner av A och vertikala versioner av B (mer om det senare). Det tidigare nämnda paketet värderades till 19 miljarder USD, mycket mer än vad beslutsfattarna i Jerusalem hade räknat med. Redan från början av förhandlingarna var stridspunkten kostnaden och möjligheten till självbetjäning och modifiering av den israeliska industrin. Slutligen undertecknades kontraktet för inköp av den första satsen på 2011 exemplar i mars 2,7 och uppgick till cirka 2015 miljarder US-dollar. Det mesta av detta belopp kom från FMF, som effektivt begränsade Hejl HaAwirs övriga moderniseringsprogram – inkl. mottagande av tankningsflygplan eller VTOL transportflygplan. I februari XNUMX tecknades avtal om köp av den andra delen, inkl.
endast 14 bilar. Totalt kommer Israel att ta emot 5,5 flygplan värda 33 miljarder dollar, som ska skickas till flygbasen Nevatim i Negev-öknen.
