ABS, ASR och ESP. Hur fungerar elektroniska förarassistenter?

Varje modern bil är fullproppad med elektronik som förbättrar körkomforten och förbättrar säkerheten. ABS, ASR och ESP är etiketter som många förare har hört talas om. Men alla vet inte vad som ligger bakom dem.

ABS är ett låsningsfritt bromssystem. Sensorer placerade bredvid var och en av dem skickar information om rotationshastigheten för enskilda hjul flera tiotals gånger per sekund. Om den sjunker kraftigt eller sjunker till noll är detta ett tecken på att hjulet låser sig. För att förhindra att detta inträffar, minskar ABS-styrenheten trycket som utövas på bromskolven på det hjulet. Men bara tills det ögonblick då hjulet kan snurra igen. Genom att upprepa processen många gånger per sekund är det möjligt att effektivt bromsa med bibehållen förmåga att manövrera bilen, till exempel för att undvika en kollision med ett hinder. En bil utan ABS efter låsning av hjulen glider rakt på räls. ABS förhindrar också att det bromsande fordonet halkar på underlag med varierande grepp. I ett icke-ABS-fordon, som till exempel har sina högra hjul på en snöig vägkant, får bromsen att trycka hårdare ned att den styr mot det mer greppvänliga underlaget.

Effekten av ABS ska inte likställas med att förkorta stoppsträckan. Syftet med detta system är att ge styrning vid nödbromsning. I vissa situationer – till exempel i lätt snö eller på grusväg – kan ABS till och med öka stoppsträckan. Å andra sidan, på en uthållig trottoar, med full användning av dragkraften på alla hjul, kan han stoppa bilen snabbare än till och med en mycket erfaren förare.

I en bil med ABS är nödbromsningen begränsad till att trycka ner bromspedalen i golvet (den är inte aktiverad). Elektronik kommer att ta hand om den optimala fördelningen av bromskraften. Tyvärr glömmer många förare detta - det här är ett allvarligt misstag, eftersom en begränsning av kraften som verkar på pedalen hjälper till att förlänga bromssträckan.

Analyser visar att låsningsfria bromsar kan minska olyckorna med upp till 35 %. Därför är det inte förvånande att Europeiska unionen introducerade sin användning i nya bilar (2004), och i Polen blev det obligatoriskt från mitten av 2006.

W Från 2011-2014 blev elektronisk stabilitetskontroll standard på nyintroducerade modeller och senare på alla fordon som säljs i Europa. ESP bestämmer önskad väg för föraren baserat på information om hjulhastighet, g-krafter eller styrvinkel. Om den avviker från den faktiska kommer ESP in i bilden. Genom att selektivt bromsa utvalda hjul och begränsa motoreffekten återställer den fordonets stabilitet. ESP kan minska effekterna av både understyrning (att gå ut ur det främre hörnet) och överstyrning (studsa tillbaka). Den andra av dessa funktioner har en extremt stor inverkan på säkerheten, eftersom många förare kämpar med överstyrning.

ESP kan inte bryta fysikens lagar. Om föraren inte anpassar hastigheten till förhållandena eller kurvan i kurvan, kanske systemet inte kan hjälpa till att kontrollera fordonet. Det är också värt att komma ihåg att dess effektivitet också påverkas av däckens kvalitet och skick, eller tillståndet hos stötdämparna och bromssystemets komponenter.

Bromsarna är också en viktig komponent i traktionskontrollsystemet, som kallas ASR eller TC. Den jämför hjulens rotationshastighet. När en sladd upptäcks bromsar ASR slirningen, vilket vanligtvis åtföljs av en minskning av motoreffekten. Effekten är att dämpa sladd och överföra mer drivkraft till hjulet med bättre grepp. Traction control är dock inte alltid förarens allierade. Endast ASR kan ge det bästa resultatet på snö eller sand. Med ett fungerande system kommer det inte heller att gå att ”vagga” bilen, vilket kan göra det lättare att ta sig ur halkfällan.