ABS 25 år

Även om de första bilarna körde mycket långsammare än idag hände det att bilen istället för att stanna körde vidare med låsta hjul.

Problem med hjullåsning vid inbromsning är nästan lika gamla som bilar. Även om de första bilarna körde mycket långsammare än idag hände det att bilen istället för att stanna körde vidare med låsta hjul.

Testar de första ABS-systemen - vänster vägbana med bra grepp, vänstern är halt.

Designers har undrat över försök att undvika en sådan situation sedan början av 1936-talet. Bosch ansökte om patent på den första "låsningsfria bromsanordningen" redan 40. Systemen har dock inte massproducerats på över XNUMX år. Följande prototypsystem hade dock många brister och var för långsamma och för dyra för massproduktion.

1964 började Bosch testa ABS-systemet. Två år senare uppnåddes de första resultaten. Bilarna hade kortare bromssträckor, bättre köregenskaper och kurvstabilitet. Den erfarenhet som samlades på den tiden användes för att bygga ABS1-systemet, vars delar fortfarande används i moderna system idag. ABS-1 började utföra sina uppgifter 1970, men det var för komplext - det innehöll 1000 analoga element. Dessutom var deras hållbarhet och tillförlitlighet ännu inte tillräckliga för att sätta systemet i produktion. Införandet av digital teknik har gjort det möjligt att minska antalet element till 140. Men även i moderna system finns det fortfarande element som fanns i ABS 1.

Sent 70-tal – ABS kommer till Mercedes.

Som ett resultat visade sig bara den andra generationen av ABS, efter 14 års forskning, vara så effektiv och säker att man beslutade att sätta den i produktion. Det var dock ett dyrt beslut. När den introducerades 1978 överlämnades den till lyxlimousiner – först Mercedes S-klass och sedan BMW 7-serie. Däremot tillverkades en miljon ABS-system inom 8 år. 1999 översteg antalet tillverkade ABS-system 50 miljoner enheter. Under de senaste 25 åren har kostnaden för att producera ABS av efterföljande generationer minskat så mycket att detta system idag erbjuds även för små, billiga bilar. För närvarande har ABS 90 procent. säljs i Västeuropa. Alla bilar måste ha det från mitten av 2004.

Ingenjörer strävar hela tiden efter att förenkla systemet, minska antalet komponenter (vilket kommer att öka tillförlitligheten) och minska vikten.

Systemets funktioner och möjligheter utvecklas också, vilket nu möjliggör elektronisk fördelning av bromskraften mellan axlarna.

Vid inbromsning i ett hörn, en bil utan ABS glider snabbare.

ABS blev också grunden för utvecklingen av system som ASR, som introducerades 1987, för att förhindra sladd vid acceleration, och det elektroniska dragkontrollsystemet ESP. Denna lösning, som introducerades av Bosch 1995, förbättrar stabiliteten inte bara vid inbromsning och acceleration, utan även i andra situationer, till exempel när du kör i kurvor på hala underlag. Den kan inte bara bromsa enskilda hjul, den minskar också motoreffekten i situationer där det finns risk för sladd.

Hur ABS fungerar

Varje hjul har sensorer som indikerar risken för hjullåsning. I detta fall avlastar systemet trycket i bromsledningen till låshjulet. När det börjar snurra normalt igen, återgår trycket till det normala och bromsarna börjar trycka på hjulet igen. Samma algoritm upprepas varje gång hjulet låser sig när föraren trycker på bromsen. Hela cykeln är väldigt snabb, därav känslan av pulsering, som om det var korta slag i hjulen.

Han gör inga mirakel

På en halt väg kommer en bil utrustad med ABS att stanna tidigare än en bil utan detta system, vilket "slirar" en del av bromssträckan på låsta hjul. Men på en väg med bra grepp kommer en bil med ABS att stanna längre än en bil som skrapar däcken på låsta hjul och lämnar ett svart gummispår efter sig. Detsamma gäller lösa ytor som sand eller grus.