Abarth, Mini, Opel och Renault: hjältinnor i miniatyr - Sportscars

Det är sällan man hittar perfekta förutsättningar för ett möte ansikte mot ansikte, men idag verkar det som om vi har lyckats: en vinterdag som vissa andra, en slingrande och öde väg, och en kvartett mycket vassa kompakta sportbilar, den senaste och mest aggressiva. i kategorin.

För några år sedan en halvkombi med en kapacitet på mer än 200 hk. skulle betraktas som en kuriosa, men idag är tvåhundra hästar minimum för att väcka fantasin hos körentusiaster. Detta är en mycket älskad nisch fylld med spännande och väldigt annorlunda bilar. Fyra deltar i vår тест I dag.

La Renault Sport har blivit synonymt med fantastiska sport kompakta bilar och Clio RS Cup det är en EVO-favorit. Det här är så viktigt, det har så perfekt dynamik och pris Generellt sett är det rimligt att det är svårt att motstå detta. Dess naturligt aspirerade 2-litersmotor ger 197 hk. är en riktig bomb, men på grund av sin tendens att öka hastigheten och bristen på vridmoment tappar den lite till de nya turboladdade konkurrenterna.

Som RenaultSport, Mini и Opel de vet hur man gör en bra sportkompakt, därav utseendet på marknaden Mini-coupe и Opel OPC Nurburgring detta ska inte tas lätt på. Med lite kraft och massor av extra vridmoment har de vad som krävs för att ge Clio mycket problem.

Inget EVO-grupptest är komplett utan en sui generis gäststjärna, och därför bjöd vi in ​​henne också Abarth 695 Ferrari Tribute. Till det här priset är det en galen bil, men med 178 hk levererad av en liten 1,4-liters turbo i kombination med en enkelkopplingspaddelväxellåda och tillräckligt med kolfiber för att konkurrera med en Pagani, en chilipackad Fiat i fickversion - bra variation på temat.

Fyra bilar tävlar om uppmärksamheten, men Mini fascinerade mig mest, så jag bestämmer mig för att släppa den först. I vindruta benägen, taket Bubblan och den stympade svansen är definitivt fantastiska designsignaler, men överlag ger de det ett konstigt utseende. Personligen, hur mycket jag än försöker, kan jag inte glömma att hans designer inspirerades av en basebollkeps som bars baklänges. Det verkar så fult, lite som din pappa dansar Macarenan...

GLI interiör, liksom exteriören, har de något att vänja sig vid. Denna nya Mini försöker för hårt att behaga enligt min mening, men det går inte att förneka att kvaliteten är överlägsen Abarth och Renault. Skärm med hastighetsmätare e navigatör Integrerat är enormt, men ironiskt nog är det svårt att säga hur snabbt du går framåt. Tvåsitsiga hytten känns lite smal, men tack vare det kupolformade taket finns det gott om takhöjd, särskilt för längre. där baksikt men det är fruktansvärt.

Körställning är bra. När du är i det låga läget känner du dig ett med maskinen. krona rattden är dock för stor och verkar ha infekterats med elefantiasisen från BMW M-divisionen. Den turboladdade 1,6-litersmotorn är kraftfull från början och jobbar sig smidigt men aggressivt mot rödlinjen på 6.500 260 rpm. Med 1.850 Nm redan vid XNUMX r/min har JCW Coupé ett "seriöst" vridmoment som gör att den kan köra om med pistolhot vid acceleration även i de högsta växlarna. Å andra sidan, på låga växlar kräver det ofta för mycket. ram, vilket vrider sig av parets reaktion på styrning.

Generellt sett är Mini en riktigt snabb bil med bromsarna en stark och seriös förändring, men man måste vänja sig vid hans sätt att bete sig. Ratten förmedlar ett litet gap mellan fram- och bakreaktionerna, vilket tenderar att förvärra dess rebelliska beteende vid öppen gas. När du stänger avESP Coupén kämpar för att hitta dragkraft (den använder elektronik för att efterlikna beteendet hos en differential med begränsad slirning) och fungerar även fantastiskt i kurvor och när du tar bort foten från gaspedalen. Följaktligen är det en minst sagt hyperaktiv bil, och på gropiga vägar fulla av kurvor är den på gränsen till stabilitet. Kanske tog Mini-specialisterna ett steg längre än ett ben med motor och fjädring. John Cooper Works? Baserat på detta test skulle jag säga ja.

Från Minis motsägelsefulla utseende, vi flyttar till Hollywood OPC Race. Även med detta Kermit-liveri är Corsa fantastisk, så nära marken och full av ultraprecisa detaljer. Jämfört med standard Corsa OPC, denna version Nürburgring har fjädrar och stötdämpare bilstein, Thesänkt yta 20 mm fram och 15 mm bak, Brembo bromsar förbättrade, lättare lättmetallfälgar och avvikelsen mekaniskt begränsat slir, och en förbättrad turboladdad 1.6-motor med avgas- och elektroniska ändringar för att få upp effekten till 210 hk. och vridmoment upp till 280 Nm. Läderklädseln och Nürburgring-dekalerna bidrar till dess framgång på olika sätt: vissa är fantastiska och andra är pråliga, ungefär som Ringen på andra sidan. Men det råder ingen tvekan om att den här versionen är en bra present för bilentusiaster och att den motiverar de ytterligare 4.000 XNUMX euro du måste betala för att ta med den hem istället för standard OPC.

Efter den hyperaktiva Mini Corsa känns den lite trög till en början. I styrning lättare och ratten svänger mindre, och avstängningaräven om de är tuffa har de mer kontroll och konsekvens. I Скоростьmed den stora, konstigt formade spaken är det lite besvärligt, men du lär dig snabbt hur du använder den till max.

Det finns en fas där OPC verkar överväldiga dig, men gradvis avslöjar en mer bestämd karaktär och alla dess egenskaper, vilket gör att du vill lära känna honom bättre och bättre. Med mer vridmoment än Mini JCW, Nürburgring-upplagan det verkar mindre tufft på scenen acceleration, men det här är mer en fråga om leverans än faktisk prestanda. Även på nivån звук Opel är underlägsen Mini, vilket är en liten besvikelse med tanke på att det är en specialutgåva.

Å andra sidan, men när du åker den på samma vägar som JCW är Corsa mer avslappnad och har mycket mer grepp på sidan. du känner avvikelsen i aktion, och så fort du öppnar gasreglaget igen efter en nossväng kan du höra det inre framhjulet som drar bilen och förkortar linan. För att åka den bättre måste du ändra din körstil, men när du förstår hur du ska ta den kan du blint lita på dess egenskaper vid kurvtagning.

Om det bara var möjligt att korrigera banan med hjälp av en gaspedalen ... Opel (eller snarare dess sportavdelning, OPC) skapar traditionellt otroligt stabila bilar, och Corsa Nürburgring är ett perfekt exempel på detta. Den har bra grepp och 100 % tillförlitlighet, men när du verkligen trycker på (med ESP avstängd) lutar den sig för hårt mot det yttre framhjulet och vägrar att bli frestad, provocerande eller tvingad att följa en viss bana genom att ta foten från hjul. gas när du går in i en sväng. Detta är frustrerande, om så bara för att det uppenbarligen är ett val och inte ett tekniskt fel hos OPC-ingenjörerna.

Om OPC vill förstå vad som är god dynamik måste den studera Clio RS Cup. Vi har hyllat den här bilen överallt, men den förtjänar dem alla, eftersom ingen kompakt sportbil kan vara så effektiv och attraktiv. Detta betyder uppenbarligen inte att det är perfekt, så fort du trampar på gaspedalen är den första tanken "var tog all kraft vägen?" Svaret kommer efter 1.500 197 omgångar. Eftersom Clio behöver varvtal som vi behöver syre. Ju högre varv, desto bättre, så mycket att för att släppa lös alla 7.100 hk måste du nå 5.400 215 och XNUMX XNUMX vid XNUMX Nm vridmoment.

Så det är bättre att glömma normal körning, vilket är bra för Mini och Corsa, och anamma stilen "drive it like you stole it" som låter Clio komma till liv i dina händer. Som chefen Harry Metcalfe påpekar handlar det om att ha tillräckligt med utrymme framför sig... men när det gör det visar det sig att RenaultSport är från en annan planet. Allt med det är så kommunikativt, från de fantastiska bromsarna, till de exakta och snabba växlingarna som en piska, till fyrhjulskopplingen. Den här bilen har allt en god vän borde vara: förutsägbar, bekväm, inspirerande, entusiastisk, pålitlig och alltid förlåtande. Enligt mig finns det inga andra på marknaden idag. framhjulsdrift så redo och så anpassningsbar.

Komfortmässigt är detta väldigt viktigt, men det är också den billigaste bilen på marknaden idag och med prisskillnaden har du råd med flera alternativ. I Recaro i tyg är de perfekt funktionella och bidrar till att skapa den perfekta atmosfären, som i 997 GT3 RS, men generellt håller inte materialen och interiören upp till Mini och Corsa. De som älskar mjuk plast kan bortse från Clio, men denna brist är ett litet pris att betala för dess lysande dynamik.

Du kan inte låta bli att le när du tittar på honom. Abarth 695, pris Det är en blunder - 2.000 9.000 € mer än Mini och hela XNUMX XNUMX € mer än Clio - men det är något speciellt med allt det där läder, snygga fälgar, fyrhjuliga avgasrör, emaljlogotyper och kolfiber. Hon förkroppsligar sin roll som Ferrari-bebis väl, och paddelns drivlina och perforerade främre och bakre skivor hjälper henne att identifiera sig med karaktären.

Andra detaljer är dock mindre övertygande. Till exempel, Plast de ser dålig kvalitet ut, liksom luftkonditioneringsväxlarna. Jag tror att det är omöjligt att helt dölja maskinen som 695:an är baserad på, men lite Alcantara skulle ge klädseln lite klass.

När du vrider på nyckeln kommer Tribute att göra allt för att få dig tillbaka. Dessa fyra slutrör har en riktig turboton som erbjuder bra fart och massor av kul. Sätet är ganska högt jämfört med ratten, men med två pedaler är körställningen mindre problematisk än i den manuella 500 Esseesse. För att väcka motorn trycker du på knappen nummer 1. Du kan sedan välja mellan manuellt och automatiskt läge. Med det sagt verkar det som ett slöseri med tid, men kontrollerna är så intuitiva att man snabbt vänjer sig vid det. I låg hastighet går den dock lite ryckigt.

Den viktigaste knappen är den med inskriptionen sportssom ger en bra skjuts till livsreaktionen accelerator och överföring. Vid det här laget blir Abarth 695 snabb och skarp även vid låga och medelhöga hastigheter. Även om den bara har fem växlar har 1,4-liters turbo tillräckligt med vridmoment för att driva dem. Om du öppnar gasen och njuter av dess hastighet verkar 695:an slå 145 km/h och sedan sjunka tillbaka till naturlig hastighet.

I så fall är det riktigt kul, men det är också en magnet för polisen...

Även om tempot och kraften är imponerande och intressant, är fjädring och styrning mindre imponerande. Stötdämparna är grövre än Esseesse, men om du någonsin har kört en av dessa vet du att det i sig inte betyder något. De fyra hjulen känns alltid hektiska, och om du blir påkörd och träffad i en sekvens studsar och studsar 695:an på ett ganska vidrigt sätt. Sedan, när du går i en viss hastighet, kan denna tendens göra att du avviker från banan, men om du saktar ner kan du hålla den under kontroll.

Det mest irriterande är det styrning nästan helt inert. Det är riktigt synd, för 695:an är en bil som får dig att köra med en kniv mellan tänderna, men med sin döda styrning kan du inte känna om däcken släpper eller inte. Styrningen blir konstigt klibbig i mitten och överför ovanligt motstånd genom kronan. Bättre styråterkoppling hjälper till att delvis glömma dåliga dämpare, men båda tillsammans är en konspiration om du vill köra bil på allvar.

DOM

Efter att ha funderat och funderat om bestämde vi oss för att placera oss på tredje plats lika mycket Mini и Abarth. Den första är en udda bil både när det gäller utseende och koncept, till den grad att det är svårt att se varför två säten offrades utan att få lite prestanda och lite personlighet i processen. För att inte tala om, den är inte heller så bra att köra, vilket är en besvikelse och konstigt för en Mini. Den andra frågan är kostnad i kombination med dynamiska begränsningar. Hammarens inerta styrning och luftfjädring hindrar dess hastighet, särskilt på landsvägar. Men trots allt är det en vacker bil, och det säger en del om dess charm: hade vi haft pengarna hade vi förmodligen köpt den.

På pallens andra steg hittar vi OPC Race. Med sin stil, byggkvalitet och respektabla prestanda är detta ett underverk. Hans rörlighet och kopplingen den skapar med föraren på ena sidan och vägen på den andra håller inte standarden Clio men han har mycket talang och charm på sin sida.

Segern går till Clio RS Cup. Det går inte att förneka att du måste arbeta hårt för att få ut det mesta av det, men på de roligaste vägarna är detta utan tvekan den bästa framhjulsdriften.