Abarth 595 2016 recension

Fiat värdesätter den lilla men slagkraftiga Abarth för att vinna vänner utan att bryta banken.

Tillgången till den fräcka Fiat har precis blivit enklare och billigare.

Nya Abarth 595 är inte lika sprudlande som några av Fiats toppmodeller, men den är bekvämare att använda och kommer troligen att bli mer populär bland köparna.

Det är definitivt lugnt, åkturen är mer foglig, men interiören behöver förbättras mycket. den saknar också det sportiga avgasröret från mer hardcore-modeller.

Abarth 595 börjar på $27,500 2000 - en automatisk växellåda lägger till $3000 1.4, och ytterligare $XNUMX för en cabriolet med tak - för en bil som fortfarande drivs av en XNUMX-liters turbo.

Priset till $6000 500 mindre än någon tidigare Abarth, vilket ger en bättre brygga än bas 120-modeller. Den borde kunna fördubbla försäljningen från en blygsam upplaga 2015 på bara XNUMX bilar, samtidigt som den också håller potentiella ägare borta från konkurrenter som Renault. Clio RS och Mini Tunnbindare.

"Vi vet att det finns människor som letar efter något liknande", säger Alan Swanson från Fiat Chrysler Australia.

"Det är som Abarth, men inte lika extremt. Pressat till det yttersta kan den fortfarande ha verklig prestanda."

Det finns några visuella förändringar och dubbla avgasrör.

595:an ser mer ut som en avstämd 695 Tributo än en trimmad 500. Den fyrcylindriga motorn (103kW/206Nm) fungerar med en femväxlad manuell eller automatisk växellåda, och det sportiga chassit inkluderar Koni främre dämpare, ventilerade skivbromsar och 16- tums lättmetallfälgar med 45-seriens däck.

Framför föraren finns en sjutumsskärm, en turbomätare på instrumentbrädan och en vridmomentväljare för maximal dragkraft.

Det finns några visuella förändringar och dubbla avgasrör. Det finns fortfarande ingen backkamera – en kommer att dyka upp i nästa Fiat 500 – och körställningen är för hög för en sportbil.

På väg till

Jag känner mig trång bakom ratten, men på slingan från Hobart till den tasmanska landsbygden känner jag mig säker trots de våta och hala vägarna.

Jag är definitivt lyckligare i 595 än vad jag var i den högpresterande 695 Tributo eller Bitposto roadracer jag åkte förra året, tack vare den mycket smidigare fjädringen och mer känsliga gummit.

Det finns ingen Tributo vildhet på toppen av dess turbohuvud.

Topparna är inte så höga och de låga är inte så låga. Bålen är inte stor, lite avgaspop vore kul, men annars är det ett bekvämt paket nog för entusiaster.

"(Produktiviteten) är inte bra, men maskinen väger (något över) 1000 XNUMX kg", säger Swanson.

På vägen

Baskerville Raceway utanför Hobart är kall och blöt när vi kommer för att sträcka ut 595:an. Traktionen är begränsad, hörnen är leriga och ESP kliver in för att skydda mig.

595 är bättre än jag förväntade mig. Den mjukare fjädringen håller hjulen välplanterade, och det finns ingen Tributo-vildhet på toppen av dess turbohuvud.

Även när banan torkar ut är det inte så mycket grepp, men det är okej. Bilen är snabb nog för att ha kul, men inte tillräckligt snabb för att skrämma.

Det är ett rejält tryck på vridmomentet och bilen närmar sig rödlinjen i över 140 km/h på fjärde växeln och pressar ut varje kilowatt ur den. Växlingen är bra, bromsarna drar upp bilen jämnt, och chassit är välbalanserat, speciellt med tanke på att den korta hjulbasen kan göra att bakdelen växlar i sidled.

Han är lite speciell, och han kommer säkerligen att vinna några vänner bland de som är intresserade av 500 - som nu kan få något med ett Abarth-märke utan att hamna i allvarliga skulder.

Vilka nyheter

Pris – Baspriset på $27,500 6000 är rätt på pengarna, vilket är mer än $XNUMX billigare än den tidigare prisledaren Abarth.

ОБОРУДОВАНИЕ – Det finns inga etiketter för luftkonditionering eller multimedia, även om bilen tappar mot lädersäten. Och även om det knappast behövs i ett barns bil, skulle en backkamera vara praktiskt.

Производительность – Acceleration till 100 km/h på mindre än 8 sekunder är normalt, vridmomentet är högt, den femväxlade manuella växellådan fungerar bra.

körning "Den är 15 mm lägre än den vanliga Fiat 500 och har 16-tums lättmetallfälgar, men fjädringen är väl avstämd för att kombinera en mjuk back-road-färd med bra grepp i kurvorna. Det är inte snabbt, men det är ändå kul.

Design "Endast Abarth-entusiaster kommer att välja mindre ändringar av Tributo-modellerna, men de kommer fortfarande att dra till sig uppmärksamhet.

Kommer det höga priset på 595 Fiesta ST, 208 GTI eller Clio RS att locka dig? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.

Klicka här för mer pris och specifikationer för 2016 Abarth 595.