Abarth 124 Spider – Bantest – Sportbilar
Abarth 124 Spider – Bantest – Sportbilar
Verklig fråga: Abarth 124 Spider, med listpris doch 36.000 XNUMX euro, BRA 8.000 евро större än sin syster Fiat 124? Kanske beror det på vad du letar efter i en bil. Parkerad i pitlane på banan Tacio Nuvolari, Abarth 124 Spider har verkligen speciella egenskaper, med en distinkt aggressiv frontgrill, lägre och mer skulpterad bakre ände, polerade hjul och ett bromssystem med Brembo-ok som inbjuder dig att köra... kriminellt. Den är snyggare och mer maskulin än Fiat, men de avlånga deltoiderna motiverar inte prisskillnaden. Motorn är samma 1.4 turbo Multiair från Fiat, men jag hästar 170 (istället för 140) och paret steg till 250 Nm. Som ett resultat använder Abarth 124 Spider 6,8 sekunder i spurten från 0 till 100 km/h (mot Fiats 7,5 sekunder) och berör i 224 km / h maximal hastighet (istället för 215 km/h).
Trimningen har också reviderats tillsammans med avgassystemet, som äntligen låter rätt; men det verkliga avgörande elementet är den mekaniska differentialen med begränsad glidning, som inte finns på Fiat 124 Spider. Det gör den mer lik sin Mazda Mx-5-kusin (som den delar chassi med), även den utrustad med en slirad differential, men som till skillnad från Abarth har en naturligt sugande 2.0 hk-motor under motorhuven.
BLAND NIVOLA TERRITORIUM
Il Tazio Nuvolari Circuit den är perfekt för den här typen av bil, med bara en lång raksträcka, ett par mellansnabba och massor av kurvor med konstant radie att ta sig an i andra och tredje växeln. Och redan från första kurvan där Abarth 124 Spider det visar sig att bilen skiljer sig mycket från Fiat: nospartiet sätts in snabbare и styrning visar sig genast vara mer exakt, progressiv och en bättre allierad. Bakdelen gör också ett annat jobb, och medan den på Fiat är nästan omöjlig att röra sig (både när du går in i och ut ur hörn), följer den på Abarth exakt och hjälper till att stänga banabeter sig nästan som baksidan av en sportkompakt.
Ingen dålig start. Installationen är dock inte så styv som jag föreställt mig, tvärtom: det finns precis rätt mängd roll för att inspirera till förtroende vid gränsen för dragkraft (och bortom). Även när du överdriver det händer allt gradvis och naturligt, och i den här situationen Abarth gör bättre än båda Fiat, båda kusiner Mazda. Det här är utan tvekan en av de roligaste bakhjulsdrivna sportbilarna jag kört på länge.
Il motor 1.4 turbo multithreading Den är nu mer energisk i mellanregistret och kvävs inte ens runt limitern. där Sonora spalt då väser han, poppar och gurglar utan att vara oförskämd eller irriterad mot sina grannar. Det skulle inte skada några hästkrafter till, men det finns fortfarande tillräckligt med kraft för att ha lite kul. Också för att den mekaniska differentialen med begränsad glidning nu tillåter ett nästan oändligt antal övergångar, och frestelsen att köra "flaggan" på motorvägen är riktigt stor. I Скорость Dessutom har den en kortare spak och håller transplantaten torra och exakta, och även om den inte når kulnivån för sin Mazda-kusin är den väldigt nära.
I bromsarna De håller nu bättre för missbruk och har en mer lyhörd och modulerad pedal, och de inger mycket mer självförtroende på banan.
ABARTA ELLER FIAT?
Se Fiat eller Abarth, det är upp till dig. Om du inte är en fanatiker sportkörning, men du bara letar efter en spindel som får dig att njuta av solen och vinden i håret, då kan Fiat också få dig att uppskatta allt utan att vanställa dig på en bergsväg. Men om du gillar att köra med en kniv mellan tänderna, Abarth erbjuder så mycket fun och ännu mer. Därför verkligen Ytterligare 8.000 XNUMX euro? Jag tror det. Ja, det är ganska många, men med tanke på förändringarna (motor, diff, trimning, bromssystem, säten och alla olika "märken och delar") så är det inte så många. Självklart är bilen större definitivt snabbare, men framför allt roligare, samtidigt som en god komfortnivå och låg bränsleförbrukning bibehålls (med försiktig körning kan du resa 17 km per liter). Du kommer inte bli besviken.
