Abarth 124 Spider 2019 recension

När du tar dig an klassikerna bör du göra det rätt.

Det var därför som redan 2016, när Fiat lanserade nya 124:an, höjde många förvånat på ögonbrynen.

Originalet var en ikon från det sena 1960-talet, roadsterns guldålder. Designad av Pininfarina, utstrålade den också italiensk prat och, till råga på det, bidrog dess dubbla overhead-kammotor (state of the art på den tiden) till att introducera ett antal innovationer till den italienska bilscenen.

Till och med 50 år senare såg de gamla stövlarna fruktansvärt svåra att stoppa i, och komplexiteten och kraven i dagens ekonomi har tvingat Fiat att samarbeta med Mazda för att använda deras MX-5-chassi och tillverkningsanläggning i Hiroshima för att få det rätt.

parodi? Vissa, kanske. Men MX-5 syftade en gång till att efterlikna bilarna från den gyllene eran av den ursprungliga 124:an och har varit en skenande framgång sedan dess, kanske med några misstag.

På så sätt blev lärjungen mästare. Så, ger dagens version av 124, som vi bara får i Australiens arga Abarth-specifikation, något nytt till den ultraraffinerade roadsterformeln för 2019? Är det mer än bara en MX-5 konstruerad under ett märke?

Jag tog Abarth 124 – Monzas senaste begränsade upplaga – i en vecka för att ta reda på det.

Abarth 124 2019: Spindel
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	1.4 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	6.7l / 100km
landning	2 platser
Priset på	$30,800

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Jag borde göra klart detta till en början, den här upplagan av Monza är en ultrabegränsad upplaga av bara 30 bilar tillgängliga i Australien. Vi hade nummer 26, handgjorda för $46,950 XNUMX.

Det är dyrt, men inte upprörande. En likvärdig högspecifik manuell version av MX-5, som (GT 2.0 Roadster), kostar 42,820 86 $. Om du ser bortom Hiroshima kan du också köpa antingen den manuella växellådan Toyota 39,590 40,434 GTS Performance (XNUMX XNUMX $) eller den manuella växellådan Subaru BRZ tS (XNUMX XNUMX $) för mindre.

Så Abarth är den dyraste av den begränsade uppsättningen alternativ. Lyckligtvis erbjuder den lite mer än bara italiensk spunk och några enorma skorpionmärken.

Varje bil levereras som standard med 17-tums lättmetallfälgar, en 7.0-tums pekskärm med Mazdas ganska bra MZD-programvara (men inget Apple CarPlay eller Android Auto-stöd), ett förstklassigt Bose-ljudsystem, uppvärmda framsäten och en nyckelfri ingång med en knapp. startknapp.

Model 124:s 17-tums lättmetallfälgar finns i endast en design, men de ser fantastiska ut. (Bildkredit: Tom White)

Prestandamässigt är varje bil utrustad med fyrkolvs Brembo-frambromsar, Bilstein-fjädring och en mekanisk differential med begränsad slirning.

Monza-utgåvan lägger till de normalt valfria ($1490 2590) Abarth röda och svarta lädersäten med kontrastsömmar, samt ett Visibility Pack ($XNUMX XNUMX) som består av styrkänslig full-LED-belysning fram, bakre parkeringssensorer och en kamera. som strålkastare. Paketet lägger också till föremål till den här bilens ganska begränsade säkerhetssats, som vi ska prata om senare.

Dessa specifika platser finns vanligtvis på alternativlistan. (Bildkredit: Tom White)

I synnerhet ger den här utgåvan äntligen 124:an det avgassystem den förtjänar, med det prydligt namngivna "Record Monza"-systemet, som använder en mekaniskt manövrerad ventil för att få 1.4-liters turbomotorn att skälla och spotta ut ett fånigt leendeframkallande sätt.

Varje 124:a borde ha detta system, det tillför lite välbehövlig dramatik till motorljudet utan att vara så vidrigt högt som något som den utgående AMG A45.

Mazdas snygga och enkla infotainmentsystem dyker upp, men telefonanslutning saknas. (Bildkredit: Tom White)

Naturligtvis är Abarth inte lika galet specificerad som några av dagens vanliga stadsjeepar. Men det är inte meningen, det är vad den här bilen är värd, den har nästan allt du verkligen behöver och säkert mer än en 86:a eller BRZ, vilket hjälper till att motivera de extra pengarna.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Jag älskar hur 124:an ser ut. Ju mer du studerar dess lilla ram, desto mer upptäcker du hur annorlunda den är från dess MX-5 motsvarighet.

Det är elakare. Det är snyggare och definitivt mer italienskt.

Åtminstone på utsidan är 124:an mer än bara en ommärkt MX-5. (Bildkredit: Tom White)

Referenserna till originalet är smakfullt applicerade utan att förvandla det till en överdriven karikatyr. Dessa inkluderar dubbla skåror på motorhuven, rundade strålkastare och en boxig bakdel.

Därifrån går det utöver den ursprungliga 124 och verkar ta inflytande från samtida italiensk design. Jag skulle säga att den här bilens styva hjulhus, utbuktning, bakljus och lättmetallfälgar har mer än bara en modern Maserati.

Fyravgasrören (faktiskt bara två fyrhålsslutrör) kan vara överdrivna, men lägger till lite extra aggressivitet baktill på den här bilen. Jag är inte ett fan av de enorma Abarth-märkena på fören och aktern på den här bilen. Det tar lite subtilitet ur ekvationen, och den på bagageluckan är helt onödig.

Det går lite för långt på vissa ställen, men överlag ser det bra ut. (Bildkredit: Tom White)

Jag skulle också säga att vår Monza Edition testbil ser bäst ut med vit lack och röda highlights. Den finns även i rött och svart.

Den inre delen bryter lite illusionen. Jag skulle säga att det inte har gjorts tillräckligt för att skilja 124:an från dess MX-5-rötter. Detta är allt Mazda-ställverk.

Naturligtvis är det inget fel på detta ställverk. Det är välbyggt och ergonomiskt, men jag önskar att det fanns något annat här. Fiat 500 ratt... några strömbrytare som ser coola ut men knappt fungerar som de ska... Lite mer italiensk personlighet som uttrycks så väl på utsidan...

Det finns för många Mazda inuti. Det fungerar väldigt bra, men har knappast en egen personlighet. (Bildkredit: Tom White)

Sätena är unika för Abarth och är vackra, med röda höjdpunkter som löper genom dem till instrumentbrädan och hjulsömmarna. Monza-versionen har den officiella logotypen för den berömda italienska kretsen mellan sätena med byggnumret ingraverat på.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

När det gäller att utvärdera det praktiska är det rättvist att jämföra en sådan bil med sina direkta konkurrenter. En sådan sportbil kan aldrig konkurrera med en halvkombi eller SUV rent praktiskt.

Men precis som MX-5 är Abarth 124 trångt inuti. Jag passar perfekt in i den, men det finns problem.

Det finns väldigt lite benutrymme för mig med en höjd på 182cm. Jag var tvungen att anpassa mig till att ha min kopplingsflik i vinkel, annars skulle jag slå mitt knä i botten av ratten, vilket också gör det svårt att klättra på den här bilen. Handbromsen tar mycket plats i mittkonsolens begränsade utrymme, men hur är det med förvaring i kupén? Du kan också glömma det.

Det lågt inställda styret är bra, men begränsar förarens benutrymme. (Bildkredit: Tom White)

I mitten finns en liten uppfällbar binnacle, liten nog för kanske en telefon och inget annat, en plats under luftkonditioneringsreglagen, tydligen designad speciellt för telefoner, och två flytande mugghållare mellan sätena.

Det finns inget handskfack i dörrarna, samt ett handskfack. Du får ganska mycket förvaringsutrymme bakom mugghållarna, åtkomligt genom lucköppningen, men det är lite krångligt att använda.

Men när du väl sätter dig ner så passar den här bilen som handen i handsken vad gäller ergonomi. Ratten är snygg och låg, sätena är förvånansvärt bekväma och armbågen är snyggt centrerad och styr din hand mot den utmärkta kortverkande växelreglaget. Det finns inte så mycket takhöjd, hur man än trimmar den, men det är en så liten bil att man inte förväntar sig så mycket mer.

Vad sägs om en stövel? Det är bättre än du kanske hoppas, men med bara 130 liter på erbjudandet är det ändå inte mer än en weekendresa. Den är också mindre än Toyota 86/BRZ (223L), som också har baksäten nära till hands, hur små som helst.

Bagageutrymmet är begränsat, men jag blev positivt överraskad när jag upptäckte att det till och med finns så mycket utrymme i den. (Bildkredit: Tom White)

Inga reservdelar att hitta. 124 har bara en reparationssats.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Till skillnad från MX-5 och 86/BRZ-kombinationerna som erbjuder ett urval av naturligt sugande motorer, går 124:an sin egen väg genom att släppa Fiats 1.4-liters turboladdade MultiAir fyrcylindriga motor under huven.

Italiensk stil och brister är inneboende i Fiats 1.4-liters turboladdade motor. (Bildkredit: Tom White)

Ordet "turbo" borde med rätta varna dig i en bil av denna storlek, men det är knappast en högpresterande enhet jämfört med dess motsvarigheter utan turbo.

Effekten är inställd på 125kW/250Nm. Denna effektsiffra kan tyckas lite låg jämfört med den nya 2.0-liters MX-5 (135kW/205Nm) och 86 (152kW/212Nm), men det extra vridmomentet är välkommet. Detta kommer till ett pris, som vi kommer att utforska i körsektionen i denna recension.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

124:an har en djärv officiell kombinerad bränsleförbrukning på 6.4L/100 km, vilket jag vida överträffade. I slutet av min vecka (inklusive lite riktigt blandad motorvägs- och stadskörning) landade jag på 8.5L/100 km, vilket var exakt på den här bilens "urban"-betyg, så ta det som en realistisk siffra.

Det är också mindre än vad jag förväntar mig av 86:an och möjligen MX-5, så överlag är det inte så illa.

Jag har slagit de officiella bränsleförbrukningssiffrorna, men det är inom intervallet för vad du kan förvänta dig av en bil som denna. (Bildkredit: Tom White)

Fiats turbomotor kräver blyfri bensin med minst 95 oktan för att fylla 45 liters tanken.

Hur är det att köra? 9/10

Jag körde Route 124 på New South Wales Old Pacific Highway från Hornsby till Gosford i skymningen på en lördag. Prata om rätt bil på rätt plats vid rätt tidpunkt.

Han var helt i sitt esse, tävlade runt de snäva hårnålarna och sprängde sedan ut rakorna, vilket gav den korta växeln ett grundligt träningspass. Detta nya avgas tillför 150 % till spektaklet då varje aggressiv nedväxling åtföljdes av sprakande, väsande och skällande.

Det är en absolut fröjd, den rätta nicken till hur bilar var på den gamla goda tiden av söndagskörning, och därmed den rätta nicken till 124:ans historia.

Få saker kan jämföras med en kort, liten bakhjulsdriven bil med taket nere på en bra dag. (Bildkredit: Tom White)

Och det har naturligtvis brister. Många av dem faller dock i den subjektiva kategorin för en sådan bil.

Låt oss ta en motor till exempel. Jag har hört oändliga kritik av honom som långsam och irriterande. Och detta. Lägg i fel växel och varv för lågt, och hur hårt du än trycker på gaspedalen kommer du att sitta fast och slåss mot ett berg av eftersläpning. Verkligen. Några sekunder.

Även när jag försökte klättra den branta vägen var jag orolig att bilen bara skulle stanna på första växeln.

Det är lite konstigt, men när du är på den öppna vägen är det värt att njuta av utmaningen den erbjuder. Lägg i fel växel och den här bilen låter dig veta hur dum du är. Och ändå, när du gör det rätt, producerar den en våg av rak linjespänning som utan tvekan är mycket mer dramatisk än en MX-5 eller 86.

Ett annat problem är hastighetsmätaren. Den är liten och har en ökning på 30 km/h till 270 km/h. Hur fort körde jag, officer? Ingen aning. Jag har ungefär två tum att säga om jag rör mig mellan 30 och 90, så man kan bara gissa.

Den klara fördelen med MX-5:s chassi är dess kartliknande hantering, och den utmärkta, snabba, direkta styrningen verkar vara opåverkad också. Visst, fjädringen är lite vinglig och cabriolet-chassit lite skramlande, men det är allt för att det är så mycket närmare vägen. Det skulle vara svårt att hitta en bättre transmission med sin snabba, korta aktion och rimliga utväxlingsförhållanden.

I slutändan är 124:an bara (bokstavligen) gammaldags helgkul som erbjuder en utmanande men ändå givande åktur.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Ingen Abarth-modell har en aktuell ANCAP-säkerhetsbetyg, även om MX-5, som detta fordon delar de flesta av sina grunder med, har det högsta betyget med fem stjärnor från och med 2016.

Funktionsmässigt får du dubbla fram- och sidokrockkuddar, "aktiva nackskydd", bältesförsträckare och det som kallas "aktivt fotgängarskydd". Dessutom finns en standarduppsättning stabilitetskontroller, en backkamera och sensorer.

Det finns ingen automatisk nödbromsning (AEB, som nu har blivit ett ANCAP-krav), aktiv kryssning eller någon filhållningsteknik, men "Visibility Pack"-standarden i Monza-versionen lägger till bakre cross-traffic alert (RCTA) och blind -Pläckövervakning (BSM).

Fyra krockkuddar och rudimentär aktiv säkerhet är en besvikelse, men förmodligen inget som den här bilens målgrupp kommer att bry sig särskilt mycket om.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Synd att 124 bara erbjuds från Abarth med tre års 150,000 5 km garanti. Dess MX-XNUMX motsvarighet erbjuds nu med ett femårigt obegränsat löfte, och Fiat kan verkligen få en viss positiv garantitäckning just nu.

Tyvärr har 124 en begränsad garanti, även jämfört med sin MX-5 motsvarighet, och det är frågan om underhållskostnader. (Bildkredit: Tom White)

Du kommer att behöva serva 124 gånger per år eller var 15,000 XNUMX:e km. Begränsat servicepris? Ha. I Abarth är detta tydligen inte fallet. Du är på egen hand.

dom

Abarth 124 Spider är en ofullkomlig men dramatisk liten maskin som borde ge ett leende och en stor, tjock italiensk mustasch i ansiktet på alla helgkrigare.

Så länge du inte förväntar dig att den ska göra mycket mer när det gäller sina dagliga köregenskaper, är den ett utmärkt alternativ till den genomtänkta MX-5-formeln.

Om han kommer från Hiroshima eller inte, det spelar ingen roll. Hans förfäder skulle ha varit stolta.

Om nu bara alla hade ett fantastiskt Monza Edition-avgasrör...

Skulle du någonsin föredra en Abarth 124 MX-5, 86 eller BRZ? Berätta varför eller varför inte i kommentarerna nedan.