7 saker du bör veta om navigering och dess framtid

Ny teknik har gjort det möjligt för oss att glömma de klassiska papperskartorna för många år sedan. Idag, i varje förares verktygslåda, istället för en atlas, finns navigering - bärbar, i form av en mobilapplikation eller en fabriksenhet installerad av biltillverkaren. Kontinuerlig utveckling gör att det finns många frågor relaterade till att navigera till en destination. Vi bad TomTom, en av världens största tillverkare av navigatorer och skaparna av kartorna som används i dem, att svara på dem.

Bilnavigeringens historia går tillbaka till slutet av 70-talet. 1978 lämnade Blaupunkt patent på en målenhet. Den verkliga utvecklingen av navigering inträffade dock på 90-talet, då civila, efter Berlinmurens fall och slutet av det kalla kriget, fick tillgång till militär GPS-satellitteknik. De första navigatörerna var utrustade med kartor av låg kvalitet som inte exakt återspeglade rutnätet med gator och adresser. I många fall hade de bara huvudartärerna och ledde till en viss plats med en hög grad av approximation.

En av pionjärerna inom kartor och navigering, tillsammans med varumärken som Garmin och Becker, var det holländska företaget TomTom, som 2016 firade sitt 7-årsjubileum på marknaden. Varumärket har investerat i Polen i många år och, tack vare kompetensen hos polska programmerare och kartografer, utvecklar de sina produkter riktade inte bara till marknaden i Central- och Östeuropa utan även runt om i världen. Vi hade möjlighet att prata med TomToms viktigaste representanter: Harold Goddein - VD och medgrundare av företaget, Alain De Taile - styrelseledamot och Krzysztof Miksa, ansvarig för lösningar skapade för autonoma fordon. Här är XNUMX saker du bör veta om bilnavigering och dess framtida utveckling.

    Vad har förändrats på 25 år inom kartografisk teknik?

Kartorna som kommer ut idag borde vara - och är - mycket mer exakta, samt mer kompletta. Poängen är inte bara att leda användaren till en specifik adress, utan också att presentera målbyggnaden för honom, till exempel med hjälp av ett fotografi av dess fasad eller en 3D-modell. Tidigare användes standardmetoder för att skapa kartor – mätningar som tagits med handhållna enheter överfördes till papper och omvandlades sedan till digital data. För närvarande används specialfordon för detta, utrustade med radar, lidar och sensorer - (till exempel installerade på bromsskivor) som skannar gatorna och deras omgivningar och lagrar dem i digital form.

    Hur sent uppdateras kartor?

"På grund av utvecklingen av onlinenavigeringsapplikationer förväntar sig unga navigationsanvändare att kartorna de använder är så uppdaterade som möjligt, med trafiknyheter och förändringar som kommer regelbundet. Om kartan tidigare, till exempel uppdaterades var tredje månad, vill bilister idag veta om rekonstruktionen av rondellen eller stängningen av rutten på samma eller senast nästa dag, och navigeringen bör vägleda dem och undvika stängda gator”, konstaterar Alain De Thay i Motofaktami-intervjun.

Med de flesta märken av mobila navigationsappar som ger trafikförändringar till tillverkare på en löpande basis, kan de skapa kartuppdateringar mycket ofta och skicka dem till sina användare i form av paket som förbättrar navigeringsupplevelsen. När det gäller PND (Personal Navigation Device) – den mycket berömda "GPS" som är monterad på bilrutorna, har tillverkarna gått bort från att uppdatera en gång var tredje månad och skicka ut paket med ny data mycket oftare. Hur ofta den kommer att leta efter nya kort beror på föraren. Situationen är annorlunda när det gäller enheter med ett inbyggt SIM-kort eller med möjligheten att ansluta via Bluetooth till en mobiltelefon genom vilken de kommer åt Internet. Här kommer sannolikt uppdateringar att ske lika ofta som i fallet med navigationsapplikationer.

    Framtidens navigation – för smartphones och applikationer eller klassisk navigering med onlinefunktioner?

"Smarttelefoner är definitivt framtiden för bilnavigering. Naturligtvis kommer det fortfarande att finnas människor som kommer att vilja använda den klassiska PND-navigeringen på grund av sin vana eller argumentet att de behöver en telefon när de reser för andra ändamål. Navigationsenheter är också mycket bekvämare att resa än en smartphone, men den globala trenden går mot universell användning av smartphones på alla nivåer i våra liv”, kommenterar Alain De Tay. Alltid-på Internet-åtkomst och förbättrade funktioner för smartphones är de främsta anledningarna till att de är framtidens navigering.

    Vad är "trafik" och hur samlas trafikdata in?

Ofta hänvisat till när det gäller navigering i bilen med onlinefunktioner, är trafikdata inget annat än information om hur trafikerade gatorna är för tillfället. "Trafikdata för TomTom-enheter och appar kommer från information som tillhandahålls av användare av våra produkter. Vi har en databas med cirka 400 miljoner enheter som tillåter oss att exakt förutsäga förseningar och lokalisera trafikstockningar på kartor”, säger Alain De Taile. Navigationsenheter kan beräkna trafikförseningar på din rutt och föreslå alternativa, snabbare rutter.

    Varför är informationen om trafikstockningar/avbrott felaktig?

Trafikanalys bygger på att registrera restider för andra användare som tidigare har följt en given rutt. Inte all information är uppdaterad och inte all information är korrekt. Detta beror på den teknik som används för att informera användarna om trafiken och frekvensen av resor på givna rutter med hjälp av den valda lösningen. Om du stöter på en trafikstockning på en viss plats trots att din navigering hävdar att vägen är framkomlig, kan det betyda att under de senaste tio minuterna (när det var en trafikstockning) har ingen användare som lämnat uppgifterna passerat Hit. I många fall är trafiksiffror också historisk information – en analys av en given episod under de senaste dagarna eller veckorna. Algoritmer låter dig lägga märke till vissa mönster i övergångar, till exempel är Marszalkowska Street i Warszawa känd för att vara full av trafik under rusningstid, så navigatörer försöker undvika det. Men ibland händer det att det för tillfället är framkomligt. Dessa är huvudorsakerna till att hinder och trafikvarningar är felaktiga.