5 symtom på turboladdarhaveri

Det sägs ofta att turboladdarens fel är död och inte blåser. Detta roliga ordspråk om mekanik gör inte ägare till bilar där turboladdaren misslyckades - att byta ut turbinen minskar vanligtvis plånboken med flera tusen. Men bristerna i detta element är lätta att känna igen. Ta reda på varför han inte exploderade innan han helt dör!

Vad kommer du att lära dig av det här inlägget?

• Hur vet man om en turboladdare inte fungerar som den ska?

Kort sagt

Turboladdaren fungerar under svåra förhållanden. Å ena sidan är den tungt belastad – dess rotor snurrar med upp till 250 varv. rpm. Å andra sidan måste den klara enorma temperaturer – avgaserna som passerar genom den värms upp till flera hundra grader Celsius. Även om turbiner är gjorda av hållbara material och designade för att hålla motorernas livslängd, är motorfel vanliga.

Funktionsstörningar föregås dock av uppenbara symtom: minskad motoreffekt, blå eller svart rök från avgasröret, ökad motoroljeförbrukning och ovanliga ljud (stjärnor, ylande, metall-på-metall-ljud).

1. Minskande effekt

Det viktigaste symptomet på ett fel på en rörkompressor är en märkbar minskning av motoreffekten. Du kommer definitivt att märka detta ögonblick - du kommer att känna att bilen har tappat accelerationenoch du kommer att bli överraskad av den plötsliga tystnaden. Permanent effektbortfall orsakas oftast av läckor mellan turboladdaren och insugnings- eller avgassystemet, samt slitage på detta element.

Det finns också en signal som indikerar att turbon är defekt krusningsprestanda, dvs. periodiska sänkningar av motoreffekten. De åtföljs vanligtvis av införandet av en felindikator på instrumentpanelen. Denna fråga hänvisar till turbiner med variabel geometri... Detta orsakas av en blockering av de rörliga rotorbladen, till exempel på grund av avlagringar som samlats mellan dem.

2. Blå rök

Färgen på röken som kommer från avgasröret kommer att berätta mycket om turboladdarens tillstånd. Om det är blått och dessutom åtföljs av en obehaglig brännande lukt, då Läckage av motorolja in i förbränningskammaren.... Den kan lämna smörjsystemet på olika sätt (till exempel genom skadade kolvringar eller ventiltätningar). I teorin kan det inte strömma genom turbinens komponenter. Den är inrymd i en kammare skyddad av metalltätningar som, till skillnad från gummislangar, inte belastas eller går sönder. Dessutom finns det ett enormt tryck i turboladdarens hölje - det är det som gör att det fungerar, och det är det som inte tillåter olja att strömma ut ur kammaren.

Källan till läckaget bör inte hittas så mycket i själva turboladdaren som i själva turboladdaren. vid fel på smörjsystemet... Problemet kan vara en smutsig DPF- eller EGR-ventil, igensatta ledningar som transporterar olja genom turbinkammaren, eller till och med överskottsolja i motorn.

Titta på motorn som går!

Även om orsakerna är triviala, händer det att ett mindre fel i bilar med en dieselenhet slutar i ett spektakulärt haveri - den så kallade motoraccelerationen. Det kommer till honom när så mycket motorolja kommer in i cylindrarna att det blir en extra dos bränsle. Motorn börjar starta - den går till högre och högre hastigheter, vilket orsakar en ökning av turboladdningen. Turbinen levererar efterföljande doser av luft in i förbränningskammaren, och med dem efterföljande doser av ... olja, vilket orsakar en ännu större hastighetsökning. Denna spiral går inte att stoppa. Oftare inte ens att stänga av tändningen hjälper inte – dieselmotorer stängs vanligtvis av genom att bränsletillförseln bryts. Och när det bränslet blir motorolja...

Fel i frekvensomriktaren leder i den överväldigande majoriteten av fallen till fel i drevenheten.

Du kan läsa mer om motorspridning här: Motorspridning är en galen dieselsjukdom. Vad är det och varför vill du inte uppleva det?

3. Törst efter olja och spill.

Det händer att överladdade bilar "tar" lite mer olja - det är naturligt. Men om tankning krävs oftare än vanligt, ta en närmare titt och låt en pålitlig mekaniker kontrollera smörjsystemet. Turbinen kan vara boven. Varje spår av olja på linjerna borde vara ett bekymmer. En smord turboladdare eller laddluftkylare – kylaren som sänker temperaturen på luften innan den kommer in i cylindern – är det sista varningstecknet på ett allvarligt motorproblem.

4. Svart rök

I turboladdade bilar händer ibland det motsatta - upp till cylindrarna det finns inte tillräckligt med luft för korrekt bränsleförbränning. Detta indikeras av svart rök och minskad motoreffekt. Problemet är vanligtvis rent mekaniskt - uppstår på grund av skador på rotorn.

5. Ljud

Moderna turboladdarsystem är så tysta att många förare blir medvetna om dem först när de börjar misslyckas och därför kör högre. Alla ovanliga ljud som motorn plötsligt gör bör vara oroande, men vissa ljud är det visslande, ylande eller ljudet av metall som gnuggar mot metall - typiskt för en havererad turbin... De uppstår när motorn ställs in på högre varvtal (från ca 1500 varv per minut) och ökar med ökande belastning. Orsakerna kan vara allt från läckande rörledningar och smörjproblem, sprucket hus och slitna lager, till en igensatt DPF eller katalysator.

Hur undviker man allvarliga och kostsamma turboladdarfel? Se till att smörja ordentligt. Vi har ett kunskapspaket för dig för att hålla din turbo i gott skick - från vår blogg får du lära dig hur en turboladdare fungerar och hur du kör en turboladdad bil för att inte överbelasta systemet och i vår bilbutik .com hittar du bästa motoroljorna. Kolla in det - låt turbinen i din bil gå smidigt!

unsplash.com