5 tecken på att din CVT behöver repareras omedelbart

Hundratusentals bilar i vårt land är utrustade med en CVT-växellåda. Samtidigt föreställer sig många ägare av sådana bilar vagt: under vilket beteende av växellådan ska du kontakta servicemännen. Enligt AvtoVzglyad-portalen ignorerar bilister ofta de första tecknen på ett variatorfel, vilket leder till en mycket tråkigare omfattning av förstörelse av enheten.

STÖJ, BRODER!

Bland andra tecken på felaktig funktion av CVT-"lådan" är det värt att markera en främmande buzz, och ibland till och med ett skallra som kommer från växellådan på språng. Men ibland hörs det knappt, och bilägaren skriver av det som ljud från hjulen. Detta är ett misstag. Sådana ljud görs vanligtvis av lager, på vilka variatorkonerna vilar med sina axlar. Ibland är poängen inte i dem själva, utan i det faktum att de inte "sitter" hårt på sina platser. Om du dröjer med att kontakta servicecentret om buller, kommer metallmikropartiklar som bildas i de "sjungande" lagren att komma in i hydraulsystemet och inaktivera hela variatorn.

OSÄKER ACCELERATION

Ljudet från CVT-lådan kanske inte kommer från, men det kan bete sig äckligt, till exempel "sparkar" under acceleration. Samtidigt ersätts en jämn hastighetsuppsättning av bilen periodvis av ryck av varierande intensitet. Som regel indikerar detta beteende hos maskinen tryckstötar hos arbetsvätskan, vilket på grund av detta inte ger tillförlitlig fixering av variatorkonerna, vilket framkallar bältesglidning och, som ett resultat, uppkomsten av skåror på deras yta. . Den så kallade tryckreduceringsventilen i variatorns hydraulsystem är oftast skyldig till ett sådant temperament hos bilen.

Eller rättare sagt, inte ens han själv, utan någon metallbit eller någon annan slitageprodukt som kom in i den och hindrade den från att stänga normalt. Detta händer när bilägaren försummar att i rätt tid byta "slurry" i hydraulsystemet. Eller så älskar han att stinka. I detta fall observeras ökat slitage på bältes ytor och koner.

Jagged Rhythm

I en situation där föraren känner ryck och dragkraft i alla körlägen, råder det ingen tvekan: felen i lagren eller tryckreduceringsventilen som lämnades utan vederbörlig uppmärksamhet gjorde sitt jobb, och problemen nådde "hjärtat" av variator - konerna. Ryck uppstår när bältet träffar repor och stötar som bildas på den initialt släta ytan av konerna. En sådan olägenhet "behandlas", som regel, endast genom att ersätta dem med nya. Och längs vägen måste du eliminera problemen som provocerade problemen i andra noder i "lådan" - byt lagren eller ventilen.

FEL "HJÄRNAN"

Kanske ett av de mest "humana" problemen med variatorn när det gäller kostnaden för reparation är övergången av lådan till nödläge. Om samtidigt stänger av motorn och sedan startar den igen, och bilen börjar röra sig, ligger problemet i transmissionens "hjärnor". Växellådan behöver inte vara helt sorterad, lyckas byta ut styrenheten.

BÄLT ATT DUMPERA

Tja, när du gör vad som helst, och bilen står stilla och bara "skriker" med motorn, oavsett hur du trycker på gaspedalen, har variatorbältet troligen gått sönder. Förmodligen skadar de ökända kottarna. Med alla påföljande konsekvenser för bilägarens plånbok.