5 fantastiska stadsjeepar GAZ
Innehåll
Mitt i 1990-talskrisen tvingade en minskad efterfrågan på lastbilar ledningen för Gorky Automobile Plant att leta efter en väg ut ur situationen med hjälp av icke-traditionella marknadsmekanismer. Företaget försökte lösa detta problem genom massproduktion av ram-SUV:ar. Men den inhemska biljätten kunde inte uppnå vad Mitsubishi uppnådde. Här är 5 bilar som såg dagens ljus, men som aldrig kom i massproduktion.
GAZ-2308 "Ataman", 1995
Byggd 1995 var den fem meter långa pickupen GAZ-2308 "Ataman" placerad som en SUV. 1996-1999 gjordes flera testsatser för att förfina designen. Lastbilen var tänkt att gå i produktion år 2000.
Men det var år 2000 som anläggningen köptes av Basic Element, och den nya ledningen övergav idén om massproduktion av modellen. En av prototyperna fungerade en tid som följebil på flygplatsen i Nizhny Novgorod.
GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999
Vid utvecklingsstadiet av GAZ-2308 Ataman föreslog formgivarna cirka 20 modifieringar, men bara två av dem nådde prototypstadiet. Den första av dem, GAZ-230810, kallades "Ataman-Ermak" och presenterades som en femsitsig kombi. Endast tre prototyper gjordes, och den första modellen dök upp 1999.
Den andra modifieringen av denna modell var pickupen GAZ-230812 med en tvåradig hytt, vikbara sidodörrar och en stängd kaross.
GAZ-3106 "Ataman-II", 2000
En annan modifiering av Ataman-modellen utvecklades 2000 för Moskva Motor Show som ägde rum vid den tiden och fick numret och namnet GAZ-3106 Ataman II. Från sin föregångare fick han drivaxlarna, bromssystemet och fjäderupphängningen. Karossen gjordes i den SUV-stil som var efterfrågad på den tiden.
Den var tillräckligt stor för att rymma tre sätesrader för sju personer. Men skapandet av en prototyp visade att bilen skulle bli för dyr för massproduktion, och projektet övergavs.
GAZ-2169 "Combat", 2000 h
Utvecklingen av denna modell genomfördes samtidigt med utvecklingen av "Ataman II". GAZ-2169 "Combat" placerades som efterträdaren till den legendariska GAZ-69. Chassit togs från Ataman-prototypen, motorn var en 2,1-liters turbodiesel, växellådan var en femväxlad manuell. Alla terrängfunktioner fanns också tillgängliga, såsom permanent fyrhjulsdrift, differentialspärr och lågväxel.
Han kom inte in i produktionen av samma skäl som sina bröder i olycka. Dessa bilar presenterades på flera utställningar, där de liknade GAZ-69.
GAZ-3106 "Ataman-II", 2004
Det andra försöket att lansera "Ataman-II" gjordes 2004. Utvecklarna hoppades kunna fylla en nisch mellan Chevrolet Niva och UAZ Patriot, med tanke på att dessa modeller var långt ifrån perfekta.
Den designades som ett längdåkningsfordon med en beroende fjäderupphängning, liknande den redan beprövade Ataman-modellen. Det var planerat att använda den inhemska ZMZ och den österrikiska Steyer-linjen som drivenheter. Fyrhjulsdriften blir permanent. Det var också planerat att släppa en tredörrarsversion av suven och pickupen.
Planerna på att lansera modellen i produktion var dock inte avsedda att gå i uppfyllelse. Beräkningar visade att priset på lastbilen skulle bli för högt för konsumenten och ett år senare avbröts projektet.
GAZ-3106
2004 började produktionen av GAZ-3106, som var tänkt att vara en mellanbil mellan Chevrolet Niva och UAZ Patriot.
GAZ-3106 är en klassisk SUV. Karossen var fäst på ramen, upphängningen var helt beroende, men de klassiska fjädrarna ersattes med fjädrar. Designen av upphängningen och ramen togs från den experimentella modellen "Ataman". Utbudet av motorer sträckte sig från den ryska ZMZ till den importerade Sreira. Lastbilen skulle tillverkas i pickup- och tredörrarsversioner. Lastbilen hade fyrhjulsdrift.
Priset på denna inhemska SUV visade sig dock vara för högt, och massproduktionen började aldrig. 2005 frystes projektet.
GAZ-2169 "Combat"
Utvecklingen av GAZ-2169 "Combat" genomfördes parallellt med den andra "Ataman". Det var planerat att denna "Combat" skulle vara en fortsättning på den legendariska GAZ-69, vilket återspeglades inte bara i numreringen av modellen utan också i den speciella "retrostilen" av denna lastbil.
Denna SUV lånade chassit från Ataman-familjen. Kärnan i denna lastbil är en 2,1-liters turbodieselmotor på 110 hästkrafter, sammanlagd med en 5-växlad växellåda. Lastbilen har framhjulsdrift med låsbar mittdifferential och reduktionsväxlar.
Men under omorganisationen av GAZ avbröts detta projekt. Fabriken använde den som utställningsstopp på utställningar, eftersom det var en mycket igenkännlig kopia av GAZ-69.
Bonus: GAZ "Tiger", 2001
Ursprungligen utvecklades denna modifiering av bilen för jordanska kunder, men av olika anledningar skedde inte serieproduktion. Utvecklingen visade sig dock vara lönsam, och den ryska versionen av Tiger skapades därefter på grundval av den, men det är en annan historia.
Om du gillade det, dela gärna med dina vänner!
