5 motoroljemyter du inte borde tro

Friktionskraften säkerställer inte bara våra bilars rörelse, utan sliter också ut deras komponenter och sammansättningar. För att göra processen med åldring och slitage av gnidningsdelar långsammare använder vi olika smörjmedel. Vi kommer att prata om dem, och specifikt om motoroljor och myterna förknippade med dem.

Behöver jag byta motorolja var 5000:e km?

Ja, om biltillverkaren rekommenderar att man gör det. Och nej, om det inte fanns någon sådan rekommendation. Faktum är att innan en ny bil släpps till en viss marknad studeras först alla dess egenskaper och nyanser - från vägar till bränslekvalitet. Prover samlas in, analyser utförs, experiment utförs på montrar, tester utförs på allmänna vägar etc. Därefter bestämmer biltillverkaren hur och när man ska göra vissa arbeten på bilen, inklusive byte av olja, vilket är noggrant valt för det.

Till exempel, för Jeep rekommenderas att byta smörjmedel var 12 000 km, för Toyota - var 10 000 km, och till exempel för en Isuzu pickup är serviceintervallet med ett oljebyte 20 000 km.

Är alla oljor likadana?

Till viss del, ja, men det finns fortfarande skillnader. Den så kallade kategori 3 basoljan (basolja), som alla syntetiska oljor är gjorda av, tillverkas mest av SK Lubricants (ZIC oljetillverkare). Det är från henne som sådana jättar som Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf och andra förvärvar "basen". Tillsatser tillsätts sedan till basoljan för att modifiera dess egenskaper - utbränningsbeständighet, flytbarhet, smörjbarhet, etc. De tillverkas av företag som Lubrizol, Infineum, Afton och Chevron.

Om några oljetillverkare på ett år köpte samma "bas" och tillsatser från samma företag, är dessa oljor identiska, och skillnaden kan bara vara i proportionerna i vilka komponenterna blandas på kundens begäran. Men om alla komponenter köptes från olika tillverkare, kan skillnaden vara betydande. Tja, glöm inte att oljor för turboladdade motorer skiljer sig i sammansättning för atmosfäriska motorer.

Kan oljor från olika tillverkare blandas?

Nej nej och en gång till nej. Om olika tillsatser användes vid tillverkningen av två oljor från olika företag och i olika proportioner, finns det som ett resultat risk för en ny kemisk sammansättning som kanske inte fungerar korrekt under belastning. Detta kan i sin tur påverka motorn negativt. Om du planerar att byta oljemärke är det bättre att spola motorn först och sedan fylla i den som du har valt för din bil.

Gamla bilar kan inte fyllas med "syntetmaterial" och tillsatser

Det är möjligt och nödvändigt. Sammansättningen av syntetiska oljor är idealisk och innehåller rengöringstillsatser, som i sin tur förlänger motorns livslängd. Motorn kommer att vara mindre termiskt belastad och dess friktionsdelar kommer att smörjas på ett tillförlitligt sätt.

Mörk olja måste bytas

Till att börja med kan oljan mörkna så fort du kör hundra eller två kilometer. Under denna körning kommer rengöringstillsatserna i oljan att ta bort en del av kolavlagringarna från cylinderblockets arbetsytor. Då kommer dessa små partiklar att lägga sig i oljefiltret. Det betyder inte alls att oljans smörjande och andra egenskaper har blivit oanvändbara.